ميغيل سانشيز
خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، لم يكن الأسطول المتنقل في إسبانيا يمر بأفضل لحظاته. بشرط فترة ما بعد الحرب ، تم تصور العديد من المشاكل الاقتصادية المتأصلة في الفترة الأولى من الفرانكو. للبدء، لم تتسبب السنوات الثلاث من الحرب الأهلية في ضرر بسيط للنسيج الصناعي. من الواضح بالمعنى المادي. ولكن أيضًا في تنظيمه ، مما أدى إلى اختفاء هيسبانو سويزا ونماذجها الراقية. كل هذا بعد تصنيع المدافع والمواد الحربية لبيع سلعهم الرأسمالية لاحقًا إلى ENASA في عام 1946.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يساعد انخفاض الإنتاج ومعدلات الفقر المرتفعة على توليد طلب مستقر لجذب المستثمرين الأجانب. حالة تفاقمت بسبب سنوات الحكم الذاتي. تم اختياره جزئيًا من قبل قومية الكتائب ، ولكن قبل كل شيء فرضته العزلة الدولية التي تعرض لها نظام فرانكو بعد هزيمة الفاشية. هكذا هي، كان النقص في المواد الخام التي تحتاجها صناعة السيارات عائقًا مستمرًا. على الأقل حتى توقيع الاتفاقيات الأولى مع الولايات المتحدة منذ عام 1953 نظرًا لإعادة تموضع الدكتاتورية في ظل الحرب الباردة.
مع كل هذا ، ليس من الصعب فهم كيف تم تقليص الأسطول الإسباني خلال الأربعينيات. في حاجة إلى دعم الدولة وشبكتها الواسعة من الشركات العامة ، فضلاً عن تركيزها على المركبات الصناعية أكثر من تركيزها على سيارات الركوب. أيضا ، منذ ذلك الحين لا يستطيع معظم السكان شراء سيارة ، تمت تغطية احتياجات التنقل بفضل الدراجات النارية والسيارات والدراجات البخارية. بهذه الطريقة ، في إسبانيا في الأربعينيات ، ازدهر عدد كبير من الشركات التي تركز على عالم العجلتين ومحركات الإزاحة الصغيرة.
وضع مشابه جدا للوضع في إيطاليا. حيث وضعت دوكاتي جانبًا إنتاج مكبرات الصوت لتبني صناعة الأجهزة الصغيرة التي يمكن من خلالها دفع الدراجات. بهذا المعنى ، فعلت متساوي الحرارة شيئًا مشابهًا في عام 1948 ، تغيير الثلاجات والسخانات للهبوط في قطاع الدراجات النارية الحضرية. من هنا ظهر سكوتر Furetto المشؤوم والأكثر قدرة Isoscooter 125 ، ولكن قبل كل شيء دراجة ثلاثية العجلات Isocarro مع تطبيقات عملية في الحياة اليومية لرجال التوصيل والشركات الصغيرة. لا شك أن مجموعة من المركبات تنطبق بسهولة على إسبانيا ، حيث وصلت في عام 1952 عبر شركة Iso-Motor Italia SA
ISO-MOTOR ITALIA SA ، التصنيع بموجب ترخيص في كارابانشل
في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت إسبانيا فرانكو تتخلى تدريجياً عن عصر البطاقات التموينية. وبهذه الطريقة ، كانت القدرة الاستهلاكية تكتسب المزيد من القوة. اتخاذ الخطوات السابقة للانفجار الاقتصادي الذي حدث بعد خطط تحقيق الاستقرار لعام 1959. ومع ذلك ، الحقيقة هي أنه لا تزال هناك فجوات واضحة في التكنولوجيا. في الواقع ، على الرغم من أن النسيج الصناعي كان يستعيد الطاقة الإنتاجية ، إلا أن كل ما يتعلق بالبراءات لم يكن يتقدم بنفس الدرجة.
نتيجة لذلك أصبح من الضروري اللجوء إلى نظام الترخيص. شيء شائع بشكل خاص عند الحديث عن العلامات التجارية الإيطالية وهبوطها الهائل في إسبانيا في أوائل الخمسينيات. ظاهرة واضحة في عالم الدراجات النارية ، مع تأسيس شركة موتوفيسبا في مدريد ، وموتو سكوتر ، وموتور إيطاليا في غضون عامين فقط. ناهيك عن Basque Lambretta Locomociones أو Asturian Avello أو Catalan Moto Guzzi Hispania و Mototrans. كل منهم مخصص للإنتاج بموجب ترخيص بفضل اتفاقياتها مع Vespa و Rondine و Iso و Lambretta و MV Agusta و Moto Guzzi و Ducati على التوالي.
في هذه المرحلة ، سيكون أفضل شيء هو أن نضع أنفسنا في مدريد عام 1951. مدينة لا تزال تعاني من جروح الحرب ، رغم أنها في الوقت نفسه مفتوحة للتوسع الصناعي الذي تغذيه عائلات الهجرة الجماعية من الريف. وهكذا ، في حي Carabanchel الشهير ، تم تأسيس Motor Italia SA في يناير من نفس العام ، وهي شركة صغيرة مكرسة لمهمة متواضعة تتمثل في تصنيع محركات الدراجات بموجب ترخيص من شركة Itom في تورين. مع ذلك، خلال عام 1952 ، تمكن من التوصل إلى اتفاق مع Isothermos لإنتاج دراجاته البخارية وسياراته النارية في مدريد.. شيء مشابه لما كان ، في تلك الأشهر فقط ، Moto Scooter - مع Rondine - و Motovespa - مع Vespa وبدعم من Banco Urquijo - يتفاوضون من أجل تركيب ورش عملهم في روندا دي توليدو وحي سان بلاس ، على التوالي.
مع كل هذا ، عندما أصبحت Isothermos مساهماً في الشركة ، تم تغيير اسمها إلى Iso-Motor Italia SA على الرغم من أنها لم تتوقف لبعض الوقت عن اتفاقياتها مع شركة Itom لتصنيع الميكانيكا الصغيرة. من هذه اللحظة فصاعدًا ، خرج سكوتر Iso 125 من ورش عمل Carabanchel أولاً ، تبعه بعد فترة وجيزة أول Isocarro. لكن منذ كانت وتيرة الاقتصاد الإيطالي أسرع من الاقتصاد الإسباني سرعان ما بدأت عمليات فك الارتباط الأولى تحدث. بهذه الطريقة ، في عام 1953 ، غيرت المصفوفة الإيطالية اسمها إلى Iso Autoveicoli. شيء أعطى بالفعل أدلة لا شك فيها حول طموحه في القفز إلى رياضة السيارات.
وقد فعل ذلك ، حيث قدم في نفس العام سيارته الأولى ذات الأربع عجلات. لا أكثر ولا أقل من Isetta. سيارة صغيرة كان مهندسو الشركة ينضجونها منذ عام 1950 ، وتجمع فيها بين السعر الجيد والتعامل الممتاز في المدينة والحلول الشيقة مثل الباب الموجود في المقدمة. أيضا ، منذ ذلك الحين في إيطاليا ، كانت Isetta ستواجه وقتًا عصيبًا بسبب ظهور FIAT 600 الأكثر عملية، منح Iso براءة اختراع تصميمه لشركة BMW في عام 1955. بالضبط في نفس العام الذي تم فيه إطلاق طراز Dante Giacosa الشهير في السوق. وبالتالي ، ما هو تأثير كل هذا على ورش عمل Iso-Motor Italia في مدريد؟
ظهور ISETTACARRO
نظرًا لشعبية Lambretta و Vespa ، لم يتم بيع Isoscooter جيدًا في إسبانيا. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن إنتاج النماذج السياحية عملاً مربحًا للغاية لشركة Iso-Motor Italia أيضًا ، حيث سيطرت Montesa و Lube بالفعل على سوق ثنائية الأشواط بثمن لتر. مع كل هذا ، يمكن للسيارات فقط أن تكون أكثر أو أقل قدرة على المنافسة ، مما يوسع نطاقها ليشمل موديلات بحجم 150 سم مكعب. مع ذلك، قدم وصول SEAT 600 في عام 1957 بديلاً ممتازًا للتنقل. ليس فقط للعائلات ولكن أيضًا للشركات عندما ظهر شكل الشاحنة الخاص بها في عام 1961.
في هذه المرحلة ، الحقيقة هي أن شركة Carabanchel كانت على وشك الحدوث. أكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار كيف كانت الشركة الأم الإيطالية تميل نحو السيارات الرياضية الراقية. التخلي تمامًا عن عالم العجلتين عند حلول الستينيات. ومع ذلك ، على الرغم من أنه في إسبانيا لن يكون لديها ثروة كبيرة لتصنيع سياحة Isetta بسبب SEAT 600 ، كان لدى Iso Autoveicoli متغيرات تجارية في منتصف الطريق بين سيارة بمحرك وشاحنة خفيفة. مزودة بمحرك Puch أحادي الأشواط ، و 236cc و 9,6 CV ، كانت قابلة للتطبيق في السوق حيث لا تزال هناك فجوة معينة للمركبات التجارية بمحرك دراجة نارية.
في الواقع ، تمتعت Isetta Autocarros في إيطاليا بمبيعات جيدة في غياب 600 T المشتق من Multipla التي أصبحت شائعة خلال النصف الثاني من الخمسينيات. مع كل هذا ، نظرت Iso Motor Italia بجدية في إمكانية امتلاك سيارة Autocarro الخاصة بها. وهو أيضا. تم عرضه لأول مرة في عام 1954 تحت اسم Isettacarro 500 لأن هذا هو عدد الكيلوغرامات الموصى به لنقل البضائع. فيما يتعلق بالمحرك ، بعيدًا عن استخدام المحرك الذي تم تركيبه بواسطة BMW Isetta - المستمد من دراجة نارية R25 / 3 - فقد تم تجهيز نفس Puch المثبت في الإصدارات الإيطالية.
كل هذا على هيكل ممتد لدعم مساحة الشحن ، مدعومة بمحور خلفي مجهز بزنبركات ورقية وترس تفاضلي. شيء مهم ، لأن عدم وجود هذا الأخير جعل بعض السيارات في ذلك الوقت خطيرة للغاية ، مثل Rondine Titan المصنعة في Ronda de Toledo. لم يكن ناجحًا تجاريًا ، واكتسب سمعة طيبة في الانقلاب بسهولة أثناء المنعطفات الضرورية على طرق التسليم الحضرية. بالإضافة إلى ذلك ، استمرت المقصورة الداخلية في التمتع بوسائل الراحة التي تقدمها Isetta مقارنة بأي سيارة بمحرك. الاعتماد على عجلة القيادة التقليدية ذات الشعاعين ، وبالطبع ، الباب الأمامي الذي يفتح بشكل دائم.
أنتجت من 1954 إلى 1958 مع حوالي 4.900 وحدة - وفقًا لأرشيف متحف Microcar البائد الآن في جورجيا - أصبح Isettacarro 500 واحدًا من آخر الدعاة لتلك إسبانيا حيث لم تكن رياضة السيارات حقيقة ضخمة بعد. تم إلقاء كل هذا في مزراب التاريخ بفضل التطور الاقتصادي الذي ظهر في نهاية الخمسينيات ووصول SEAT 600 و R4 FASA و 2CV التي تم تجميعها في Citroën de Vigo.
في الواقع ، بعد الشراكة مع شركة Borgward الألمانية لتصنيع شاحنات خفيفة تعمل بالطاقة Perkins ، انتهى الأمر بـ Iso-Motor Italia SA بإغلاق ورش العمل الخاصة بها في منتصف الستينيات. مع ذلك، لا يزال يفاجئ الكثيرين أنه تم تصنيع هذه النماذج هناك ، على تلال Carabanchel الشهيرة. ليس فقط Isettacar ، ولكن أيضًا حوالي 100 أو 900 - المصادر محيرة جدًا في هذا الصدد - تم تجميع Isetta Turismo من 1956 إلى 1961. شيء سنتحدث عنه في المقالات المستقبلية.
PD الوحدة المختارة لتوضيح هذه المقالة غادرت المصنع في عام 1957. بعد ذلك ، أمضت سنوات عديدة في أيدي عائلة كاتالونية ، وما زالت تحتفظ باللوحة B-158073. في وقت لاحق ، كان في متحف ميكروكار من جورجيا على الأقل من 2002 إلى 2013. السنة التي باعتها RM Sotheby's بالمزاد لأول مرة. بعد ذلك ، تم طرحه في عام 2020 للمزاد مرة أخرى كجزء من مجموعة الخارت. فيما يتعلق بحالة الحفظ ، يجب أن نشير إلى كيفية استبدال بعض العناصر الأصلية بأخرى غير متطابقة. ومع ذلك ، فإن الحالة العامة استثنائية ، بما في ذلك الصندوق الخشبي الأصلي.
