in

الراليات في إسبانيا ، فيراري 308 ميشيلوتو أنطونيو زانيني عام 1984

وُلدت 308 جي تي بي من المجموعة 4 في نهاية السبعينيات بفضل جهود المدرب ميشيلوتو وموافقة فيراري نفسها ، وهي نادرة على الحصى في تاريخ علامة تجارية تركز على السباق على الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك ، عاشت إحدى الصفحات الأخيرة من مجد سيارات الفيراري هذه في إسبانيا ، بفوز أنطونيو زانيني في بطولة الرالي الإسبانية عام 1984 على متن ليس واحدًا ، بل اثنين من هذه الطرازات.

على الرغم من أن Ferrari كانت دائمًا علامة تجارية اختارت تركيز أنشطتها الرياضية داخل Scuderia ، إلا أن الحقيقة هي أنها عرفت أيضًا كيفية الاستعانة بمصادر خارجية في بعض المناسبات. بهذا المعنى ، فإن الشيء الأول والأكثر تكرارًا هو تسمية العلاقة الغزيرة بين Maranello و North American Racing Team. تأسس الفريق في عام 1958 من قبل لويجي تشينيتي. صديق قديم لإنزو فيراري. من ، بالإضافة إلى كونه المستورد للعلامة التجارية في الولايات المتحدة ساهم في ظهور بعض النماذج المنافسة التي طلبها بنفسه. في الواقع ، ربما كان المثال الأكثر لفتًا للانتباه على هذه العلاقة هو 512 BB / LM المذهل الذي فكر بجدية في الفوز بسباق 24 Hours of Le Mans.

ومع ذلك ، هناك شركة أخرى مسؤولة عن التعاون مع فيراري في ظهور ما لا يزال ، حتى اليوم ، من "كافالينوسالأغرب والأكثر توقعًا في كل التاريخ. نشير إلى Michelotto وسيارته 308 GTB Group 4. تأسست عام 1969 ، وكان هذا التاجر والمدرب من Padua في منتصف السبعينيات واحدة من أكثر الأفكار غير المتوقعة في تاريخ فيراري بأكمله. خذ واحدة من هذه السيارات الرياضية التي ولدت من قبل ومن أجل المسارات الإسفلتية للتنافس على المسارات الترابية. شيء كما لو ، في عالم ركوب الدراجات على الطرق ، قرر بيانكي أو دي روزا تكييف نموذج تجريبي زمني مع مسارات الطين والحجارة.

من الغريب أن الفكرة لم تكن سيئة للغاية في ذهن إنزو فيراري المحافظ. لهذا السبب ، قام مصنع Maranello بتزويد Michelotto بهيكل وميكانيكا لنسخة الرالي من طراز 308. بالإضافة إلى ذلك ، جثث مصنوعة من الألياف الزجاجية وصلت من ورش سكاليتي. نادر جدًا حيث تم تصنيع حوالي 800 وحدة فقط من الطراز 308 الذي تم تقديمه في عام 1975 في هذه المادة. تركت جانباً في مواجهة انتقادات العملاء الذين اعتبروا استخدامها من قبل فيراري غير احترافي. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالمنافسة ، فقد خفضت الألياف الزجاجية المقياس لدرجة أنها كانت بلا شك أفضل بكثير.

وهي حقيقة ساعدت على استخلاص المزيد من الطاقة من محرك V8 بسعة ثلاثة لترات تقريبًا ، تم تغذيتها في معظم الوحدات التي أعدها Michelotto بنظام حقن Bosch. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال تحسينات على قضبان التعليق والتوازن ، وتقوية الهيكل السفلي ، وزيادة أقواس العجلات والإطارات الجديدة جعلت من Ferrari 308 GTB Michelotto مثالاً ممتازًا للمجموعة 4. وهكذا ، كان كل شيء جاهزًا للدخول في المنافسة. نعم ، إن قوة لانسيا ستراتوس و FIAT 131 Abarth المعاصرة ، بالإضافة إلى انقطاع سيارة Audi Quattro الجديدة ، لم تجعل الأمور سهلة بالنسبة لهؤلاء 308. من Maranello قاموا بغسل أيديهم عند تقديم أي دعم في المنافسة.

أنطونيو زنيني يظهر على المشهد

على الرغم من عدم انتصارها بشكل متكرر ، تمكنت 308 Michelotto من الفوز بسباق Targa-Florio في عام 1981 وبطولة Tour de France نفسها بالإضافة إلى ما يلي. ومع ذلك ، فإن ظهور المجموعة B في عام 1982 ترك جانباً هذه النماذج التي ولدت في نهاية العقد السابق. وهذا هو ، بعد كل شيء ، دخلت بالفعل الثمانينيات ، ولم يكن للحقن ولا الدفع الخلفي أي علاقة بمحرك التوربو القوي جنبًا إلى جنب مع الدفع الرباعي. في الواقع ، كان أفضل دليل على ذلك هو Lancia 037 ولقب صانعيها في بطولة World Rally لعام 1983. إنها أغنية بجعة تمامًا في مواجهة القوة الساحقة لـ Audi Quattro ، معلنة من فوق أسطح المنازل وصول حقبة جديدة ..

على أي حال ، كانت سيارة Ferrari 308 Michelotto لا تزال سيارة جيدة جدًا. خاصة بالنسبة للتجمعات التي كان هناك الكثير من مراحل المدرج. بهذه الطريقة ، حتى بعد استبعاده من المسابقات الدولية ، لا يزال يُرى في العديد من الأحداث الفرنسية والإيطالية. الدول التي أضيفت إليها إسبانيا عندما اختارها أنطونيو زانيني من برشلونة للمنافسة في بطولة الرالي الإسبانية 1984. نشط منذ عام 1970 ، قبل بدء موسم 1984 ، كان اسمه في صدارة رياضة السيارات الوطنية ، بعد أن فاز ببطولة الرالي الإسبانية سبع مرات حتى الآن. بالإضافة إلى ذلك ، فاز في عام 1980 ببطولة أوروبا بينما تمكن في عام 1983 من الصعود إلى منصة التتويج في المركز الثالث.

كل هذه السيارات التي يقودها مثل Porsche 911 SC التي فاز بها ببطولة الراليات الأوروبية. تالبوت لوتس صن بيم الذي حقق معه الإسبانية في عام 1982. أو فيات 131 أبارث بفضله وصل إلى قمة البطولة الوطنية في 1978 و 1979 مع فريق سيات كومبيتيسيون. وبالتالي ، من الواضح أن نفهم كيف يعتبر أنطونيو زانيني أحد أكبر الأسماء في رياضة السيارات الإسبانية. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار أنه ، بفوزه في بطولة الرالي الإسبانية عام 1984 ، ورث زانيني ما يصل إلى ثمانية ألقاب ، خمسة منها متتالية من عام 1974 إلى عام 1978.

مشكلة اثنين من فيراري 308 ميشيلوتو

في هذه المرحلة ، يجب أن يكون كل شيء طبيعيًا. اختار أنطونيو زانيني سيارة Ferrari 308 Michelotto ، وسيتسابق معها وبالتالي سيفوز بعامين قبل اعتزاله البطولة الوطنية. ومع ذلك ، فإن التعقيد يأتي من حقيقة أن أدار موسم 1984 باثنين من هذه النماذج. نعم ، ليس في نفس الوقت. لذلك ، من أجل ترتيب كل هذه الفوضى ، من الأفضل البدء من البداية. بعد اتباع مسار كل رقم هيكل بالتفصيل بفضل التصنيفات الرسمية والبيانات التي قدمها متخصص Bonhams Philip Kantor.

للبدء ، لدينا أول اثنين من فيراري 308 Michelotto. إنه الشاسيه رقم 24783. أحضره إلى إسبانيا المستورد فرناندو سيرينا من برشلونة. والذي كان من المفترض أن يلعب موسم 1984 بأكمله من البداية إلى النهاية. عند هذه النقطة، ذهب أنطونيو زانيني إلى إيطاليا ليجمع من ورش Michelotto الأجزاء اللازمة لتحويله إلى مواصفات المجموعة الثانية.. بعد ذلك ، سيتم تنفيذ التجميع النهائي في ورش سيرينا. ومع ذلك ، استغرق العمل وقتًا طويلاً لدرجة أن 308 Michelotto لم يكن جاهزًا لبدء البطولة في 17 فبراير في رالي كوستا برافا.

وهكذا ، لم تستطع زانيني المنافسة في الاختبار الأول. والأكثر من ذلك ، نظرًا لأن العمل في ورشة العمل كان سيستغرق وقتًا طويلاً ، فإن البداية في ورشة العمل الثانية كانت أيضًا في خطر. لهذا السبب ، دخل في محادثات مع فريق Pro Motor Sport الإيطالي من أجل استئجار واحد من 308 Michelotto. وقد حققها. أ) نعم ، في 17 مارس تمكن من أن يكون في خط البداية في رالي كوستا بلانكا تحقيق المركز الثاني مع سيارة فيراري المطلية بشكل غريب باللونين الأبيض و مع الهيكل رقم 18869. يمكن تمييزه بفضل الدعاية عن سابا ومارتيني. بعد ذلك ، سافرت السيارة إلى إيطاليا مع Zanini نفسه لتشغيل Targa-Florio في ذلك العام ، واحتل المركز الثالث.

بعد بضعة أيام ، عادوا إلى إسبانيا لأخذ مخرج مونتسيني في 7 أبريل. فازوا بها وبذلك أضافوا فوزهم الأول على الرغم من أنهم بدأوا دون تسجيل في السباق الأول. حسنا ، من هناك فاز فيراري زانيني بسباق رالي سييرا مورينا. فيلا مدريد. جائزة بنك التوفير الكبرى. والباسك نافارو. بعد هذه الانتصارات ، تم تجربة هجران متتاليان بسبب كسر مولد التيار المتردد وعمود كاردان على التوالي. ومع ذلك ، فقد منحت النقاط بالفعل أنطونيو زانيني وفيراري 308 ميشيلوتو بطولة الرالي الإسباني في عام 1984.

على أي حال ، عادةً ما يطرح سؤال متكرر عند مراجعة الصور من ذلك الموسم. كيف يمكن أن تكون السيارة بيضاء في معظم السباقات وفجأة كانت حمراء في السباقات الأخيرة؟ الجواب ليس في طبقة طلاء سريعة وغير متوقعة. لكن في ذلك قبل نهاية الموسم ، أخيرًا ، كان 308 Michelotto الذي استوردته Serena والذي كان Zanini في طريقه للسباق جاهزًا. لذلك ، تمت إعادة السيارة المستأجرة من Pro Motor Sport إلى إيطاليا. إنهاء الموسم بما كان ينبغي أن يكون السيارة الأولى والوحيدة. تحمل رقم الشاسيه 24783 بفضله فاز في رالي أوسونا ، وحصد راليًا آخر في عام 1984 منتصرًا جدًا لأنطونيو زانيني ومساعده في القيادة جوزيب أوتيت. بلا شك واحدة من أفضل قصص فيراري فيما يتعلق بإسبانيا.

الصور: Bonhams / RM Sotheby's

PD وفقًا للمعلومات المتعلقة بتاريخ الطراز بالهيكل 18869 ، يبدو أن هذه واحدة من الوحدات الأربع التي تم تكييفها وفقًا لمواصفات المجموعة B. ولنتذكر أن 308 Michelotto وُلدت لتكون متوافقة في السابق المجموعة 4.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين