ميغيل سانشيز
منذ طرحها في عام 1967 ، أصبحت فورد إسكورت واحدة من أعظم نجاحات الشركة. صممه ومن أجل قسمه الأوروبي بهدف استبدال أنجليا في إنجلترا ، ارتفعت هذه الأداة بسرعة إلى فئة الظاهرة العالمية حيث تم بيع ثلاثة عشر مليون وحدة خلال تطوريها الأولين. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تنوع الهيئات والتجهيزات والمحركات الموجودة في النطاق إلى جميع أنواع الأسواق. وبهذا المعنى ، حققت المملكة المتحدة قفزة في الأسواق القارية والأسترالية وحتى الأسواق الآسيوية.
وهكذا فإن الأشياء ، لتصنيع وحدات الجيل الأول ، لم تستخدم فقط مصنع Halewood الذي تم إنشاؤه بالفعل في ضواحي مانشستر. كما تم إنشاء خطوط التجميع في سارلويس (ألمانيا) وكورك (أيرلندا) وجينك (بلجيكا) من إجمالي تسعة خطوط. بفضل هذا ، من السهل فهم تعريف فورد إسكورت بأنها سيارة "شامل". يجرى واحدة من أكثر سيارات الركاب شعبية من الفئة C في محركات الطبقات الوسطى الأوروبية. ومع ذلك ، بالنسبة لمحبي رياضة السيارات ، قدم هذا النموذج مخلبًا غير متوقع.
وهو أنه عند مراجعة تصنيفات بطولة العالم للراليات - التي وُلدت بعد ثلاث سنوات من مرافقة - من السهل رؤيته في أعلى المناصب. أقل بقليل من Alpine A110 أو Lancia Stratos أو FIAT 131 Abarth ولكنه موجود دائمًا طوال العقد. وهو ثابت قاده للفوز بلقب الصانعين في عام 1979 بسيارة RS1800. نفس المركبة التي خدمت بيورن فالديغارد وآري فاتانين للفوز بلقب السائقين في عامي 1979 و 1981 على التوالي. انتصارات تكملها الفوز ببطولة أوروبا للسيارات السياحية عام 1974.
من خلال هذا السجل ، من المنطقي أن تهتم شركة Ford Europe بتقديم إصدارات محسّنة لعامة الناس. الحقيقة التي جعلت Escort واحدة من الرياضات الجماعية الأكثر شعبية والتي يمكن الوصول إليها في السبعينيات والثمانينيات. حقيقي أسطورة للسائقين ذوي النزوات الطيارين تتجسد في إصدارات مثل Mk3 RS Turbo.
فورد إسكورت MK3 RS توربو. نموذج به تغييرات جذرية
لمدة ثلاثة عشر عامًا وحتى عام 1980 تم بيع أول جيلين من Escort. امتداد زمني طويل شهدت فيه الإصدارات الرياضية المختلفة الضوء الذي يشكل العصر الذهبي للنموذج داخل المنافسة. تم إنشاء اسم RS لهم ، والذي تم بموجبه تجميع طرز مثل RS 1600 أو RS 1800 أو RS2000. كلهم يسبقهم التوأم كام. أول اشتقاق رياضي لمرافقة مرافقة. تم ضبطه بواسطة Lotus ليكون سهل الإدارة للغاية على الرغم من الاستهلاك العالي بمتوسط 18 لترًا لكل مائة.
سيارة فعالة للغاية قادرة على احتلال المركز الأول في رالي عام 1000 رالي 1969 لاغوس مع 117CV فقط. تم تحسينه بواسطة 122CV من RS1600 ، حتى 140CV الموجودة في العديد من وحدات المنافسة RS1800. كما استفاد بوزن أقل بقليل من 800 كيلو في أخف وزن. لذا فإن الأشياء ، الجيل الثالث من المرافقين الرياضيين يضعون معايير عالية جدًا. ولهذا السبب اختارت شركة فورد إجراء إصلاح شامل للمخطط الميكانيكي. الانتقال من الدفع الخلفي إلى الدفع بالعجلات الأمامية ودمج التقنيات الجديدة مثل الشاحن التوربيني أو أنظمة التعليق المستقلة على كلا المحورين.
بهذا المعنى ، جلب العرض الأول لفورد MK3 في عام 1980 أول نسخة رياضية تسمى XR3. متوازنة مع الحياة اليومية ، استفادت XR3 دون ضجة من الحقن الإلكتروني لمحركها سعة 1 لتر. مع ذلك، فورد بحاجة إلى متغير مع مزيد من الشرارة للتجانس في المجموعة أ. لهذا السبب أطلقت RS1981i في عام 1600. نموذج ناجح للغاية في المبيعات ، ولكن مع القليل من التحسينات التدخلية في الميكانيكا التي لم تجعله نموذجًا يحتذى به في السباقات. وهذا هو السبب في أن العلامة التجارية دخلت في وظيفة لمدة ثلاث سنوات لتقدم أخيرًا Escort MK1984 RS Turbo في عام 3.
1984 RS توربو.بدأ عصر النفخ
خلال الثمانينيات عاشت صناعة السيارات هاجس التوربو. تقنية مشتقة من الطيران سمحت بتشغيل المحركات الصغيرة من F1 إلى نطاقات المرافق الأكثر تواضعًا. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه في نهاية السبعينيات انتقل هذا الابتكار بين المحافظة على العلامات التجارية المرتبطة بالغلاف الجوي و فشل موثوقية أولئك الذين جربوها بالفعل. سياق لم تقم فيه شركة Ford Europe بتركيب شواحن توربينية حتى ظهرت نسخة توربينية من Capri 1981 في عام 2.8.
سابقة جيدة لـ Escort RS Turbo ، أول طراز مدمج من فورد مع هذه التكنولوجيا. إنجاز عزز محركها المستقيم رباعي الأسطوانات 1597 سم مكعب إلى 132 حصانًا عند 6.000 دورة في الدقيقة. مجموعة محسّنة مع عمود كامات خاص وحقن إلكتروني من Bosch لـ بوزن 977 كيلو فقط. عناصر لتحقيق مثل هذه الشخصية النابضة بالحياة حيث باعت 8.604 وحدة خلال عامها الوحيد في الإنتاج. ذهب 5.000 منها إلى المملكة المتحدة من المصنع الألماني في سارلويس حيث تم تجميعها. كلهم - أقل من ثلاثة باللون الأسود للعائلة المالكة البريطانية - باللون الأبيض الماسي البكر.
إنجاز تجاري كبير حقق أيضًا هدف المنافسة الذي تم تصميم Escort RS Turbo من أجله. وهذا هو ، على الرغم من أنه لم يكن هناك الكثير من المأزق في المسيرات بسبب قلة دعم العلامة التجارية ، في بطولة السيارات السياحية البريطانية برع في أخذ ستة من السباقات التسعة المتنازع عليها في موسم 1986. النتائج التي أعطت هذا النموذج في إنجلترا هالة من الفعالية في متناول السائق العادي ، مما جعل Escort RS Turbo أسطورة الحي. بالتأكيد سيارة مميزة للغاية كانت إيذانا ببدء عصر التوربو في شركة فورد.
الصور: فورد
PD إذا كنت تريد معرفة المزيد عن النموذج ، نتركك هذا الفيديو الكامل Guillermo García مع وحدة تنتمي إلى الجيل الرابع من Escort.
