إيفان فيكاريو مارتن
تاريخ Peugeot 205 مثير للفضول ، حيث تم تطوير متغيرات الشوارع والسباقات بالتوازي. توقيع الأسد أراد أن يساهم منتجه الجديد في تغيير صورة العلامة التجارية، مما يجعله أقرب إلى جمهور أوسع. ولهذا ، كان من الواضح أن المنافسة يجب أن تكون ركيزة أساسية ، كما كانت في النهاية. وفقًا لتقليد العلامة التجارية ، ركزوا على المسيرات.
هكذا ولدت بيجو 205 T16 ، نسخة المنافسة التي حققت أقصى استفادة من لوائح المجموعة ب. قدم هذا حرية كبيرة عند إنشاء متغيرات المنافسة ، طالما تم طرح 200 وحدة على الأقل للبيع. كانت بيجو واحدة من أولى العلامات التجارية التي استفادت إلى أقصى حد من اللوائح ، حيث أنشأت 205 بمحرك مركزي لتحسين توزيع الوزن. كان الدافع المختار هو XU8T مع 4 أسطوانات في خط 1.775 سم3, يرافقه توربو KKK سخية. بالطبع ، كان النموذج الجديد بنظام الدفع الرباعي.
إذا أسفرت نسخة الشارع عن 200 سيرة ذاتية جيدة ، فإن الأرقام - تقريبية دائمًا - في المنافسة تنمو بشكل كبير. أنتج الطراز الأصلي ، المعروف باسم Evo1 ، حوالي 365 حصانًا وصلوا إلى ما لا يقل عن 530 سيرة ذاتية في Evo2 المذهل. عندما ذهبت السيارة إلى Pikes Peak ، دفعوا المحرك بقوة أكبر ، وسحبوا 550 حصانًا. لا شيء يضاهي نسخة الرالي كروس التي تجاوزت 700 حصان!
انتصارات بيجو 205 T16
عندما نراجع قائمة الفائزين لبطلنا ، يمكن التأكيد ، دون خوف من أن نكون مخطئين ، أننا نواجه واحدة من أفضل سيارات السباق في التاريخ. وواحد كان الأسد شرسًا كما يرسمه ، حيث فاز في آخر بطولتين عالميتين للراليات بموجب لوائح المجموعة ب في عامي 1985 و 1986 مع Timo Salonen و Juha Kankkunen. بالإضافة إلى ذلك ، أضافوا بطولة العالم للعلامات التجارية على مدار العامين.
بعد أن تم حظر المجموعة ب ، قفزت سيارة بيجو 205 T16 إلى باريس داكار بإصدار يسمى Grand Raid. كان هذا أطول لإيواء خزانات البنزين اللازمة في الصحراء. هناك واصل الفوز ، وحصل على النصر في عامي 1987 و 1988 ، بقيادة الفنلنديين آري فاتانين وجحا كانكونين. بالإضافة إلى ذلك ، احتل المركز الثاني في سباق Pikes Peak ، سباق الغيوم ، في عام 1987. في ذلك الوقت ، برز أيضًا ، مثل العديد من منافسات المجموعة B الأخرى ، في أحداث رالي كروس.
صور بيجو.
