إيفان فيكاريو مارتن
في مهنة الصحافة، كما في كل شيء، هناك أيام أفضل وأيام أسوأ. ثم هناك أيام يمكنك فيها إجراء مقارنة بين سيات 850 كوبيه و 850 سبايدر والذي من الواضح أنه يمثل بالضبط السبب وراء قرارك أن تصبح صحفيًا متخصصًا في السيارات. لذلك أتيحت لي الفرصة لذلك اختبر اثنتين من أكثر السيارات تميزًا في تاريخ سيات وبالطبع سأخبرك بالتفصيل.
يمثل البطلان أفضل تمثيل لكيفية تغير إسبانيا من أواخر الخمسينيات إلى الستينيات في تلك المرحلة، وإلى حد كبير بمساعدة سيات 600، تركت البلاد وراءها فترة ما بعد الحرب الرهيبة لبدء طريق حازم نحو الحداثة فيما أصبح يعرف باسم "المعجزة الاقتصادية الإسبانية". إذا لم يكن الإنتاج الوطني موجودًا تقريبًا في بداية الخمسينيات، ففي منتصف الستينيات، كان هناك بالفعل مجال حتى للنماذج الترفيهية.
إنه إذن عندما تقرر سيات توسيع نطاقها والتي، في ذلك الوقت، كانت تحتوي بالفعل على 600، مشتقها بأربعة أبواب 800، ال 850 و1500. السوق الإسبانية ناضجة بالفعل، وبهذه الطريقة، في عام 1967 ظهر سيات 850 كوبيه. ليس الأمر أنه حتى ذلك الحين لم يكن هناك مكان صغير لهذا النوع من هيكل السيارة، حيث قامت FASA بتجميع جبال الألب A108 منذ عام 1963 - بالكاد 161 وحدة - لكننا نتحدث عن نماذج ذات انتشار معين. حتى أن جميع أنواع الكوبيه الحرفية بدأت في الظهور، وظل الكثير منها نماذج فريدة من نوعها.
في الواقع، في نفس عام 1967 تم إنتاج A110 1100 في بلد الوليد، والذي، على الرغم من أنه كان يستهدف جمهورًا آخر يتمتع بقدرة اقتصادية أكبر، إلا أنه يساعدنا أيضًا على التحقق من أن الظروف الاقتصادية كانت مختلفة. بدون مزيد من اللغط، دعونا نتعرف أولاً على السيارة التي يشتق منها أبطالنا.
وصول المقعد 850 كوبيه
El مقعد 850 هبطت في السوق الإسبانية في أبريل 1966 كنموذج أكبر من 600، على الرغم من أنه مشتق منه. كان لديها محرك بطول 843 سم3 و 37 حصانًا وتحسينات في التبريد أو تغيير التروس، حيث تمت مزامنة الترس الأول. كما تم تزويد أ خزان سعة 30 لتر التي وسعت الحكم الذاتي. بالنسبة لتصنيعها، كان لا بد من تركيب خط تجميع جديد في مصنع زونا فرانكا، والتي تم توسيعها للتو لتشمل إنتاجًا أكبر من الـ 600. كلف العمل حوالي 500 مليون بيزيتا في ذلك الوقت، بالإضافة إلى ذلك، تم توظيف 3.000 عامل.
نظرًا لحب النماذج ذات الأبواب الأربعة التي كانت موجودة دائمًا في بلدنا، لم يتم تطوير طراز واحد فقط، بل نوعين مختلفين ببابين إضافيين بسرعة.. أخيرًا، فازت أكبر قطعة تم صنعها بالتعاون مع Carrocerías Costa، مقارنةً بـ Lombardi تم تجميعها بواسطة مارساوالتي تم تصنيع 419 وحدة منها فقط. في الوقت نفسه، لم يعد الـ 800 منطقيًا، لذلك تم إيقافه. بعد ما يزيد قليلاً عن 18.000 وحدة.
في أبريل من 1967 ، خلال معرض برشلونة للسيارات، قدمت سيات سيارتها 850 كوبيه، النموذج الذي، لا يمكن أن يكون خلاف ذلك، استحوذ على انتباه الجميع. وليس المظهر فقط، لأن الطلبات فاضت، وتجاوزت الطاقة الإنتاجية للموديل بكثير. ولد نجم.
المفتاح: محرك رائع
حققت الخطوط الخارجية للنموذج نجاحًا كاملاً أنف ممدود ومؤخرة مائلة بلطف مما جعله جذابا للغاية. بالإضافة إلى ذلك، احتفظت بالمقعدين الخلفيين وسعة صندوق السيارة أكثر من مثيرة للاهتمام، لذلك حتى في القسم العملي لم تتعارض. تلقى الداخل أيضًا مظهرًا جديدًا. مع ساعتين بحجم جيد وتفاصيل خشبية مقلدة، على سبيل المثال.
على الرغم من أن مفتاح كل شيء كان تحت الغطاء الخلفي. حافظ المحرك على إزاحة 843 سم.3، ولكن مع تمت زيادة الضغط إلى 9,3: 1 مع رفع أعلى وعمود كامات متقاطع. بالإضافة إلى ذلك، أصبح مجمع العادم عبارة عن أنابيب مستقلة وتم استبدال المكربن الأصلي بجسم مزدوج من طراز Weber 30. ومع كل هذه التغيرات، تم اكتساب 10 حصان من القوة لتصل إلى 47 حصان عند 6.200 دورة. ولتعزيز طابعها الرياضي، زاد حجم العجلات إلى 13 بوصة وتم تجهيزها بمكابح قرصية أمامية، وهي أول طراز من العلامة التجارية يمتلكها.
في نهاية المطاف، طرحت SEAT للبيع سيارة كوبيه ساحرة تتمتع بأكثر من ميزات مثيرة للاهتمامحيث أعلنت عن سرعة قصوى تبلغ 140 كلم/ساعة. مما لا شك فيه، في غضون عقد من الزمن فقط، انتقلت إسبانيا من عدم وجود أي إنتاج خاص بها إلى حد كبير السوق الذي قبل بالفعل سيارات الكوبيه الصغيرة ذات الإنتاج الضخم.
بالمناسبة انتهى هذا المحرك نفسه بتجهيز 850 لإضفاء الحياة على الإصدار الخاص. نعم الذي أعلن في الصحافة مع الشعار المدوي "اشحنه حتى النهاية، ضعه فوق 140 وستعرف لماذا نسميه خاصًا"، معلنًا أن رفض إنريكي هيرنانديز لويكي إعادة الإنتاج في مجلاته.
خطوة أخرى إلى الأمام: المقعد 850 SPORT
في يوليو 1969، وصل الكرز على القمة إلى سيات، وهو نفس الشهر بالضبط وصلت العلامة التجارية مليون وحدة تم إنتاجها. لقد كان دور سيات 850 سبورت، اسم رسمي، لأنه لم يُطلق عليه اسم Spider مطلقًا، رغم أنه هكذا عُرف وكما سنسميه في هذه المقارنة. في هذه الحالة، الهيكل 850 كانت ترتدي جسمًا جميلاً ذو مقعدين صممه بيرتوني وهو الجمال الحقيقي.
كشريكك في هذه المقارنة، وصل سيات 850 سبايدر بميزات جديدة في الجانب الميكانيكي، وليس بالضبط القاصرين. تبلغ إزاحة المحرك الآن 903 سم3 وذلك بفضل زيادة السكتة الدماغية التي انتقلت من 63,5 إلى 68 ملم. بجانب، ارتفع الضغط إلى 9,5 إلى 1، تم تركيب مولد كهربائي، وأخيرًا، وعاء زيت من الألومنيوم بزعانف يعمل على تحسين التبريد. ومع كل هذه التحسينات، كانت القوة 52 حصانًا عند 6.500 دورةأي ما يقرب من 10٪ أكثر من الكوبيه. كما زاد عزم الدوران الأقصى إلى 65 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة.
مع الاستفادة من غياب المقاعد الخلفية، تم خفض التعليق الخلفي وكان به بعض الحدبة السلبية مما ساهم في تحسين السلوك. بالنسبة للباقي، تم الحفاظ على أبعاد العجلات، ومن المنطقي، فرامل القرص الأمامية. تم أيضًا تغيير الجزء الداخلي مع أ المريلة من الخشب المقلد الذي أعطاها مزيدًا من التطور. رسمياً، بالكاد زاد وزنهم 10 كيلوغرامات، فتحسن الأداء بشكل كبير، حيث بلغت السرعة القصوى المعلنة 150 كم/ساعة. ويجب القول أنه في هذه الحالة، تم استيراد العديد من أجزاء الجسمحيث تم التغاضي قليلاً عن مسألة تأميم الإنتاج.
وهكذا، أصبح الطراز 850 هو أول مقعد له نطاقه الخاص، بإصدارين وأربعة أبواب، كوبيه و قابل للتحويل. نسخة فان تسمى 850 ت كومبي. مع ميكانيكا العنكبوت، سيات 850 سبورت كوبيه بالفعل في نهاية عام 1969، في هذه الحالة بواجهة جميلة ذات بصريات مزدوجة ميزتها عن الكوبيه. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بإطارات أوسع وإطارات شعاعية. كان وصولها يعني وقف إنتاج سيارة الكوبيه التي عفا عليها الزمن. فيما يتعلق ب محرك 903، ستصبح واحدة من أطول العلامات التجارية عمراً، منذ أن قام بإعداده ماربيا.
مقارنة بين سيارتي 850 كوبيه و850 سبايدر
لقد حان الوقت لتقديم بطلينا، عينتين في حالة ممتازة إنهم ينتمون إلى مجموعة مقاعد تاريخية. وتظهر سيارة 850 كوبيه باللون الأزرق المعتاد للطراز، في حين تم طلاء سيارة 850 سبايدر، التي تحتفل بعيدها الخامس والأربعين هذا العام، باللون الأزرق السماوي. كلاهما يبقى في حالته الأصلية.، لأنه لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك، وعادة ما تكون شائعة في الأحداث التي يحضرها القسم التاريخي للعلامة التجارية.
في هذه المقارنة، يمكننا أن نرى ليس فقط مدى متعة 850 كوبيه وسبايدر، ولكن كيف، مع نفس القاعدة، كل واحد يظهر شخصية مختلفة. وليس فقط بسبب الاختلاف الذي يحدثه الميكانيكيون الذين يركبون خلفهم، وهو أمر يكون أقل وضوحًا مما قد يعتقده المرء عندما يتعلق الأمر بالدفع، ربما بسبب الانزعاج الذي تجلبه كل سيارة مكشوفة معها.
إذا تم وضعها جنبًا إلى جنب، فمن الصعب الاختيار، منذ ذلك الحين تتميز سيارة الكوبيه بتصميم جيد للغاية لدرجة أنها تنافس سيارة Spider في جاذبيتها. وفي الأخير، يمكننا أن نرى بوضوح كيف تم إطالة البروزات الأمامية والخلفية، مع انخفاض خلفي تم حله بشكل مثالي. وعلى أية حال، ليس هناك شك في أننا نواجه اثنين من المقاعد الأكثر جاذبية في كل التاريخ العلامة التجارية.
حان الوقت لاختبار الكوبيه
لنبدأ بهذا مقارنة بين سيات 850 كوبيه و 850 سبايدر الحصول على أول منهم. الحقيقة هي أن تصميمها الخارجي جذاب ينتهي به الأمر إلى تحقيق التوقعات التي يثيرها، بدءًا من وضعية القيادة الرياضية تمامًا. على لوحة القيادة، مع إدخالات الخشب المقلد الأكثر جاذبية، نجد ساعتين كبيرتين، تقريبًا تقليدًا لأفضل السيارات الرياضية.
في اي حال ، يوجد عداد السرعة وقرص آخر بقياسات درجة حرارة الماء والمقياسأي أنه لا يوجد أي أثر لعداد الثورة، وهو أمر غير ضروري أيضًا. إذا كنت تريد معرفة متى تنتقل إلى مستوى أعلى، فما عليك سوى اتباع النقاط الحمراء الموجودة على عداد السرعة الذي تم ضبطه على 160 كم / ساعة. تنتهي الأجهزة هنا، وهو أمر طبيعي، حيث أن الميكانيكيين لا يحتاجون إلى مزيد من العناية التي تجعل من الضروري قراءة درجة حرارة الزيت أو حالة البطارية.
جلسنا منخفضًا جدًا مقاعد أفضل من تلك الموجودة في سيارة السيدان، ولكنها، على أي حال، تقدم القليل جدًا من الدعم الجانبي. الرؤية الخارجية جيدة جدًا وليس من الصعب أن تشعر بالراحة، على الرغم من أن الدواسات تميل قليلاً إلى اليمين. نعم بالفعل، الذي يريد الوصول إلى المقاعد الخلفية، سيكون عليك القيام ببعض التواءات، بالإضافة إلى وجود مساحة كافية للجلوس. كما هو الحال في سيارة السيدان، فإننا لن نخدع أنفسنا.
تحت سيطرة المقعد 850 كوبيه
ندير مفتاح الإشعال وتأتي الخرخرة من الخلف. وفي هذه الحالة لا مجال للحديث عن سيمفونية المحرك، لكن المهم أنه يدفع، وبالطبع الميكانيكا أكثر من الامتثال. لقد خصصنا الجزء الأول من اختبارنا لسيارة 850 كوبيه للتعرف على ضيفنا، وهي عملية ننصح دائمًا بالقيام بها مع أي سيارة كلاسيكية نخوضها لأول مرة.
في البداية، يتضمن الطريق بعض الطرق السريعة التي يبدأ بطل الرواية في إظهار عمره عليها. يمكنها التعامل مع حركة المرور في المناطق الحضرية دون أي مشاكل.لكن الحفاظ على رحلات بحرية سريعة جدًا أصبح الآن بعيدًا عن متناوله، وهي أطول بمقدار ربع طول من الصالون. بفضل ديناميكياتها الهوائية، أنها ليست صاخبة بشكل مفرط بأي سرعة، والذي يسمح لنا بمواصلة المحادثة مع رفيقنا دون صعوبة كبيرة.
بعد ذلك، نخرج إلى طريق ثانوي حيث تكون سيارة 850 كوبيه أكثر راحة، وتسافر بوتيرة أكثر راحة، وليست بطيئة. وهو ذلك، إذا وضعت الحافز فيه، فإنه يستجيب بملاءة، ويتسارع بشكل حاسم. عندما تصل المنحنيات، علينا أن نعمل مع توجيه ليس ثقيلًا عند التحرك، ولكنه يطلب منا اتخاذ القرار في كل منعطف. سيكون هناك المزيد من الدعم الجانبي من المقاعد موضع تقدير، ولكن هذا هو ما كان موجودًا في ذلك الوقت.
سيتعين علينا أيضًا أن نتلاعب بالتغيير، لأنه موجود في الجزء العلوي من عداد السرعة حيث يبذل قصارى جهده، بحيث سنكون قادرين على التحرك بشكل أسرع بكثير مما يعتقده المرء. إنها لعبة صغيرة من شأنها أن تجعلنا نتعرق لننطلق بسرعة، ولكنها تمنحنا متعة القيادة والتعقيدات. الحقيقة هي أنه على الرغم من تحمل كل الثقل وراءهم، الإدارة تستجيب لإملاءاتنا دون سؤال. تستحق الفرامل إشارة خاصة، فهي رائعة.
الفعل الثاني: العنكبوت
أخرج من الكوبيه مبتسمًا لأدخل إلى أخيها العنكبوت، السيارة المكشوفة الوحيدة التي طرحتها SEAT للبيعمما يمنحها مكانة مرموقة في تاريخ العلامة التجارية. ولا عجب، لأننا نتحدث عن سيارة ذات جمال حقيقي، والأهم من ذلك، توفر الكثير من متعة القيادةوهو جانب ليس بسيطًا ويصعب على بعض المراوح الكهربائية فهمه.
هنا لدينا الإحساس بالكذب على مستوى الأرض، على الرغم من أن وضعية القيادة لا تختلف كثيرًا عن وضعية الكوبيه. ما هو مختلف هو اللوحة المقسمة إلى قسمين والتي يظهر فيها توقيع بيرتوني بوضوح. لدينا ما مجموعه خمس ساعات، مع اثنين رئيسيين مخصصين لعداد السرعة، والآن لعداد دورات المحرك. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يحتوي على قراءات لدرجة حرارة الماء وضغط الزيت ومقياس.
المقاعد مشابهة للكوبيه، لذلك نحن نعرف ذلك بالفعل سيكون الدعم الجانبي واضحًا بسبب غيابه. خلفهم، لدينا مساحة صغيرة لحمل الطرود، مشتركة مع الغطاء. أعمال التجميع والتفكيك ليست معقدة بشكل خاص.ولكن الأفضل أن يتم بين اثنين. لفتح صندوق السيارة، عليك القيام بذلك من داخل صندوق القفازات، وهو إجراء أمني، لأنه يحتوي على مفتاح.
في الوقت تم تقديم السقف الصلب كخيار مما قد يحول سيارة 850 سبايدر إلى سيارة كوبيه تقريبًا، على الرغم من تدمير جمالياتها بالطبع. على أية حال، كان ملحقًا قليل النجاح. وهذا لا يفاجئني، لأن السفر بهذه السيارة تحت السماء المفتوحة هو متعة حقيقية. دعونا نصل الى ذلك.
استمتع بـ 850 سبايدر
لا أستطيع أن أقول إنني مندهش من أن هذه الرياضة أكثر تفاعلاً من الكوبيه، نظرا للقفزة الميكانيكية بين الاثنين. علاوة على ذلك، فهي ذات طابع رياضي وتدعونا، طالما أننا لا نشعر بالقلق إزاء عدم الراحة في الهواء، إلى الركوب بشكل أسرع.
من الواضح أن الوضع خلف عجلة القيادة أو علبة التروس أو الدواسات متشابه، لكن الحقيقة هي ذلك، منذ البداية، تدفع السيارة بقوة أكبر وأفضل. حتى الصوت يبدو أكثر ضبطًا بالنسبة لي. والحقيقة هي أنه حتى مع وجود سقف مفتوح، فإنه يسمح لك بالتحرك بشكل أسرع، مما يظهر اتزانًا أكبر من الكوبيه. الطرق السريعة ليست عنصرها، ولكن عندما نبحث عن طريق ثانوي، تزداد المتعة.
ومن منظور اليوم، فإنه أمر صادم ما مدى متعة القيادة التي توفرها سيارة بقوة 52 حصانًا؟مهما كان وزنها قليلاً، حيث أن وزنها مع السائق يزيد قليلاً عن 800 كيلو. علاوة على ذلك، فهو يطلب القيادة، أي، يدعونا للعب في الاتجاه والرسم والبحث عن أفضل نسبة تروس في كل لحظة. عمليا، دون أن تدرك ذلك، ينتهي بك الأمر بالقيادة بسرعة كبيرة، والتعرق أثناء اللعب بعجلة القيادة في كل زاوية.
والحقيقة هي أن فقط العيوب النموذجية لكل كابريوليه يمكنهم وضع ولكن عندما يتعلق الأمر بالاستمتاع بالعنكبوت. لدينا خيار Sport Coupé، والتي، على أية حال، لا تتمتع بمثل هذا الشعور الرياضي. باختصار، هذا المقعد 850 سبورت إنها ليست سيارة مكشوفة رائعة فحسب، بل إنها سيارة رياضية ممتازة.. ومن الغريب أنها أغلى من الكوبيه من حيث الاستهلاك.
الليجادو
لقد وصلنا إلى نهاية هذه المقارنة بين سيات 850 كوبيه و 850 سبايدر وحان وقت الخلاصة. في المجموع، تم تصنيع 21.058 وحدة من النموذج المغلق، والتي يجب إضافة 15.000 سيارة كوبيه أخرى إليها، وهي أرقام لم يكن من الممكن تصورها بالنسبة لإسبانيا قبل بضع سنوات. كان Spider أقل عملية، ولكن قبل كل شيء كان أكثر تكلفة بكثير. على سبيل المثال، في عام 1972، تكلف 175.000 بيزيتا مقابل 149.000 بيزيتا. من سبورت كوبيه بنفس المحرك.
وربما لهذا السبب، تم إنتاج 1.746 نموذجًا فقط من العنكبوت والتي تحظى اليوم بتقدير كبير، مع تلك الموجودة في الكوبيه أقل بقليل. كلاهما من بين أكثر المقاعد المرغوبة اليوم. وهو أمر يتناقض مع بقية طرازات 850، وهي السيارة التي تم شحن أكثر من 600.000 ألف وحدة منها، ولكنها ليس لديها هالة النماذج المعاصرة الأخرى. ويؤكد بابلو جيمينو أن السبب قد يكون هو المفهوم الميكانيكي الذي عفا عليه الزمن في مواجهة ظاهرة "كل شيء في المستقبل" التي لا يمكن إيقافها والتي روجت لها جي إف de إيسيغونيس.
على أية حال، هذا لا ينطبق على أبطالنا، لأنهم ما زالوا كذلك اثنين من السيارات الأكثر شعبية في التاريخ. ونظرًا للأسلوب ومتعة القيادة التي توفرها، فلا عجب في ذلك. حتى لا يقول أحد أنني لا أتبلل، مع الأخذ في الاعتبار الاختيارسألتزم بالمقعد 850 سبورت، السيارة المكشوفة الوحيدة للعلامة التجارية.
صور خافيير روماجوسا.
الخصائص التقنية |
||
| سيات 850 كوبيه | سيات 850 سبورت (سبايدر) | |
| محرك | خلفي طولي | خلفي طولي |
| الإزاحة | سم843 3 | سم903 3 |
| اسطوانات | 4 في الخط | 4 في الخط |
| قطر × السكتة الدماغية | 65 X 63,5 مم | 65 X 68 مم |
| القوة القصوى | 47 حصانًا / 6.200 دورة في الدقيقة | 52 CV to 6.500 rpm |
| أقصى عزم الدوران | 60 Nm / 3.600 دورة في الدقيقة | 65 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة |
| تغذية | ويبر 30 مكربن مزدوج البرميل | ويبر 30 مكربن مزدوج البرميل |
| توزيع | الصمامات الموجودة في رأس الأسطوانة والقضبان والأذرع المتأرجحة | الصمامات الموجودة في رأس الأسطوانة والقضبان والأذرع المتأرجحة |
| ضغط | 9,3:1 | 9,5:1 |
| الوقود | الغازولين | الغازولين |
| جر | خلفي | خلفي |
| علبة السرعة | أربع سرعات يدوي | أربع سرعات يدوي |
| CHASIS | أحادي الدعم الذاتي | أحادي الدعم الذاتي |
| التعليق الأمامي | مستقلة، مع النوابض الورقية المستعرضة، وامتصاص الصدمات وقضيب التثبيت | مستقلة، مع النوابض الورقية المستعرضة، وامتصاص الصدمات وقضيب التثبيت |
| التعليق الخلفي | مستقلة، مع أذرع متأرجحة، ونوابض، وممتصات صدمات، وقضيب توازن | مستقلة، مع أذرع متأرجحة، ونوابض، وممتصات صدمات، وقضيب توازن |
| عنوان | المسمار دودة | المسمار دودة |
| فرامل | السجلات (الأمامية)، الطبول (الخلفية) | السجلات (الأمامية)، الطبول (الخلفية) |
| الطول العرض الارتفاع | 3.608 / 1.500 / 1.300 مم | 3.824 / 1.498 / 1.220 مم |
| المسارات | 1.158/1.212 mm | 1.158/1.212 mm |
| بتالا | سماكة 2.027 ملم | سماكة 2.027 ملم |
| الوزن | كغ 720 | كغ 730 |
| الإطارات | 4,5J × 13 (ورقة) | 4,5J × 13 (ورقة) |
| الإطارات | 5,5 س 13 | 5,5 س 13 |
| متوسط | 8 لتر / كم 100 | 9 لتر / كم 100 |
| السرعة القصوى | 140 كم / ساعة | 150 كم / ساعة |
| الوزن النسبي / القوة | 15,31 كجم / حصان | 14,03 كجم / حصان |
| عام العرض | أبريل 1967 | خوليو دي 1969 |
| سنوات من الإنتاج | 1967 – 1969 (أواخر) | 1969 – 1972 (الربيع) |
| الوحدات المنتجة | 21.058 (لا يشمل سبورت كوبيه) | 1.746 |
| السعر | 7.500 - 11.000 يورو | 8.500 - 13.000 يورو |
