in

سوربرينديدوسوربرينديدو أنا أحبأنا أحب

مصنع فورد في قادس ، ثلاث سنوات من الازدهار ونقل مثير للجدل

من عام 1920 إلى عام 1923 ، كان لدى فورد مصنع تجميع في قادس ، حيث تم إنتاج حوالي 10.000 وحدة. بطل الرواية في الجدل المرير المتعلق بالضرائب ، قصة نهايته المبكرة والانتقال اللاحق إلى برشلونة ليست واضحة تمامًا ، مع وجود العديد من الإصدارات على الطاولة. مهما كان الأمر ، فهذه قصة مثيرة للاهتمام حول بدايات صناعة السيارات في إسبانيا

بالنسبة لأولئك الذين يصلون إلى مدينة قادس بالقطار ، سيبدو اسم Segunda Aguada بالتأكيد مثل الروتين اليومي للذهاب إلى العمل كل يوم. والحقيقة هي أن خط Cercanías وكذلك خط Media Distancia الذي يربط المدينة بإشبيلية بهما أحد أكثر المحطات التي يتردد عليها. تقليد للسكك الحديدية حدد المنطقة لأكثر من قرنعندما وصلت هنا الطرق المسؤولة عن ربط المنطقة الصناعية لميناء قادس بشبه الجزيرة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هذه في مركز الإطار الحضري الحالي. بعيدًا عن ذلك ، ساروا على طول شاطئ الخليج لأن التوسع الهائل لبرزخ قادس لم يبدأ بعد.

وهكذا ، في منطقة Segunda Aguada ، لم يكن هناك عدد قليل من مصانع النبيذ حريصة على تصدير النبيذ الخاص بهم. كان Rodríguez La-Cave SA هو الأكثر استفادة من هذا الاتصال السهل بين القطار الذي ذهب إلى الداخل والأرصفة حيث تم تحميل السفن. عينة من صناعة النبيذ الهامة المدرجة في محور Sanlúcar-Jerez-Cádiz-Chiclana ، العيش مع المصانع الناشئة المثبتة في المنطقة الحرة لميناء قادس. مع كل هذا ، شهد العقد الثاني من القرن العشرين كيف أن الميناء وخليجها يكتسبان شيئًا فشيئًا جانبًا صناعيًا. نهضة أيقظ المدينة من التدهور الذي بدأ عام 1778 مع نهاية احتكارها للتجارة الاستعمارية.

وبهذه الطريقة ، وصلت رياح جديدة للتجارة والصناعة إلى قادس الليبرالية من الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. بالطبع ، هذه المرة لم يأتوا من هافانا أو كارتاخينا دي إندياس. حتى من موانئ ريو دي لا بلاتا القوية. ولكن من أقصى الشمال. على وجه التحديد من مكتب هنري فورد في الولايات المتحدة. ركز على جعل النموذج T الخاص بك ظاهرة عالمية، اختار قطب السيارات المتسلسل مدينة قادس لتركيب أول مصنع تجميع لها في إسبانيا. قرار تم التفكير فيه بمنطق العقلانية ولكن بعد ثلاث سنوات تم تغييره بنقل المرافق إلى برشلونة.

التصميم الداخلي لمصنع Ford في قادس

بدايات فورد في إسبانيا

في عام 1976 ، تم تأسيس Ford Valencia Body & Assembly. نفس المصنع الذي لا يزال نشطًا حتى يومنا هذا في المصفح ، حيث يحافظ على حوالي 7.000 وظيفة وفقًا لبيانات من عام 2020 الماضي. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أهمية هذا المصنع مهمة بشكل خاص حيث عادت فورد معها إلى الصناعة الإسبانية بعد أن غادرت البلاد في عام 1953 . كل هذا بعد بيع Ford Motor Ibérica للدولة عام 1954، مشيرًا إلى أنه في السوق الإسبانية في ذلك الوقت لم يكن هناك مجال كبير لأي شيء بخلاف سيات وفاسا التي تم إنشاؤها حديثًا.

ومع ذلك ، فإن علاقة فورد بإسبانيا تراجعت شوطًا طويلاً. على وجه التحديد منذ عام 1904. العام الذي فاز فيه بائع برشلونة إدوارد تشالوكس بامتياز مبيعات انضم إليه جوان كاساجوانا بعد ذلك بثلاث سنوات. في هذه المرحلة ، في بداية عقد العشرينيات من القرن الماضي ، كان الطراز الشهير T - الذي تم إطلاقه في عام 1908 - يُباع بشكل طبيعي من خلال تجار مختلفين منتشرين في جميع أنحاء شبه الجزيرة الأيبيرية. في الواقع، بعد الحرب العالمية الأولى ، ارتفعت مبيعاتها كثيرًا لدرجة أن هنري فورد اختار إنتاجها أيضًا في إسبانيا..

مصنع فورد في حي لا بوكا في بوينس آيرس. علامة فارقة في إسقاط فورد في العالم الإسباني

بالإضافة إلى ذلك ، كان لشركة Ford بالفعل شركات تابعة في المملكة المتحدة وكندا والأرجنتين. مما يدل على اهتمامها الواضح بالسوق الأوروبية. ضع في اعتبارك ، أين يجب تركيب مصنع التجميع الجديد؟ بادئ ذي بدء ، كان من الممكن أن يكون القرار الأكثر منطقية هو برشلونة. فى النهاية، كانت العاصمة الكاتالونية تقاليد السيارات وبالتالي تتمتع بصناعة مساعدة مثيرة للاهتمام. بالإضافة إلى ذلك ، يضمن مينائها اتصالًا جيدًا لاستقبال القطع التي تصل من الولايات المتحدة وكذلك للتصدير إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​بأكملها. ومع ذلك ، فإن الوضع الاجتماعي لم يستدعها.

كان لبرشلونة تقليد طويل في صناعة السيارات. والدليل على ذلك كان مصنع Hispano-Suiza الرائع

صعود وسقوط CADIZ

في بداية عام 1919 ، وقع إضراب La Canadiense في برشلونة. مع توقف ما يقرب من ثلاثة أرباع الصناعة لأكثر من شهر ، يظل هذا أحد أعظم الإنجازات للنقابات العمالية بسبب قهر يوم ثماني ساعات. في الواقع، بفضل التعبئة الهائلة أثناء الصراع ، كانت إسبانيا واحدة من أولى الدول في العالم التي نظمتها بموجب القانون. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهدوء والقوة التي أظهرها المضربون ساعدوا على نمو النقابات العمالية على الأعمال العفوية والعنيفة للمسلحين.

وهكذا ، بدت برشلونة لفورد كعاصمة صناعية تتميز بعدم الاستقرار السياسي وطبقة عاملة نقابية ومقاتلة. الأسباب التي قلبت التوازن لصالح قادس ، الذي كان أصغر بكثير وبالتالي أكثر هدوءًا. انها أكثر، كما كان لها موقع جغرافي استراتيجي. كل مصحوبة بمنطقتها الحرة. حيث يمكن تجميع النموذج T بموجب إعفاءات ضريبية واسعة النطاق. أسباب كافية لهنري فورد ، الذي أعطى الضوء الأخضر في سبتمبر 1919 لإنشاء شركة Ford Motor Company SAE Cádiz.

تم تنظيم مظاهرة خلال أيام الإضراب في La Canadiense

تم افتتاح المصنع في بداية العام التالي ، وبدأ المصنع في تجميع وحدات نموذج T بأجزاء ميكانيكية تم جلبها من الولايات المتحدة وألواح هيكل منحوتة في قادس. كل هذا يشرف عليه توجيه من المقر الرئيسي في أمريكا ، والذي انضم إليه ما يصل إلى 300 عامل محلي. مع كل ذلك تم تحديد الإنتاج بما يقرب من ثلاثين مركبة في اليوم، وكذلك تجميع الشاحنات والشاحنات الصغيرة لاستكمال مجموعة واسعة من موديلات فورد. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، بدأت تظهر المشاكل الناجمة عن الاستقرار في منطقة ذات تقاليد صناعية قليلة.

فقط النقطة التي نفقد فيها مسار البيانات لبدء مسار الافتراضات. دعونا نرى. بادئ ذي بدء ، كان من الممكن حل هذه المشكلات - المتعلقة أيضًا بالنقص الإشكالي للصناعة المساعدة - باستثمار أكثر قليلاً في العمالة. شيء قابل للحل بشكل مثالي لفورد أنشأت بالفعل مصانع في مناطق تحتاج إلى تدريب ومعدات محددة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن هناك نزاع عمالي ملحوظ وكان من المخطط توسيع خطوط التجميع. ومع ذلك ، في بداية عام 1923 ، تم إنتاج آخر سيارة فورد في قادس قبل نقل المصنع إلى برشلونة. ما هي الأسباب؟

فورد موديل T

تاريخ الضرائب والرسوم

كان فورد يبلغ من العمر ثلاث سنوات فقط ، وقد غادر قادس ليستقر في ربيع عام 1923 في منطقة ميناء برشلونة. نفس المدينة التي تم إلغاؤها لصالح قادس بسبب المناخ السياسي المضطرب. شيء جاء لسبب مقنع. وهي تلك وزارة المالية بدأ يطلب من شركة Ford of Cádiz نفس الضرائب التي كان ينبغي أن تدفعها إذا كانت قد استوردت السيارات بدلاً من تصنيعها في المنطقة الحرة من ميناء قادس. بعبارة أخرى ، بين عشية وضحاها ، بدأت السيارات المنتجة في قادس تخضع لنفس المعاملة الضريبية مثل الواردات. رسوم جمركية بحوالي 25٪ مع الوقت. الوصول إلى ما يقرب من 100 ٪ بعد عقود في أوضاع السوق الأكثر تقييدًا والتي لم تنهار حتى الثمانينيات.

فرانسيسك كامبو

وهكذا ، توسطت العديد من الشخصيات السياسية المرتبطة بالمدينة الأندلسية حتى تحترم شركة Ford Motor Company SAE المبادئ المالية المتفق عليها في عام 1920. كل ذلك عبثًا. نحن سوف وزارة المالية بقيادة فرانشيسك كامبو من أغسطس 1921 إلى مارس 1922 لم يلف ذراعه. تدشين إستراتيجية استمرت حتى عام 1923 ، إلى ما بعد انتقاله إلى منصبه. الوضع اليائس الذي دفع بالانتقال لبرشلونة ، حيث وعد اليوم بدون تفسير دقيق بأن هذا الوضع لن يحدث. وفي الحقيقة ، لم يحدث ذلك. بعيدًا عن ذلك ، تم التعامل مع شركة فورد هناك على أنها مجرد شركة وطنية أخرى ، حيث ضاعفت رأس مالها في عام 1923 من نصف مليون إلى مليون بيزيتا في بادرة ثقة واضحة.

من الواضح أن هذه القصة تترك العديد من النهايات السائبة. يعرف ما يصل إلى نظام استبدادي مثل الاستعادة كيفية الخياطة والتفكيك من خلال الاجتماعات والاتفاقيات تحت الطاولة. بهذا المعنى ، هناك تفسيران في نهاية شركة Ford Motor Company SAE في قادس. الأول هو الذي يعتمد على المشاكل الناجمة عن عدم إعداد طاقم قادس. والذي ، اللافت للنظر إلى حد ما ، يترك جانبا السؤال برمته بشأن الدور الذي تلعبه هنا وزارة المالية. والثاني هو الذي يشير إلى مصالح كامبو في نقل مصنع فورد إلى برشلونة - وإن كان ذلك تحت الضغط.

بعد كل شيء ، كان ينتمي إلى البرجوازية الكاتالونية ، الدفاع عن مصالحها من صفوف الحزب المحافظ Lliga Regionalista. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح أحد أغنى رجال الأعمال في عصره ، حيث ساعد في تمويل الانقلاب على الجمهورية الذي بدأ الحرب الأهلية. في الواقع ، كان مدافعًا واضحًا عن قضية فرانكو منذ أن فاجأته الطلقات الأولى للنزاع المسلح بالإبحار على متن يخت قبل العودة إلى مقر إقامته في سويسرا. سيرة ذاتية لا تشرح الثغرات في هذه القصة أيضًا ، على الرغم من أنه من الجيد وضعها على الطاولة من أجل توفير المزيد من الخيارات. مهما كان الأمر ، فقد رأى قادس على مدى ثلاث سنوات ما يقرب من 10.000 وحدة فورد مجمعة. ليس سيئا على الإطلاق.

PD لمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع ، يوجد كتاب بعنوان The History of Ford in Cádiz ، كتبه Manuel Martínez Cordero في عام 1998 بدعم من Ford نفسها. بالإضافة إلى ذلك ، فهي ذات أهمية كبيرة نظرًا لوضوحها في عرض البيانات مقال بقلم S.González Crespo و JM Vázquez - باحثون من جامعة قادس- نشر عام 2017. 

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

55.7kمراوح
1.7kالمتابعين
2.4kالمتابعين
3.4kالمتابعين