ميغيل سانشيز
الكثير عائلة سيات لقد كانوا، منذ عام 1955، عنصرًا ثابتًا في تاريخ العلامة التجارية، سواء بمبادرة منهم أو تقليد النماذج الإيطالية أو إنشاء بعض شركات صناعة السيارات المحلية. وبالتالي، فإن تاريخها هو أحد الأسئلة الأكثر إثارة للاهتمام عندما نتحدث عن الإصدارات الخاصة - أو على الأقل الإصدارات النادرة - في إنتاج الطرازات السياحية مثل 1400 أو 124 أو حتى توليدو.
باختصار، غطاء حيث نجد نماذج أولية، ومجموعات معروضة في الخارج، وبالطبع، رسومات تخطيطية للنماذج التي لم يتم تقديمها في النهاية إلى السلسلة. وبالمثل، التفكير في سوق الكلاسيكيات تكتسب هذه الإصدارات اهتمامًا متجددًا اليوم ويرجع ذلك أساسًا إلى قضيتين.
الأول هو ندرتها الكبرى؛ هذا سؤال مهم حقًا عندما نتحدث عن الأصالة وبالطبع قيمة الوحدة. واو، والثاني هو الخاص بك زيادة القابلية للسكن. تعتبر هذه الجودة مهمة حقًا إذا كان ما نبحث عنه هو سيارة تاريخية يمكننا الاستمتاع بها مع العائلة أثناء الذهاب إلى التجمعات وكذلك القيام برحلات عرضية.
وبناء على ذلك، فإن مراجعة تطور سيارة SEAT العائلية لا تعطينا فقط أدلة حول بعض المشاريع الأكثر إثارة للاهتمام وغير المعروفة في الحياة الطويلة للعلامة التجارية، ولكن أيضًا بعض الأفكار حول مدى ملاءمتها، على الأقل من منظور الاستخدام غير الفردي، فكرة الحصول على سيارة كلاسيكية مغطاة بجسم المزرعة أو الميني فان.
عائلة المقعد 1400، بدأ كل شيء في عام 1955
بعد تأسيسها في مايو 1950، بدأت سيات في إنتاج 1400 بموجب ترخيص شركة فيات بعد ثلاث سنوات فقط. ركزت بشكل خاص على أ الطبقة الغنية العامة، وهذا أيضًا يلبي احتياجات سائقي سيارات الأجرةأساطيل من سياره اسعاف وحتى بعض شركات التوصيل أو الإصلاح بفضل مجموعة واسعة جدًا من الأجسام التي تصنعها الصناعة المساعدة.
وهكذا، في عام 1955، بدأت ورشة عمل Carrocerías Armengol في تحويل المقعد 1400 إلى متغيرات مألوف والتجارية. فيما يتعلق بالثاني، فقد أدى ذلك إلى إلغاء الأبواب الخلفية من خلال إنشاء مساحة كبيرة للأمتعة يمكن الوصول إليها من خلال بوابة أو مصراعين؛ تباين معين وفقا للوحدة لأن الإنتاج، في نهاية المطاف، كان شبه حرفي في معظم الحالات.
فيما يتعلق بـ Familiar، ظل خط السقف مستقيمًا بدلاً من الميل نحو البحث عن مجلد ثالث، مما يوفر ليس فقط وصولاً سخيًا إلى المقصورة من الخلف ولكن أيضًا إمكانية الوصول إلى المقصورة تأخير وضعية الجلوس الخلفي لاستيعاب الناقلات المركزية. على وجه التحديد، العنصر الضروري في حالة الرغبة في تضمين المزيد من الأماكن من أجل تقديم أحد ما يسمى "تاكسي المدينة".
مقعد 600 متعدد، نسخة مارسا
بالنسبة لأولئك الذين هم أكثر دقة في استخدام مصطلحات معينة، ربما مفهوم “مألوف"فقط انطلق في تاريخ SEAT جنبًا إلى جنب مع أجسام عربة المحطة ذات الخمسة أبواب. ومع ذلك، في منطقتنا الرغبة الموسوعية لقد قررنا أن يكون لدينا غلاف واسع في هذه المقالة بحثًا عن جلب تصميمات الميني فان مثل تلك الموجودة في 600 متعددة.
لا أكثر ولا أقل من التفسير المحلي لـ Múltipla الإيطالي الذي قدمه مانوفاكتوراس رايلي إس إيه (مارسا). تم تقديم هذا النموذج في المعرض التجاري عام 1956، وكان أقرب بكثير إلى الإنتاج الضخم مما قد يعتقده المرء. وعلاوة على ذلك، فإن السبب الرئيسي في النهاية لم تصل إلى نطاق SEAT لقد كان سلوك التوجيه غير دقيق للغاية بسبب الاهتزازات.
ومع ذلك، مرسى قررت مواصلة العملية بمفردها، واستيراد الاتجاهات الأكثر أمانًا - والأكثر تكلفة - لسيارة فيات 1100. وبطبيعة الحال، احتوى الطلب على هذه الإبداعات تكلفة إضافية عالية وبالتالي تم تسجيل حوالي عشرين طلبًا فقط. يكفي توضيح كيف تجرأت الصناعة المساعدة التي تم إنشاؤها حول SEAT شيئًا فشيئًا على إنشاء نماذج أكثر تحديدًا.
1965، خطوة للأمام مع 1500
بعد استبدال 1400C بالنسبة لسيارة 1500 في عام 1963، كان على سيارة الصالون سيات الجديدة بموجب ترخيص فيات الانتظار لمدة عامين حتى تحصل على نسخة عائلية في مجموعتها تماشيًا مع ما حدث مع الموديلات الأخرى من النطاق المتوسط العلوي الأوروبي، والتي تتضمن عادة هيكل السيارة ذو الخمسة أبواب، وبالتالي تلبي احتياجات العائلات الثرية في رحلات إجازتها الطويلة.
وبالمثل، كان مظهرها هو نفس مظهر الشاحنة التي كررت مخطط البابين والطلاء - فيما يمكن أن يكون نوافذ النموذج العائلي - من أجل إيواء منزل كبير. مساحة الشحن; من الواضح أن هذا مفيد جدًا عندما يتعلق الأمر بإصدارات سيارات الإسعاف أو الإصدارات المخصصة للدعم الفني، كما هو الحال في الواقع مع SEAT نفسه.
124 5P، عندما يتم استدعاء فرد العائلة بخمسة أبواب
في منتصف الستينيات، كانت مجموعة سيات مستقطبة بشكل خطير بين الطرازين 600 و850 المشهورين مقابل 1500 الأكثر حصرية. ونتيجة لهذا، في عام 1968 تم إطلاق 124 كخيار وسيط، بالإضافة إلى ذلك، اقترن بنمو الطبقات الوسطى الحضرية في البلاد.
مع كل هذا، وبعد مرور عام ظهرت نسخة 5P، مما رفع ارتفاع سقفها قليلاً في نفس الوقت توسيع سعة الخزان من الوقود إلى 47 لترًا وقمت بتكييف المحور الخلفي لتجنب العواقب التي تتعرض لها بسبب الأحمال الثقيلة المختلفة. يحب البعض الأدوات الطبية لسيارة الإسعاف، حيث تم تخصيص عدد لا بأس به من 124 5P لهذا الغرض.
بالطبع، إلى جانبهم، لفت الاستخدام المكثف لها من قبل الحرس المدني الانتباه، وأخيرًا أصبح لديهم نموذج سريع - دعنا نقارنه ببقية الإنتاج الوطني - مثالي دورية بشكل فعال على الطرق السريعة الشائعة بشكل متزايد والتي تم بناؤها بين عواصم المقاطعات الإسبانية.
من 1430 إلى مشروع ملقة
كما هو الحال مع ما حدث مع 124، كان لدى 1430 أيضًا إصدار 5P أو Family مثير للاهتمام حقًا نظرًا لزيادة أداء النموذج مقارنة بما قدمه النموذج الذي استند إليه. وبالمثل، في عام 1974 تم إطلاق طراز ستيشن واغن من طراز 1430 Especial. مع 1600 محرك. في رأينا الخيار الأكثر "الرياضة"من بين المقاعد العائلية بفضل قوتها البالغة 95 حصانًا عند 6.000 دورة في الدقيقة مقابل ما يزيد قليلاً عن طن.
بالتوازي مع ذلك، لم يكن لدى مجموعة 132 التي تم إطلاقها في عام 1973 سوى أجسام صالون، ومن خلال البحث، تمكنا من العثور على بعض الصور ذات الجودة الرديئة للغاية، والتي من المفترض أنها توضيح مشروع نسخة الأسرة لهذه السيارة التمثيلية المصممة لتحل محل الطراز القديم 1500.
بالطبع، جلب الطراز 131 لعام 1975 خيارات هيكل على الطراز العائلي والتي، في الوقت نفسه، ستنتهي في النهاية بالحصول على الاسم الجميل لـ بانوراما; في ذلك الوقت، نفس الذي استخدمته شركة فيات في وحداتها للسوق الإيطالية. وبالمثل، فإن ظهور ملقة بعد عقد من الزمن فقط كان سيقدم نسخة رانشيرو منها تم الحفاظ على بعض الرسومات من قبل الرجل الذي سيصبح المصمم الرئيسي لشركة سيات لعدة سنوات: جيورجيتو جيوجيارو. لسوء الحظ، لم يصل إلى السلسلة.
إميلبا ومحاولة إنشاء مقاعد عائلية جديدة
تقع ورشة عمل هيكل السيارة في مقاطعة جيرونا اميلبا نفذت أعمال مختلفة على أساس تالبوتوبيجو وسيتروين وخاصة سيات خلال سنوات نشاطها الثماني. بهذا المعنى، باستخدام الجيل الأول إيبيزا ابتكرت شاحنة صغيرة - نعود إلى ما سبق شرحه بناءً على "كم واسع" هنا تهالك الحديث عن الأقارب - يسمى إيميلبا 7.
مع قاعدة العجلات الطويلة والأبواب المنزلقة، فالحقيقة هي أن هذا لم يكن تمرينًا على الأسلوب على أعلى مستوى؛ ومع ذلك، فقد امتثلت بشكل صحيح لإحداثيات الجزء الذي، تم إصداره مؤخرًا في أوروبا بواسطة سيارة Renault Espace عام 1984، كان لا يزال يخطو خطواته الأولى. إيميلبا مبتكرة للغاية، بلا أدنى شك.
علاوة على ذلك، فعل الشيء نفسه مع سيارة روندا، بل واستمد من هذه السياحة منزلًا متنقلًا به مساحة للسرير المعلق فوق سطح المقصورة للسائق والراكب. على أية حال، كان ذلك في الثمانينيات والتسعينيات دخول إسبانيا إلى المجموعة الاقتصادية الأوروبية وارتفعت معدلات الاستهلاك وممارسة السياحة الداخلية بشكل كبير.
سنوات من التراجع بالنسبة للمقاعد العائلية
بعد أن بدأت سيات بالاعتماد على فولكس فاجن، بدأت سيات رحلة طويلة عبر الصحراء عندما يتعلق الأمر بإصداراتها العائلية. في الحقيقة كان كذلك ما يصل إلى أربعة عشر عاما دون تقديم أي في مجموعتها، حتى أنها تحتوي على موديلات مناسبة لها مثل توليدو 1991.
على أي حال، أطلقت الشركة الألمانية Bieber Cabriolet GmbH مقابل حوالي 350.000 بيزيتا - بسعر صرف المارك الألماني، حيث لم يتم تسويقها في إسبانيا - مجموعة من خلالها قامت توليدو I بتحويل جسم السيدان الخاص بها إلى سيارة عائلية؛ بالمناسبة، تم حله بشكل جيد بحيث يمكن بسهولة تمريره لإنشاء تسلسلي بواسطة SEAT. وكان لها أيضًا اسم جذاب: مختلف.
بعد ذلك، أدى وصول توليدو 1998 في عام XNUMX إلى التفكير في إمكانية وجود طراز عائلي مختلف كما شهده الطراز النموذج الأولي محفوظ حاليًا في السفينة A-122 من المقاعد التاريخية. ومع ذلك، استعادت قرطبة عام 1993 أخيرًا - بعد أربع سنوات من إطلاقها - خيار المزرعة لمجموعة العلامة التجارية، حيث قدمت نسخة تسمى بشكل غريب Vario منها المجهز بمحرك 1.9 Tdi أصبح الأقوى بقوة تصل إلى 110 حصان.
أخيرًا، في عام 1996 - قبل عام واحد فقط من ظهور قرطبة فاريو - أضافت سيات خيار حافلة صغيرة إلى مجموعتها بفضل قصر الحمراء. حسنا، هناك أيضًا فرد من عائلة Exeo ولكن هذا بالفعل حديث للغاية بالنسبة لمجلة تركز على المركبات التاريخية. على أية حال، تعتبر المقاعد العائلية بلا شك خيارًا مثيرًا للاهتمام لأي محب للسيارة. "الكلاسيكية اليومية". ضعها في اعتبارك.
الصور: مقاعد تاريخية
