in

بمحرك مركزي ، فولكس فاجن EA266 ومحاولتها استبدال النوع 1

من تصميم بورش ، كانت EA266 واحدة من أخطر المحاولات لاستبدال بيتل وولادة ما أصبح الجولف.

اليوم لا يمكن لأحد أن يشكك في النجاح العالمي لـ VW Type 1. ومع ذلك ، فإنه لا يزال نموذجًا مشكوكًا فيه إلى حد ما. بادئ ذي بدء ، هناك موضع المحرك معلق في الخلف بالإضافة إلى الاستخدام السيئ للمساحة الداخلية. علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بصدق التصميم نفسه ، فقد كان موضع تساؤل منذ بدايته. ليس في الوريد، حتى فرديناند بورش اعترف باستخدام تاترا T97 كمصدر إلهام واضح. لدرجة أن التشيكوسلوفاكيين قدموا شكوى بالسرقة الأدبية. يستنكر أن رحلته الإدارية توقفت بعد الغزو النازي. ومع ذلك ، فقد أعيد فتحه أخيرًا بعد الحرب لوضع حد لاضطرار فولكس فاجن لتعويض حكومة براغ في عام 1961 عن هذا النهب التكنولوجي.

على أي حال ، مهما كان الأمر ، فإن الحقيقة هي أن VW Type 1 حققت نجاحًا تجاريًا ملحوظًا حول العالم. خاصة في الولايات المتحدة ، حيث كان الطلب مرتفعًا في نهاية الستينيات لدرجة أنه وضع وقت التسليم في أكثر من ستة أشهر. لذا فإن الأشياء ، تلقى البيت الألماني دعمًا ماليًا هائلاً لتوسيع أهدافه بالفعل في الستينيات. بفضل هذا ، في عام 1964 بدأت في استيعاب Auto Union بعد ثلاث سنوات فقط من الحصول على NSU الأيقوني. بالإضافة إلى ذلك ، وبطريقة سرية ولكن ثابتة ، كانت تقوم بتوسيع جميع المرافق المتعلقة بالتصميم والابتكار.

وفي هذه المرحلة ، كانت فولكس فاجن تدرك تمامًا الخطر الجسيم الذي كانت تواجهه. خطر يتسم بقلة الأخبار. ليس من المستغرب ، خلال الستينيات ، كان معظم المصنعين في أوروبا يقدمون منتجات مبتكرة بقدر ما كانت فعالة. وإدراكًا من صعود الطبقات الوسطى ، كانت مركباتهم السياحية تتحسن بشكل أفضل في أمور مثل قابلية السكن والسلامة والسلوك والميكانيكا والتصميم. كل هذه الفترة كانت فولكس فاجن لا تزال عالقة في تصميماتها القديمة للمحرك الخلفي. من الواضح أنه أقل إثارة للاهتمام من FIAT 124 أو Ford Taunus P4 أو Peugeot 204.

مع كل هذا ، انطلقت أقسام البحث والتطوير الجديدة في سباق لإنشاء تصميمات جديدة. ومع ذلك ، استمر معظمهم في إعادة إنتاج مخطط "الكل في الخلف" تم تفسيره بواسطة النوع 1. والدليل على ذلك هو النوع 3 1500/1600 وخاصة النوع 4 411/412 في أواخر الستينيات. نموذج ، على الرغم من الابتكارات مثل الحقن المباشر المركب على بعض المتغيرات ، يمثل فشلًا تامًا لشركة فولكس فاجن في خضم من الواضح أن المحرك الأمامي يهيمن على السوق. في هذه المرحلة ، كلف كورت لوتز - مدير شركة فولكس فاجن منذ وفاة هاينريش نوردهوف التاريخية في عام 1968 - شركة بورش بابتكار نموذج لتحل محل النوع 1. وهكذا ولد مشروع EA266.

فولكس واجن EA266 ، أصلي كما هو مشكلة

في نهاية الستينيات ، برز الشاب فرديناند بيتش كمدير للتطوير في بورش. بفضل هذا ، كان براعته هو المسؤول الأقصى عن EA266. مشروع جريء بقدر ما كان مشؤومًا لقد بدأت من فكرة لم تكن شائعة في سيارات الركاب في الفئة C: ضع المحرك في موضع مركزي. من الواضح ، من وجهة نظر توزيع الوزن ، كان هذا استثنائيًا. في الواقع ، إذا كان EA266 قد وصل إلى سلسلة ، فمن المؤكد أنه أظهر أكثر من اتزان رائع.

ومع ذلك ، فإن القيام بذلك يطرح عددًا لا بأس به من المشكلات في حالة سيارة متعددة الاستخدامات بصفين من المقاعد. لهذا السبب ، كان حل بورش هو وضع الميكانيكا طوليًا مع أربع أسطوانات بوكسر أسفل المقاعد الخلفية. بهذه الطريقة ، رفع Piëch EA 266 كملف مألوف "مريحة وآمنة للقيادة وواسعة ومضغوطة" دون التخلي عن سلوك رياضي معين. شيء ما ، على الورق ، لا يبدو بالتأكيد رائعًا فحسب ، بل إنه ممكن أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، أصروا على إمكانية أن يكون كل هذا منصة متعددة الاستخدامات. وبالتالي فهي نقطة الانطلاق لمجموعة قوية من نماذج السياحة والرياضة والشاحنات.

على أي حال ، عندما تم إنتاج سلسلة ما قبل الإنتاج مع 50 نموذجًا أوليًا ، لم تستغرق المشاكل وقتًا طويلاً لتظهر. بادئ ذي بدء ، تسبب وضع المحرك أسفل مقصورة الركاب في تسرب أبخرة مزعجة إلى الركاب. تتفاقم هذه الحقيقة بسبب الإسقاط المقلق للحرارة. بالإضافة إلى ذلك ، كان الوصول إلى المحرك معقدًا حقًا لأنه لا يمكن الوصول إليه إلا من خلال الجزء السفلي من السيارة. و لهذا، تتطلب أي عملية إصلاح أو صيانة صغيرة لوجستيات ورشة مع مصعد أو حفرة. تصدرت جميعها التكلفة الهائلة للإنتاج التي طلبها EA266. غير ممكن تمامًا لتصميم يطمح إلى النجاح في النوع الأول.

في هذه المرحلة ، في عام 1971 ، علقت إدارة فولكس فاجن مشروع هذه السيارة العائلية الافتراضية بمحرك مركزي. وبالمثل ، كان مهندسو العلامة التجارية لديهم بالفعل EA337 متقدمًا جدًا في ذلك الوقت. النموذج الأولي الذي اشتق منه جولف 1974 ، اختيار المحرك الأمامي وتصميم صالح للسكن بالكامل بواسطة Giorgetto Giugiaro. بعد ذلك ، أراد المنزل الألماني محو ذكرى كل ما حدث مع EA266. ليس من المستغرب ، أنه لم يتم بذل القليل من الجهود ، بالإضافة إلى مبلغ كبير من المال ، لرعاية نموذج يهدف إلى الحصول على نفس ميكانيكا بورش 914/4. الاحتمال العابر لرؤية أ جولف مع منتصف المحرك.

الصور: مجموعة فولكس فاجن 

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين