ميغيل سانشيز
الصور: مرسيدس بنز / شولز
داخل شركات السيارات الكبيرة ، تكون معظم النطاقات واسعة جدًا. وهذا يعني أنه على الرغم من استمرار امتلاك كل علامة تجارية هوية محددة ، فإن الحقيقة هي ذلك في نفس التاجر ، يمكنك أن تجد من عائلة إلى مدمج مجهزًا بنفس الرمز على الشبكة. في الواقع ، واحدة من أفضل العلامات التجارية التي تظهر هذا هي مرسيدس. مما لا شك فيه أننا جميعًا نضع في اعتبارنا سيارات السيدان الكبيرة كدليل على الشركة المصنعة الألمانية ، وهو أمر لا يمثل عقبة أمام القدرة على الحصول على سيارات حضرية وصناعية تتوجها نجمة ثلاثية الرؤوس. ومع ذلك ، فإن ما هو طبيعي للغاية اليوم لم يكن كذلك قبل أربعة عقود.
من بين هؤلاء ، كانت مرسيدس لا تزال علامة تجارية لم تدخل مجال الآخرين مثل فولكس فاجن. بينما اعتنى الأول بسيارات السيدان الفسيحة ذات الأربعة أبواب ، كانت الأخيرة قوية في الساحة المدمجة بفضل لعبة الجولف المتوازنة. الوضع الذي يمكن أن يتغير بشكل مدهش بفضل مرسيدس 190E Stadtwagen من عام 1981. مشروع مدمج قبل الانغماس الأول للعلامة التجارية في القطاع مع الفئة A لعام 1997 بحوالي عقدين من الزمن ، وهي مدينة حضرية لا تزال تجذب الانتباه لتصميمها الجريء الذي يذكرنا بسيارة الميني فان.
على أي حال، أكثر شيء غير متوقع في مشروع Mercedes 190E Stadtwagen هو أنه يأتي من الرالي. نعم لقد قرأتها بشكل صحيح. تحول مثير للفضول في الأحداث ، والذي يأتي من محاولة مرسيدس لقيادة الرياضة في أواخر السبعينيات. للقيام بذلك ، لقد أرادوا تجهيز أنفسهم بسيارة مرسيدس صغيرة الحجم يمكنهم الانضمام إليها في المنافسة. الفكرة التي تقطعت بها السبل أخيرًا عندما قرر الألمان في عام 1980 عدم زيادة الاستثمار في عالم سباقات الترابية. في هذه المرحلة ، يُترك مهندسو مرسيدس بهيكل قاعدة عجلات قصير. عاقدين العزم على إعادة تدوير المشروع ، يفكرون في تصميم اتفاق حضري.
مرسيدس 190E STADTWAGEN. من الرالي إلى المدينة
الحقيقة هي أن أسباب ولادة هذه مرسيدس المدمجة هي أكثر الأسباب غير المتوقعة. وهذا يعني أنه فقط من خلال الارتداد بعد التمرين على فكرة التجمعات ، يمكن للعلامة التجارية المخصصة لصالونات الصالون الفسيحة أن يكون في متناول اليد هيكل بقاعدة عجلات قصيرة. مثالي لسيارة رياضية تمر عبر مسارات ملتوية ، نعم ، ولكن أيضًا لتركيب حضري صغير. فيما يتعلق بهيكل السيارة ، يمكننا أن نطلق عليه "هاتشباك". المنصة مشتقة من المنصة الناجحة 190 W201، ما يسمى ب "بيبي بنز" التي خدمت الكثير لجلب سيارات السيدان إلى جمهور أصغر وأوسع.
اقتصاص بضع بوصات لتصل إلى مترين فقط مع ثماني بوصات من المعركة ، أعطت المجموعة ما مجموعه أقل من أربعة أمتار. بالطبع ، من بين أعظم نجاحات العلامة التجارية ، أخذت هذه المرسيدس المدمجة عددًا قليلاً من العناصر أكثر من الهيكل الذي سيتم صنع الفتحة عليه. وهذا هو ، تم ابتكار سيارة Mercedes 1980E Stadtwagen بين عامي 1981 و 190 ، وتم اختبارها بالتوازي مع آخر سلسلة ما قبل الصالون.. لهذا السبب يبدو أن المقدمة تفتقر إلى اللمسات النهائية الجيدة ، فضلاً عن استخدام الباب الخلفي والأضواء الخلفية للموديلات التي ولدت خلال السبعينيات مثل W123. ما هو متطابق هو لوحة القيادة ، مما يمنح الرفاهية والراحة التي كان من الممكن أن تجعل هذا النموذج الأولي يبرز على الجولف.
في الواقع ، كانت هذه هي الفكرة. تم تجهيز مرسيدس 2E Stadtwagen بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 122 لتر و 190 سي في ، وكان الهدف منها أن تكون مدمجة بلمسة تميز مرسيدس. شيء مشابه لما كانت لانسيا Y10 في عام 1985 ضمن الفئة A. تقدم اللمسات النهائية والأسلوب النموذجي للنطاقات الفائقة في سيارات المدينة التي تستهدف جمهورًا أوسع. ومع ذلك ، على الرغم من كونها فكرة مثيرة للاهتمام على الورق ، تم ترك هذه المرسيدس المدمجة في المرحلة التجريبية بوحدة واحدة محفوظة اليوم في متحف العلامة التجارية. بالطبع ، لم تقع الفكرة بالكامل على آذان صماء. منذ أن قام المدرب الألماني شولز بعمله من 190 W201.
من 190E STADTWAGEN إلى 190E 2.6 مدينة. الرغبة في التغلب على جولف GTI
يشتهر Eberhard Schulz بمسؤوليته عن المركبات الخاصة مثل Erator GT أو Isdera Commendatore. 20 عامًا تميزت بمشاريع السيارات الخارقة الحصرية بالتناوب مع وظائف بورش. بلا شك ، رمرحباً ، شخصية من رياضة السيارات الألمانية ، قامت في أوائل الثمانينيات بإنشاء Schulz Tuning في حمى التحول الكامل للمركبة بعد نجاح Koenig. ومع ذلك ، بعيدًا عن الذهاب إلى الوظائف مع السيارات الحصرية كقاعدة ، فقد وضع نصب عينيه سيارة الصالون 190E الشهيرة. هدفها؟ حسنًا ، شيء مختلف جدًا عن 2.5-16 تطور هائل من عام 1990.
وبدلاً من تحسين الصالون مع وضع DTM في الاعتبار ، كانت فكرته هي التنافس مع فولكس فاجن جولف. لذلك أعاد تصميم 190E إلى سيارة مرسيدس مدمجة مع بعض المجلدات ... حسنًا ، ربما لم تكن ناجحة جدًا ولكنها مثيرة للاهتمام. في الواقع ، تم الحفاظ على مقدمة الصالون كما هو الحال في الحجم الصغير ، مما يجعل التعديل الرئيسي لـ Schulz 190E 2.6 City هو الجزء الخلفي. مقصوصة ، ومجهزة بباب خلفي عريض لإنهاء الخطوط التي تم فيها التخلص من الأبواب الخلفية.
على أي حال ، من الواضح أن المزايا الرئيسية على Golf GTI لا تكمن في الجماليات. بدلا من ذلك في الأداء منذ ذلك الحين ، لتجاوز محرك 1.8 لتر من GTI ، Schulz 190E 2.6 City تركيب أقوى محرك متوفر في مجموعة 190. 2.6 لتر قادر على إيصال 160CV. أكثر من كافٍ لتحويل هذا المخلوق إلى سيارة مرسيدس مسعورة ، نعم ، صنعها مُعد صغير. بالضبط سبب نجاحها المحدود. وهذا هو أن Schulz لم تكن شركة للإنتاج الضخم ، ولكن ببساطة لإنشاء مجموعات صغيرة من النماذج الحصرية. ومع ذلك ، فإن Schulz 190E 2.6 City ، بعد سنوات ، هي سابقة غريبة للميثاق الرياضي الذي تبيعه مرسيدس اليوم.
