ميغيل سانشيز
عندما تم تقديم مرسيدس 1954 SL في عام 300 ، جاءت مع الطموح لتصبح واحدة من أفضل السيارات في التاريخ. الشيء الذي حصل عليه بلا شك. ليس التصميم الجذاب لإصدارات Gullwing بقدر ما هو للمحرك M198 مع حقن الوقود. أول من طبق حل الطيران العسكري هذا في مجال رياضة السيارات، وتحقيق درجة من الفعالية قادرة على وضع النموذج بين أفضل السيارات الرياضية في الوقت الحالي. وبالتالي ، فإن الشيء الغريب هو أن دوره في السباقات لم يكن أكثر وضوحا.
حقيقة تفسر من خلال الطابع الأرستقراطي للعلامة التجارية في تلك الأوقات. التي لم تتخل عن برنامج المنافسة الخاص بها ، ولكن مع 300 SL قررت استهداف العملاء الذين ، ربما فقط ، قرروا دخول السيارة إلى سباق من حين لآخر. هكذا هذا النموذج ينضح بالتفاصيل التي تأخذها بعيدًا عن الشخصية المتقنة لسيارات السباق العظيمة في الوقت الحالي. نظرًا لأن مكانته التجارية لم تكن من مكانة "السائقون الجنتلمان" أو طيارين خاصين ولكن رجال الأعمال الأثرياء الذين يتوقون للحصول على سيارة أداء يومية.
ومع ذلك ، قدمت مرسيدس نفسها دعمًا رسميًا لبعض السائقين المستعدين للتنافس مع 300 SL. كان أحدهم الأمريكي بول أوشي. منتظم في سباقات التحمل مثل 12 Hours of Sebring ، التي تنافست مع فرق مختلفة نولي دائمًا اهتمامًا كبيرًا بوحدات السباق من مرسيدس. لهذا السبب ، في عام 1957 ، كان بطل الرواية في إنشاء نموذج خاص للغاية: مرسيدس 300 SLS. أفضل مرافقة إعلانية للمظهر التجاري لطراز 300 SL القابل للتحويل في الولايات المتحدة.
مرسيدس 300 SLS. سيارة صُنعت لبول أوشي
لم يظهر Paul O'Shea بشكل رائع في سباقات التحمل على الساحة الأوروبية. ومع ذلك ، كان داخل الولايات المتحدة قائدًا حقيقيًا للقيادة خلال الخمسينيات من القرن الماضي. كثير لدرجة في أعوام 1955 و 1956 و 1957 حصل على بطولة السيارات الرياضية الأمريكية. العنوان الذي توجت به الصحافة المتخصصة ، الذي كان ، بحسب لجنة التحكيم المتخصصة ، السائق الأبرز على الساحة الوطنية. بالإضافة إلى ذلك ، كان Paul O'Shea على اتصال جيد جدًا لدرجة أنه تميز دائمًا بجودة إطاراته. شيء ما شوهد في السيارات التي تسابق بها في 12 ساعة من سيبرينغ.
نسخة متماثلة متداولة في أواخر التسعينيات 
واحدة من SLS الأصلي 
Paul O'Shea في إحدى سيارتي SLS لعام 1957
قائمة تبدأ بـ Posche 550 التي تنتمي إلى فريق Max Hoffman. لكن هذا يستمر مع Ferrari 250 GT LWB of NART و 250 TR من نادي السيارات الوطني المكسيكي بقيادة الأسطوري المشؤوم Pedro Rodríguez de la Vega. ومع ذلك ، فإن هذه النماذج ليست محددة مثل كورفيت SR-2 للقيادة في إصدار 1957. أول كورفيت مبنية من الصفر للسباقات. من المحتمل أن يكون أكثر إبداعات Harley Earl تميزًا ، والتي تشتهر اليوم أكثر من اثنان مرسيدس 300 SLS تصديرها من ألمانيا من قبل المنزل الرسمي.
تم تعزيز مرسيدس 300 SLS قليلاً وخفة وزنها قليلاً ، وتمثل ما قد يكون أغرب نسخة من الطراز وأكثرها تنافسية. نوع تم إنشاؤه خصيصًا للمنافسة ، وركز على سباقات أمريكا الشمالية لمرافقة إطلاق عام 300 1957 SL Roadster. النموذج الذي طلبه المستورد ماكس هوفمان. من ، الذي أظهر أنفه الجيد للمبيعات ، اكتشف الطلب على نسخة مكتشفة في الولايات المتحدة من 300 SL Gullwing.
وزن أقل بكثير للنجاح على المسارات
كان بول أوشيا مرتبطًا جيدًا بأسرة شتوتغارت بفضل علاقته مع ماكس هوفمان ، وكان طيارًا كاريزميًا لم يتردد في إصدار رقم قياسي شعبي من كلمات عن سباقات السيارات الرياضية. بما في ذلك أنشودة لفوائد زيت الخروع وأغنية لذكرى ألفونسو دي بورتاجو. ما هو أكثر من ذلك ، مهارته الخاصة في ضبط سياراتهم جعلت مرسيدس تثق به لقيادة 300 SLS. مشروع وُلِد من الإصدار القابل للتحويل من 300SL ، كونه القاعدة المثالية لابتكار سيارة باركويتا مضاءة إلى أقصى حد.
بهذا المعنى ، استخدم مهندسو Sttutgart أحد نماذج رودستر الأولية لاستخراج جميع الملحقات. تتحلل و يعيد تجميعها حتى تتحقق خفض 400 من 1330 SL Gullwing بحوالي 300 كيلوغرام. تحسن مذهل تكمّل بزيادة 20CV في محرك M198 المصنوع من الألمنيوم ، وبالتالي وصل إلى 235CV. كل هذا أعطى تصميمًا متقنًا لـ 300 SLS -Super Light Sport- ، حيث وصلت في غضون أسابيع قليلة وحدة ثانية مصنوعة من الصفر. في وقت لاحق ، تم إرسال كلاهما إلى ميناء نيويورك مع خمسة محركات احتياطية.
من هناك ، تم نقل 300 SLS إلى مضمار Lime Park لسباق Paul O'Shea لإجراء الاختبارات النهائية لموسم 1957. العام الذي شارك فيه في 22 حدثًا للقدرة. تمكنت من وضع مرسيدس 150 SLS على أنها الفائز في فئتها - فئة السيارات المعدلة ، نظرًا لعدم تجميع 300 وحدة على الأقل ، لا يمكن تجانسها في سيارات الإنتاج. سيارة كانت مهيمنة منذ البداية فيما يتعلق بجاكوار وفيراري.
وبالتالي ، فإن القدرة على تخيل ما كان سيحدث ، في تلك السنة فقط ، لم تقرر مرسيدس قطع برنامج المنافسة بعد الكارثة التي حدثت في عام 1957 في ميل ميجليا. وبالتالي ، أصبح من الممكن لـ 300 SLS الحصول على إمكانية السباق في لومان أو نوربورغرينغ.
الصور: بونهامز / دايملر
ملاحظة: للأسف ، لا يتم الاحتفاظ بوحدتي SLS 300. لذلك ، فإن الوحدة الموضحة في هذه المقالة هي نسخة طبق الأصل آخر عرض من Bonhams في المزاد الذي أقيم في شانتيلي الماضي 2017. تم بناؤه بالتعاون مع مرسيدس في ورش عمل Zagato على سيارة أصلية 300 SL.
