ميغيل أنجيل فاسكيز
عند التخطيط لرحلة إلى ألمانيا ، يجب ألا ينسى عشاق السيارات زيارة ميونيخ وزيارة أحد رموزها المعمارية. إنه مصنع BMW ، حيث تم تشييد اثنين من أروع المباني الصناعية في العالم: البرج ومتحف BMW ، والمعروفان على التوالي باسم الأربع اسطوانات y وعاء. بالإضافة إلى ذلك ، حان الوقت الآن للاحتفال بالذكرى الأربعين لتشييده ، وكذلك الذكرى التسعين لميلاد BMW Motorrad ، قسم الدراجات النارية للعلامة التجارية الألمانية.
منذ الافتتاح الرسمي في 18 مايو 1973 ، أصبح المقر الرئيسي لمجموعة BMW معلمًا لا جدال فيه في تاريخ الهندسة المعمارية ورمز لكل من أفق ميونيخ وصورة الشركة. في ربيع عام 2013 ، بعد أربعة عقود من اكتماله ، صوتت لجنة من الخبراء على المبنى كواحد من خمسة عشر مقرًا رئيسيًا رائعًا للشركات على المستوى الدولي ، مما يدل على أن مبادئه لا تزال صالحة.
يمثل برج BMW ومجمع المتحف المجاور ذروة مسيرة المهندس المعماري الفييني كارل شوانزر ، حيث يضعان معايير جديدة في هندسة المكاتب الحديثة. يجمع تصميمه بين واجهة رائعة ومفهوم مكاني مبتكر ومرن ، مما يضع الأسس لفلسفة معمارية جديدة وطويلة الأمد للشركة ، وفقًا لمفهوم "بناء الاتصالات".
في عام 1999 ، تم أيضًا منح مقر ومجمع المتحف لإدراجهما في قائمة حالة البناء. بجوار عالم BMW، (مبنى آخر مدمج في مصنع العلامة التجارية ، صممه المهندس المعماري Wolf D. Prix في عام 2007) ، أنشأت مجموعة السيارات نموذجًا للتنمية الحضرية يجمع بين الاهتمام بالهندسة المعمارية والتكنولوجيا والتصميم والابتكار.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
إعادة تأسيس الستينيات
خلال الستينيات ، مرت BMW بفترة توسع غير مسبوق بعد أن كانت على وشك الإفلاس. يتطلب الإنتاج مساحة أكبر للوظائف الإدارية والتصنيع. تم الحصول على مصانع Glas Automobilwerke في Dingolfing و Landshut في عام 1966 ، ولكن في ميونيخ كانت مكاتب الموظفين الإداريين صغيرة ، على الرغم من ضم المباني الموجودة في المصنع وتوسيع المساحات.
انتهى المطاف بإدارة الإدارة منتشرة في جميع أنحاء المدينة ومحيطها في تأجير العقارات. أجبر هذا الوضع الشركة أخيرًا على إدراك الحاجة إلى مبنى إداري متخصص في مرافق المصنع ، من أجل إعادة مركزية التنظيم الإداري وتوسيعه.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
تم تقديم المشاريع الأولى للمباني الإدارية الجديدة في Dostlerstrasse في 14 يونيو 1966. وكان الموقع المختار عبارة عن موقف سيارات بمساحة 28.210 مترًا مربعًا إلى الجنوب من مصنع العلامة التجارية ، بجوار المدخل الرئيسي.
تم طرح التصميم للمنافسة ، ودُعي ثمانية مهندسين معماريين. كان من المقرر أن يشتمل المجمع الجديد ، بالإضافة إلى مبنى المكاتب الضروري ، على جناح منفصل لمركز كمبيوتر إلكتروني وموقف سيارات متعدد الطوابق. يعتمد ادعاء المبنى على واجهة كبيرة ومثيرة للإعجاب.
من ناحية أخرى ، كان الوصول إلى المقر الرئيسي يجب أن يفرض بنفس القدر في تصميمه. لا تعني الأبعاد الجديدة انعكاس أهمية الشركة فحسب ، بل تعني أيضًا الاندماج في الهندسة المعمارية الأخرى حول مصنع BMW ، مثل المباني السكنية ، وتقاطعات الطرق الرئيسية ، والمرافق الأولمبية المستقبلية ، أو دون الذهاب إلى أبعد من ذلك. النبات نفسه. بالإضافة إلى ذلك ، كانت العلامة التجارية البافارية تبحث عن نهج بحيث يمكن إعادة تكوين المساحة الصالحة للاستخدام وتكييفها في جميع الأوقات مع الاحتياجات المستقبلية.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بعد تقديم المشاريع في 10 أكتوبر 1968 ، فاز المهندس المعماري الفييني كارل شوانزر. كان ارتفاعه حوالي مائة متر وشبه مستقبلي في المظهر ، بفضل هيكله المعلق المكون من أربعة عناصر أسطوانية. لقد كان الفائز لإمكانية أن يصبح معلمًا معماريًا لسيارات BMW وميونيخ.
تكشف أعمال كارل شوانزر عن تأثير أستاذه ، أوسكار نيماير المتوفى مؤخرًا ، المسؤول عن التخطيط الحضري في مدن مثل برازيليا ، العاصمة الجديدة للبرازيل التي بنيت في النصف الثاني من الخمسينيات ، وأيقونة العمارة الحديثة.
البرج به نبات البرسيم. كان ارتفاعها الدقيق ، 99,5 مترًا ، ضمن الحد الأقصى الذي حددته لوائح التخطيط العمراني لعام 1968 فيما يتعلق بالمركز الحضري للمدينة ، والذي كان قائمًا على ارتفاع أبراج كاتدرائية سيدة ميونخ ، التي يبلغ ارتفاعها 98,6 مترًا. لم يتم تجاوزهم تحت أي ظرف من الظروف. فيما يتعلق بالتوزيع ، يتألف المبنى من 22 طابقًا مقسمة إلى 18 طابقًا للمكاتب ، وأربعة طوابق فنية ، وطابق أرضي ، وقبو.
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = g1qRHNbOOuE']
الائتمان: بي إم دبليو
اسطوانات عائمة
بدلا من الاستراحة على الأسس ، يتم تعليق الأسطوانات الأربع التي يتكون منها المبنى من سقف هيكل الصلب المتقاطع.
تم الانتهاء من الطوابق العليا أولاً. تم بناء جميع العناصر الأربعة في البداية على مستوى الأرض ، قبل أن يتم رفعها هيدروليكيًا وإكمالها في قطاعات مختلفة. تم تعليق كل أسطوانة (بارتفاع 19 طابقًا) من أربعة أذرع رافعة عملاقة موضوعة على شكل صليب في القلب المركزي للمبنى ، لتشكيل برج خرساني مقوى كمحور يرتكز على قواعد صلبة للغاية.
يتم امتصاص قوة الشد العالية وقوى الانضغاط بواسطة عوارض خرسانية شبكية مسلحة في طابق نصفي في الثلث العلوي من المبنى ، ومن خلال الروابط الرأسية وأعمدة الانضغاط على طول الواجهات الخارجية. في المجموع ، يتعين عليهم تحمل وزن معلق يبلغ 16.800 طن.
كان من المقرر أن تستغرق فترة البناء 26 شهرًا ، وبدأت أعمال الحفر في 16 يوليو 1970. وبعد شهرين ونصف ، تم الانتهاء من الأساسات ومستويين من التربة فوق الطابق الأرضي. في غضون أربعة أشهر ، ارتفع قلب البرج إلى الارتفاع الكامل. ثم جاء صليب التحميل في الأعلى.
حتى مع هذا العمل الجاري ، تم تجهيز الطوابق العليا وسبعة طوابق مجاورة في الطابق الأرضي. تم بعد ذلك تعليقها من الحاملة المتقاطعة باستخدام أوتار فولاذية مسبقة الإجهاد ومكبس هيدروليكي بسرعة أربعة أمتار في الأسبوع ، وبالتالي استغرق الأمر ستة عشر شهرًا في المجموع.
بحلول يوليو 1972 ، اكتمل المظهر الخارجي لمجمع المبنى بأكمله والمناطق الخارجية والمناظر الطبيعية. تزامن الانتهاء من بناء برج BMW مع التاريخ الذي ستستضيف فيه ميونيخ دورة الألعاب الأولمبية ، بحيث يمكن رؤيتها تتألق بكل مجدها لأول مرة خلال تلك الاحتفالات.
على الرغم من أن الانتقال إلى المبنى الجديد كان من المقرر أن يتم في يناير 1973 ، إلا أنه كان لا بد من الانتهاء من البناء الداخلي من قبل ، لذلك لم يكن من الممكن أن يتم الافتتاح الرسمي حتى 18 مايو من ذلك العام.
