ميغيل سانشيز
إذا تحدثنا عن Renault H ، فإن الشيء الأكثر تكرارًا هو التفكير في مجموعة المحركات ذات الإزاحة المنخفضة والشاحن التوربيني المتوفر في Dacia Sandero أو Renault Captur أو Megane IV. ومع ذلك ، بالنسبة لأتباع التاريخ الصناعي الفرنسي ، قد يبدو هذا الاسم وكأنه نموذج أولي. نعم بالفعل ، شارك في تطويره مع بيجو. مسؤول مع رينو عن تصميم هذه الصالون. غريب ومعقد حتى بالنسبة للأشخاص الأكثر معرفة عندما يتعلق الأمر بمسار كلتا العلامتين التجاريتين. وليس بأقل من ذلك. بعد كل شيء ، إزالة بعض الصور في مطبعة الستينيات ، لم يتم رؤية المشروع H إلا في مساحة رينو كلاسيك خلال ريتروموبيل 2020.
قطعة غير معروفة بقدر ما هي مهمة ، لأنها تتمتع بجودة مشاهدة إحدى العمليات الرئيسية في تاريخ السيارات الأوروبي. في هذا المعنى، أول شيء يتعين علينا القيام به هو التركيز على عام 1968. السنة الرئيسية التي اهتزت فيها أوروبا على جانبي الستار الحديدي. مع الشباب في باريس المتحصنين والدبابات السوفيتية على وشك قمع التحركات في براغ. إحدى تلك السنوات التي تحدث فيها الأحداث بسرعة ، مما يشير إلى الانتقال بين عصر أو آخر. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، فإن الحقيقة هي أن عام 1968 أنتج توازنًا كئيبًا.
تم سحق التحرير في الشرق من خلال سياسة الكرملين الواقعية واكتشف الطلاب الغربيون أن رمال الشاطئ لم تكن مخبأة تحت الحصى. مجموعة من الأوهام المكسورة والأعلام المكسورة تبرز من بينها يومًا مهمًا بقدر ما هو مؤثر في حياتنا اليومية الحالية. في الأول من تموز (يوليو) 1. اللحظة التي تم فيها إلغاء الرسوم الجمركية بين الدول الست في المجموعة الاقتصادية الأوروبية. بهذه الطريقة ، لم تعد صناعات السيارات الوطنية قادرة على الاستفادة من الحمائية ضد المنافسة الأجنبية. هناك مشكلة خاصة بالنسبة للمصنعين الفرنسيين ، الذين اجتاحتهم سيارات مرسيدس وبي إم دبليو في مجال النطاقات العالية والمتوسطة.
لهذا السبب ، في وقت مبكر من عام 1966 ، وقعت بيجو ورينو اتفاقية تعاون ، وضمت قواها لتطوير نماذج مشتركة. ل "مشروع مشترك" بين العلامة التجارية للأسد - خاصة وفي ساعات قليلة - وعلامة المعين - مملوكة بالكامل للدولة وذات احتياجات هندسية جديدة -. خرجت منه مشاريع مثل M121. الجذع المشترك لسيارات بيجو 104 ورينو 14. لكن بشكل خاص النموذج الأولي الذي لم يشهد إنتاجًا متسلسلًا على الرغم من وجود DS والصالونات الألمانية في الأفق. تم العثور على H.
مشروع بيجو / رينو هـ. الاعتداء على الجزء العلوي
بعد الحرب العالمية الثانية ، كان النمو الاقتصادي واسع النطاق لدرجة أنه لم تستقر فقط الطبقات الوسطى الحضرية ولكن أيضًا الطبقة العليا المتزايدة. وبهذه الطريقة ، ابتكرت ماركات السيارات سيارات متعددة الاستخدامات مثل FIAT 500 والسيارات المدمجة مثل Renault R16. لكن أيضا الصالونات الكبيرة مثل Citroën DS. واحدة من أفضل المعارض التكنولوجية في فرنسا. أكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار أنه نادرا ما وجدت المنافسة داخل السوق الوطنية. وهذا هو ، بعد كل شيء ، لم تصنع بيجو سيارات عالية الجودة منذ أن أطلقت 1934 في عام 601.
تشترك رينو في الجفاف ، والتي قدمت R16 و R12 كأعلى النطاق في الستينيات. طرازان فعالان للغاية في منافذ السوق الخاصة بهما ، على الرغم من أنه من الواضح أنهما بعيدان جدًا عن سيارات الصالون مع فئة ومستوى مرسيدس W110. العدو الرئيسي الذي يجب التغلب عليه في مجال سيارات السيدان ، خاصة بالنسبة للسوق الفرنسية حيث كان البديل الوحيد هو DS. مركبة مرجعية ، لكنها موجودة بالفعل في السوق منذ عام 1955. في هذا السياق ، فكرت الاتفاقية بين رينو وبيجو في الحاجة إلى إنشاء قمة المجموعة والتي ، وفقًا للخطط ، ستباع من قبل الشركتين بلمسات مختلفة في كل من العلامات التجارية.
فيما يتعلق بالتصميم ، تم تقسيمه إلى منطقتين كبيرتين. من ناحية ، سيكون هيكل السيارة من مسؤولية رينو ، ومن ناحية أخرى ، ستكون الميكانيكا من مسؤولية بيجو. لأول مرة ، اختارت رينو بعض الخطوط الكلاسيكية التي أعطت الأولوية للمساحة الداخلية وسطوع المقصورة. ما هو أكثر من ذلك ، يسقط الباب الخلفي بعيدًا عن الطريقة النموذجية المكونة من ثلاثة مجلدات المهيمن في الصالونات لتظهر بباب خامس ذو هبوط طويل وسلس. مثير جدا وجريئة. على الرغم من أنها أقل جاذبية من مستقبل DS أو الكلاسيكية المتعارف عليها في W110.
الشكوك التي وصلت إلى المسؤولين عن بيجو. أولئك في بيئة تعاونية غطوا ظهورهم من خلال التكليف سرا بتصميم بديل من Pininfarina. العمل الذي عهد به إلى ألدو بروفاروني. الذي ، بعيدًا عن أشكاله العضلية المعتادة في الستينيات ، اختار تصميمًا مستقيماً مستوحىً من 604 لعام 1975. أول صالون راقٍ في بيت الأسد منذ أربعين عامًا. ومع ذلك ، من بين هذا والنماذج الثلاثة الثابتة التي قدمها مصممو بيت الألماس ، كان تصميم الوحدة التي احتفظت بها رينو كلاسيك هو الأقرب إلى السلسلة.
ميكانيكي وعد
فيما يتعلق بالميكانيكا ، اختارت بيجو محرك V8 جديد بسعة 3 لتر وقوة حصانية لم يتم تحديدها. من بين أمور أخرى لأنه قبل نهاية مرحلة التطوير تم التخلي عن المشروع بسبب الحسابات التجارية. حكم بالإعدام ترك نصف ميكانيكي مشروع H منتهيًا، مما يحرمنا من رؤية كيف سيدفع محورها الخلفي هذه الصالون التي من المتوقع أن يتم وضع محركها في الموضع الأمامي. بالطبع ، في بداية السبعينيات ، كانت فكرة إنشاء محرك معياري بين العلامتين التجاريتين لا تزال صالحة. ولهذا السبب دخلوا في شراكة مع فولفو لصنع محرك V6 PRV.
الجهاز الأكثر نجاحًا وقوة ، والذي - كحقيقة ممتعة - أصبح قلب DeLorean. ولكن لماذا تم التخلي عن مشروع H؟ بعد كل شيء ، "مشروع مشترك" توقعت بيجو ورينو إنتاج 150 إلى 200 وحدة في اليوم. التكهن وردي جدا. توقفت بسبب الرؤية الواقعية لبعض المديرين التنفيذيين الذين لم يروا مصداقية طرح مثل هذه الكمية من المبيعات حتى مع إضافة السوق الوطني بالصادرات. لهذا السبب ، تقرر إيقاف مشروع H قبل المضي قدمًا. تركيز الطاقات على النماذج المدمجة والتطوير المشترك للعناصر الميكانيكية.
نهاية حزينة لما كان يمكن أن يكون خليفة الصالون الفرنسي لـ DS. الشيء الذي حظي بفرصة فعلاً من أجله ، حتى أنه كان يعتمد على أ نظام تعليق هوائي على المحور الخلفي. ابتكار مصمم من قبل ومن أجل الراحة. في نفس اتجاه نظام التحكم في المناخ ثنائي المناطق أو المقاعد القابلة للتعديل في المقاعد الخلفية. فقط بعض الأسباب التي تجعل هذا المشروع المشترك بين بيجو ورينو يستحق المشاهدة. على الرغم من أنه بالطبع ، في صناعة السيارات ، يجب أن يخضع كل شيء للربحية. في نهاية اليوم ، يجب ألا نفقد أبدًا وجهة النظر القائلة بأننا عندما نتحدث عن السيارات نتحدث عن الاقتصاد.
الصور: رينو كلاسيك / أوناي أونا
