انطونيو سيلفا
لا تصدق أن مفهوم المحركات ثنائية الشوط هو اختراع القرن الماضي ، لأنه ليس كذلك. لم يكن أكثر ولا أقل في عام 1879 عندما قام كارل بنز نفسه ، من الجانب الألماني ، ودوجالد كليرك ، من الجانب البريطاني ، بتنفيذ المفهوم النظري لهذه الدوافع. من المعروف اليوم أنه في تلك السنوات كان هناك فرعين للبحث ، واعتمادًا على المصدر الذي تمت استشارته ، يُعزى المفهوم النظري النهائي إلى أحدهما أو الآخر.
ما هو واضح هو أن بنز قامت ببناء محرك غير مستقر ، لم يعمل بشكل كامل أبدًا ، وتخلت عن هذا المفهوم في عام 1880. سبب الخلل معروف اليوم: نتج عن السرعة المنخفضة للغاية للمحركات المصنعة قبل عام 1900. من جانبه ، قام Dugald Clerk بتصنيع أول محرك وظيفي ثنائي الأشواط في عام 1881.
منذ عام 1880 ، نجح العديد من المهندسين والمخترعين في تشغيل محركات حرفية أو صغيرة المدى باستخدام هذه الدورة ، باستخدام محرك الدراجات النارية الصغيرة في البداية كمحطة للطاقة. ولكن لم تظهر على المشهد حتى عام 1902 أول سيارة ثنائية الأشواط موثقة ، وهي حقيقة ندين بها لكوزيت.
منذ ذلك الحين ، رأت العديد من العلامات التجارية في هذه الدورة فرصة استثنائية لتجهيز سياراتها ، حتى بالنسبة للمنافسة ، كونها أكثر من رائعة في هذه المرحلة الأولى ، المحرك الذي ابتكرته شركة فيات في عام 1926 للتشغيل. كان المحرك من النوع 451 ، 6 أسطوانات ، 12 مكبسًا متعاكسًا ، والذي أثبت أنه قوي للغاية. ومع ذلك ، فإن المشاكل المالية لشركة فيات خلال تلك السنوات جعلته يتخلى عن المشروع.
DKW ، مرادف لـ 2 مرات
ولكن إذا كانت هناك علامة تجارية واحدة تضع ميكانيكا ثنائية الأشواط في دائرة الضوء ، فهذا بلا شك DKW. تأسست في عام 1916 من قبل المهندس الدنماركي يورغن سكافت راسموسن ، وبدأت في تصنيع ألعاب للأطفال وفي عام 1919 صنعت أول محرك صغير ثنائي الأشواط لهم. تم دمج هذا المحرك ، مع تعديلات طفيفة ، لاحقًا في الدراجات النارية ، والتي ستكون الركيزة الأساسية لتطوير DKW والتي ستجعلها ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، الشركة الرائدة في صناعة الدراجات النارية في العالم.
كما أشرت للتو ، DKW كانت العلامة التجارية الأكثر تمثيلا ، للسيارات ، لهذا النوع من التكنولوجيا. ضع نفسك في ألمانيا في أواخر عشرينيات القرن الماضي: بلد مكتئب ، اختنقته أوروبا القديمة اقتصاديًا ، مع خسارة كبيرة للقيم التقليدية. في هذا السياق ، قررت العلامة التجارية تحويل نشاطها والانتقال من كونها شركة متخصصة في تصنيع الألعاب والدراجات النارية إلى تقديم سيارة قادرة واقتصادية للشعب الألماني.
في بداية العشرينيات السعيدة ، كان DKW بالفعل خبراء في مفهوم القيادة هذا. خلال ذلك الوقت ، صنعوا عربة أطفال ، "SB Wagen" ، بمقعدين متتاليين ، على إطار خشبي مكشوف. كانت تعمل في البداية بالميكانيكا الكهربائية (20) ، وفي عام 1919 كان لديها محرك 1924 سي سي ثنائي الأشواط. سوف يتم صنعها كلعبة للمسنين أكثر من كونها سيارة حقيقية.
مع هذه الخلفية ، كان عليهم "فقط" تكييف هذه المبادئ التكنولوجية مع إطار خفيف الوزن وغير مكلف للتصنيع. وهكذا ، وفي ظل هذه الظروف ، ولدت P-1928 و PS-15 في عام 600 ، مع أسطوانات دافعة 2 في خط 600cc و 15 HP ، وتبريد سائل ، ودفع خلفي ، وهياكل خشبية ، و gutta-percha ؛ سيدان ، كابريو و سبورت رودستر نوع. سيارة قادرة على نقل 4 ركاب عبر ألمانيا في تلك السنوات ، بأقل استهلاك وأداء صحيح وصيانة سهلة ورخيصة. كانت بالتأكيد أول سيارة ثنائية الأشواط يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
من تلك السيارة البسيطة حتى يومنا هذا ، صنعت DKW عددًا لا يصدق من الطرز والإصدارات ؛ أولاً ، من عام 1 F1930 - أول سيارة أوروبية ذات دفع أمامي تم إنتاجها على شكل سلسلة - إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية F8. لاحقًا ، من 3 = 6 ، 1000-SP ، جونيور ، إلخ ... إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي ، والتي تدين بها أودي كثيرًا ، Munga. في المجموع 267.672 وحدة أنتجتها العلامة التجارية قبل الصراع ، مما يعطي فكرة عن نجاح هذا المخطط.
انجذب أحد عباقرة السيارات العظماء ، بورش ، إلى هذا الحل ، الذي تم اختياره في البداية لتشغيل سيارة الناس التي كان يصممها في عام 1936. واصل فرديناند تصنيع العديد من المحركات لاختبار أفكاره ، ولكن كلما قام بتحسينها كانت تكلفة إنتاجهم أعلى ... حتى النهاية ، أثبتت أسطواناتهم المتوازية V4 ذات الدورة ثنائية الأشواط أنها أكثر تكلفة من محرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط مبرد بالهواء. عند هذه النقطة ، ستنهي بورش مغامرتها 2T.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
ما الذي يحمله المستقبل لمحركات 2T؟
لا يمكنني كتابة هذا المقال دون الحديث عما يعنيه هذا النوع من القوة الدافعة لإسبانيا. بدون شك ، كانت الشركة الأولى في فترتين ذات أهمية وطنية هي EUCORT ومقره برشلونة (1946-1953) ، التي أسسها أوزيبيو كورتيس. بالطبع ، يقع الجزء الفني على عاتق موظفين ألمان من DKW ، الذين يكررون عمليا محرك الأسطوانتين من F8. ابتداء من عام 1949 ، قاموا بتصميم وتصنيع 3 أسطوانات. كانت كل هذه السيارات جيدة جدًا ومتقدمة على الورق ، ولكن مع الكثير من مشكلات الملاءمة والتعريف في الواقع. تنتهي مغامرة يوكورت في عام 1953 ، مع تصنيع ما يزيد قليلاً عن 1600 وحدة. حاليًا ، يمكن رؤية أحد الناجين القلائل ، وهو نموذج "فيكتوريا" ، في متحف كلاريت دي سيلز في جيرونا.
تحت رعاية هذا النوع من المحركات البسيطة والرخيصة لتصنيعها ، في النهاية ، ولدت العديد من الشركات المنتجة للسيارات الصغيرة في جلد الثور لدينا ، وبفضل ذلك تمكن الناس والسوق الأسباني من البدء في التحرك في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. أنا أشير إلى علامات تجارية مثل Gogomobil و PTV و Biscuter ... إلخ. في معظم الحالات ، يستخدمون ميكانيكا ثنائية الأشواط مبردة بالهواء ، بأجسام بسيطة جدًا وخفيفة.
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = dXVRdSbKDT8 ′ width =' 480 ′ height = '360 ′]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
كانت العلامات التجارية العالمية الأخرى داعمًا كبيرًا لهذه التكنولوجيا. ساب بطرازيها الأولين وثلاثة أسطوانات -92 و 93- ، والتي تم تصميم محركاتها أيضًا من قبل موظفي DKW ، مع هانز مولر كمهندس رئيسي. العلامات التجارية غير القابلة للاحتراق من البلدان الشرقية ، مع IFA و Wartwurg و Trabant في الأعلى ، على الرغم من أنها كانت نسخًا فقط ذات حظ أكبر أو أسوأ من محركات DKW.
ركزنا بالفعل على مرحلة ما بعد عام 1990 ، وقد تم تنفيذ واحدة من المحاولات الأخيرة والأكثر صلة لإنعاش هذا المفهوم الحركي من قبل شركة Ford و Orbital ، خلال الفترة 1991-92. لقد طوروا محركًا من هذا النوع لحزبهم الصغير ، والذي بفضل استخدام الحقن المباشر والتقنيات الأكثر تقدمًا في الوقت الحالي ، قاموا بتقليل استهلاك الزيت إلى قيم سخيفة حقًا ، 1 لتر / 5000 كم. أخيرًا ، حتى مع أنتجت عدة وحدات ، شلوا المشروع. الأسباب الحقيقية لهذا الإلغاء غير معروفة بالنسبة لي ، ومع المعلومات التي لديّ لا يمكنني إلا أن أخمنها ...
انضمت Toyota و Subaru أيضًا إلى عربة السيارة ثنائية الأشواط ، ودراسا هذا الحل على مدار عقد من الزمن وصنعا سلسلة صغيرة من المحركات. في كلتا الحالتين ، مع ضاغط التحميل المسبق من نوع الفص. تتميز مجموعة نقل الحركة فائقة التطور من تويوتا بصمامات سحب وعادم. يشترك كلا المحركين في نظام تزييت لمضخة الضغط ، مما يطيل بشكل كبير من عمر أعمدة الكرنك وقضبان التوصيل. آخر من قام بالتسجيل كان بيل جيتس ، أنه منذ عام 2008 استثمر حوالي 25 مليون دولار في تطوير هذه التكنولوجيا.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
كعب أخيل الحقيقي ، اليوم ، هو نفسه كما كان قبل 50 عامًا - كلاسيكي نذهب إليه: التلوث الناتج. إن الدخول من خلال العمود المرفقي والتحويلات ونظام الموانئ ، يجعل من الضروري بدرجة أكبر أو أقل استخدام خليط من الزيوت مع البنزين. في هذه المرحلة ، يوجد المزيد من التلوث في غازات العادم ، حيث تخرج الغازات المعتادة من انفجار البنزين (CO ، CO2 ، NOX ...) من خلال الأنبوب ، بالإضافة إلى تلك الناتجة عن احتراق الزيوت وطردها جزء صغير منه بدون حرق.
الحقيقة هي أنه حتى يومنا هذا لا يزال مخططًا يجذب انتباه عدد كبير من المهندسين وعشاق الميكانيكا. يمكن أن يؤدي تطبيق التطورات الحالية إلى ظهور أجيال جديدة من المحركات ، مع التزييت المستقل للعمود المرفقي وقضبان التوصيل ، ومآخذ القصب أو الصمامات العلوية ، مع ضواغط الشحن المسبق والحقن المباشر الطبقي ، وصمامات العادم ، والإشعال ، وأدوات التحكم في الوقود. المنحنيات ... على كل حال ، للحلم بأنه لا يبقى. ما يمكنني أن أؤكده لكم اليوم هو أن قيادة مركبة ثنائية الأشواط هي دائمًا تجربة مدهشة.
[/ su_note]
تواصل في الصفحة 2 ...
