ميغيل سانشيز
نسمع عادة مصطلح ما قبل الحرب للإشارة إلى أقدم الكلاسيكيات. اسم يأخذنا إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية ، في إشارة إلى أجساد مليئة بالعناصر المنفصلة. بهذا الشكل، عادةً ما تحتوي مركبات ما قبل المسابقة على عدد كبير من الزعانف والركاب والنتوءات حول الجسم المركزي حيث توجد الميكانيكا ومقصورة الركاب. شكل معقد ومحمول بشكل زائد حيث تكون الأحجام المسطحة واضحة بغيابها ، مما يجعل دوران الهواء صعبًا للغاية وبالتالي كفاءة الديناميكية الهوائية.
ومع ذلك ، حتى قبل عام 1940 ، بدأ بعض المصنّعين ذوي التفكير المستقبلي في تغيير الطريقة التي يصممون بها المظهر الخارجي للسيارة. وبهذا المعنى ، فإن أحد أهم الأمثلة هو مثال تاترا. العلامة التجارية التشيكوسلوفاكية المبتكرة التي أصبحت معيارًا في الديناميكا الهوائية بفضل موديلات مثل تاترا 87 1936. سيارة سيدان مذهلة مع وضع V8 في المؤخرة. كما تدمج المصابيح الأمامية وأقواس العجلات في الهيكل نفسه. لذا فإن الأشياء ، تم التخلص من لوحات التشغيل المجانية والمصدات والمصابيح الأمامية. جمع كل العناصر على نفس القاعدة الرباعية الزوايا. ولادة الأجسام الحديثة. التخلص من الزعانف القائمة بذاتها لتحديد هيكل شامل بتصميم مسطح الجوانب.
بلا شك واحدة من أعظم التطورات في رياضة السيارات العالمية. يُعرَّف بأنه هيكل عائم نظرًا لتشابه تصميمه المستطيل مع تصميم قوارب العبّارات الصغيرة المسؤولة عن تجويع الأنهار مع حمولات على متنها. نهج اشتعل بسرعة. التقديم أولاً على السيارات الرياضية مثل BMW 328 Mille Miglia ثم انتقلت إلى جميع أنواع الموديلات في الخمسينيات. الفترة التي عززت فيها Mercedes Pontón 180/190 هذا التصميم في الإنتاج الضخم الأوروبي.
مرسيدس بونتون 180/190. انتشار العلامة التجارية
في العقد الممتد من أواخر الثلاثينيات إلى أواخر الأربعينيات ، أصبح الجسد العائم هو المهيمن على المشهد العالمي. وهكذا ، تُركت وراءنا آخر آثار النقل في السيارات. تحسين تدفق الهواء وبالتالي المقاومة الديناميكية الهوائية، والضوضاء في التقدم والوفيات في الآثار. التقليل من الأذرع التي كانت بمثابة سيوف ضد الركاب والمشاة فيما كان أحد أفضل ابتكارات السلامة في القرن العشرين بأكمله. شيء بدأت منه جميع أنواع النماذج في الاستفادة من عام 1950.
من Lancia Aurelia الرياضية إلى FIAT 1400 الشهيرة من خلال السيارات الأمريكية مثل Ford Custom. سيل من التصاميم الجديدة التي لا يزال من بينها نموذج تم تصنيعه في سلسلة كبيرة من قبل شركة مرموقة. فقط الفجوة التي تملأها مرسيدس بونتون 1953 في عام 180. مسؤول عن الترويج للمنزل الألماني بعد الحرب العالمية، مع تطور 1956 في عام 190. نوعان مختلفان من نفس النموذج الذي جاء لبيع 437.310 وحدة صالون خلال تسع سنوات في الإنتاج.
بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تصنيع 5.653 هيكلًا بهيكل جزئي ، مقسمة إلى سيارات مكشوفة وعربات صغيرة وسيارات طبية. البيانات التي تتحقق من الغرض الضخم لسيارة Mercedes Pontón ، وبلغت ذروتها في عملية الترويج التي أجريت في عام 1936 مع 170 الخامس. نموذج قوي وحديث بينما غير مكلف نسبيًا. والتي وفرت لمرسيدس مكانة مرجعية بين الخيارات الوسيطة للسوق الأوروبي. أساس ما سيصبح في نهاية المطاف سيارات الصالون من الفئة E مثل 114 W1968 أو 123 W1975.
قاتل للمحركات
عندما تم تقديم مرسيدس بونتون 180 ، تم تجهيزها بالبنزين الميكانيكي بأربع أسطوانات في الخط و 1 لتر من الإزاحة. بهذه الطريقة ، كانت القوة حوالي 8CV عند 52 دورة في الدقيقة. زادت إلى 75CV عندما ظهر الإصدار 1956 في عام 190 مع مزيد من الإزاحة. بالإضافة إلى ذلك ، لفترات زمنية قصيرة ، كانت المتغيرات 219 و 220 S و 220 SE متوفرة بمحركات سداسية الأسطوانات مصممة لمنح وحدتي الكوبيه والكابريوليه حيوية رياضية. ومع ذلك ، من بين جميع الآليات التي قدمتها مرسيدس بونتون ، كان أكثرها تأثيراً هو محرك الديزل الذي تم تقديمه لأول مرة في 180D لعام 1954.
لكن لماذا؟ حسنًا ، لأنه كان أفضل توليف لفرضية الترويج دون فقدان الجودة التي قصدتها مرسيدس. استراتيجية ناجحة. على الرغم من أنها حققت مبيعات كبيرة ، إلا أنها لم تهاجم شهرة مرسيدس وهيبة الجودة. في الواقع ، لقد زادها. إثبات إمكانية جعل السيارات متاحة نسبيًا لطبقات واسعة من السوق من خلال تقديم صفات نموذجية للطرازات الأكثر حصرية. حقيقة أكدها سائقي سيارات الأجرة الألمان بالممارسة ، الذين اختاروا مرسيدس بونتون بشكل جماعي كواحد من أكثر حواملهم موثوقية.
بالإضافة إلى ذلك ، أحد المستجدات التي قدمتها Mercedes Pontón 180/190 هو مفهوم مناطق التشوه. تم تطبيق تقدم في الأمان جزئيًا هنا ، حتى مع الاضطرار إلى انتظار زرع W111 بشكل نهائي. بهذا الشكل، تم تصميم الأنابيب والألواح في المنطقة المركزية لتكون بمثابة خلية أمنية. ترك امتصاص قوة الضربة - وبالتالي تشوهها - إلى المناطق الأمامية والخلفية مع دعاماتهما المنحنية. أول اختبار لبراءة اختراع منطقة التشوه التي حصلت عليها مرسيدس في عام 1952 ، كان سببًا آخر لرؤية في هذا الطراز واحدة من أكثر سيارات مرسيدس أهمية وتأثيرًا في تاريخ العلامة التجارية بأكمله.
الصور: دايملر مرسيدس
