مقعد بروتو
90002C
in

أنا أحبأنا أحب ولكن ماذا؟؟ولكن ماذا؟؟

سيات بروتو TL. نموذج توليدو الأولي الذي أنشأته شركة Italdesign في عام 1990

تحتفل سيات توليدو في عام 2021 بثلاثة عقود لا تزال حتى اليوم واحدة من أعظم نجاحات العلامة التجارية. وهو أنه لم يكن فقط رائدًا جيدًا بأربعة أجيال والعديد من الإصدارات ، ولكن كما عززت المهمة الجديدة المصممة لسيات بعد شرائها في عام 1986 من قبل فولكس فاجن. مهمة تغيرت بمرور الوقت حتى أصبحت قادرة على وضع نفسها داخل مجموعة حيث يجب أن تتعايش علامات تجارية مثل Audi و SEAT و Skoda و Volkswagen نفسها. تكملة كل منهم بطريقة دقيقة للغاية حتى لا تخطو في نفس مكانة السوق.

يمكن أن يؤدي تحليل مكان وجود سيات حاليًا إلى نقاش مكثف. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار إطلاق Cupra كعلامة تجارية متمايزة ، نطمح إلى مستوى رياضي يسهل الوصول إليه بشكل أو بآخر يوميًا. ولكن مع ذلك، ما يولد المزيد من الإجماع هو النقطة التي كانت عندها سيات في نهاية الثمانينيات ، وهي نقطة أقل بكثير من الصفات التي تقدمها أودي ، ولكن في حاجة إلى تقديم نطاق واسع مثل فولكس واجن. لهذا السبب فكر الألمان في جعل سيات شركة ذات أسعار مشهورة ، بتشطيبات بسيطة ولكن ميكانيكا قوية مع ضمان المجموعة.

وهكذا ، في عام 1986 نشأت فكرة إنشاء رائد جديد لسيات بعد الإعلان عن الاختفاء الوشيك لسيارة فولكس فاجن سانتانا لعام 1988. فجوة يجب أن تملأ هذا الصالون الذي كان جنينه هو مشروع S-3. بهذا الاسم الرمزي ، جاء رئيس اختبارات الجولف السابق فريدريش جوس إلى برشلونة للعمل على الفكرة القائمة على هيكل جيتا. بالإضافة إلى ذلك ، أدت علاقاته الجيدة مع Giogetto Giugiaro إلى إسناد التصميم إليه شركة Italdesign، والتي كان عليها تركيب كابينة كبيرة بقدر الإمكان على تلك المنصة. هذه هي الطريقة التي تم بها وضع أسس المستقبل 1991 سيات توليدو.

تم تجاهل مشروعين حتى تم ربطهما بفضل PROTO T

على الرغم من أن سيات توليدو بدأت في مفهومها تقريبًا من الصفر ، إلا أن الحقيقة هي أن هذا لا يمكن أن يكون هو الحال. في الواقع ، ربما لم تكن مكررة كذلك. وهذا هو ، بعد فترة وجيزة من استيعاب فولكس فاجن ، عرضت سيات للألمان مشروعًا كانت تعمل عليه منذ اللحظة التي بدأت فيها الأمور تسير بشكل خاطئ مع شركة فيات. كان يطلق عليها سيات مايوركا ويعتبرها البعض أساس ما كان سينتهي به الأمر في عام 1984 إلى ملقة ، على الرغم من أنها أكبر إلى حد ما. ومع ذلك ، رفضت فولكس فاجن ذلك لعدم استيفاء الحد الأدنى لمتطلبات الجودة.

كان ذلك أول مشروع تم التخلص منه منذ ذلك الحين ، نظرت فولكس فاجن في إمكانية تولي سيات لمشروع مهمل سابقًا مع مهمة استبدال سانتانا وباسات. شيء تم اقتطاعه أخيرًا ، حيث طور النموذج الأولي سيارة كبيرة جدًا ومجهزة لما SEAT يمكن وينبغي أن تقدم. وبالتالي ، لم يتبق شيء سوى البدء من نقطة الصفر في تطوير ما سيكون عليه سيات توليدو في المستقبل.

عمل كان هناك بالفعل في عام 1987 بعض الخطوط الرئيسية التي أثيرت في نماذج طينية مختلفة. ولكن مع ذلك، قرر Friederich Goes أن يصنع دفقة من خلال مطالبة Italdesign بنموذج أولي له هدفين. الأول هو أن تكون قادرًا على تقديم مخطط تفصيلي لوسائل الإعلام لما يمكن أن تكون عليه سيارة سيات الصالون المستقبلية ، مما يولد التوقعات وصورة متجددة للعصر الجديد المفتوح للعلامة التجارية الإسبانية.

بالإضافة إلى ذلك ، كان الهدف هو إنشاء تمرين بأسلوب يتم من خلاله التمرن على المفاتيح الجمالية لسيات في التسعينيات. كلاهما مجاملة ، حسنا جذب ظهور سيات بروتو تي في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1989 عددًا قليلاً من الأضواء الكاشفة. وكان هذا في الواقع نموذجًا بسيطًا من الطين. بالطبع ، مع معامل سحب 0.

مخطط TL PROTO للمقعد وبروتو المقعد C.

على الرغم من أن الخطوة الأولى قد تم اتخاذها بنجاح بفضل هذا النموذج المليء بالخطوط المرنة التي قطعت الخطوط المستقيمة في السبعينيات والثمانينيات ، إلا أن الحقيقة هي أن SEAT Proto T كانت بحاجة إلى إصدار أكثر مصداقية إلى حد ما للوصول إلى السلسلة. لذلك بالذات في عام 1990 ، قدمت Italdesign سيارة SEAT Proto TL في معرض جنيف للسيارات. الوحدة التي تعتبر نموذجًا أوليًا لطليطلة ، ولكنها تحتوي في الوقت نفسه على عدد كبير من التفاصيل التي سيتم تطبيقها لاحقًا على قرطبة. شيء يتم إدراكه ، على وجه الخصوص ، عندما ننظر إلى الخط الجانبي والسائقين الخلفيين.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن SEAT Proto TL لديها تصميم داخلي متقن. أخيرًا ، تم تجاهل هذا لتضمينه في توليدو آخر كان من حيث المبدأ سيكون لباسات. ومع ذلك ، فإن أكثر النماذج الثلاثة إثارة في هذه السلسلة من النماذج الأولية ستصل بعد بضعة أسابيع. إنه SEAT Proto C ، الذي تم تقديمه في معرض باريس للسيارات في عام 1990. مقال أساسي لما كانت عليه سيات خلال التسعينيات ، حيث كانت بمثابة مصدر إلهام للجيل الثاني من إيبيزا. حقيقة أساسية لا ينبغي أن تلقي بظلالها على أعظم مزاياها: قدرة Italdesign على اللعب بأحجام كبيرة ، وخلق سيارة مختلطة بين الأجزاء.

وهذا هو ، وفقًا لتعريف Giorgetto Giugiaro ، سعت SEAT Proto C إلى تهجين سيارة متعددة الاستخدامات ذات بابين مع لمسة حضرية ورياضية مع التطبيق العملي لسيارة الميني فان. مزيج مستحيل بداهة. ولكن بعد تحليل الارتفاع على الأرض ، والصلاحية للسكن ، والسطح الزجاجي الكبير والديناميكا الهوائية الجيدة ... يبدو لنا على الأقل مثيرًا للاهتمام. مما لا شك فيه أن رهانًا محفوفًا بالمخاطر بقدر ما هو إبداعي ، على عكس رينو أفانتيم الشبيهة ولكن الأكبر حجمًا ، لم يتم تحويله إلى سلسلة. على الرغم من أنها ، مثل التمارين الجيدة في الأسلوب ، لا يجب أن تكون بهذه الطريقة. كان الغرض منه تحديد الخطوط الرئيسية لنماذج مثل توليدو أو قرطبة. ونعم ، لقد فعلوا.

الصور: سيات التاريخية

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك