in ,

سيات 124 ميرسان للإسعاف ، أحدث إضافة إلى سيات في التصوير

تم بناء سيارة الإسعاف سيات 1974 هذه من قبل شركة ميرسان الفالنسية في عام 124 ، وهي أحدث إضافة إلى مجموعة سيات الواسعة في التصوير

تم إطلاق سيات 1968 في عام 124 ، وكان استمرارًا طبيعيًا لكل شيء مثلته سيات 600. ليس من المستغرب ، خلال العقد الماضي ، انفتاح الاقتصاد الإسباني على العالم نتيجة للاتفاقيات الموقعة مع الولايات المتحدة في عام 1953. ابتداء من هنا ، تم الجمع بين الاستثمار الأجنبي والنزعة التنموية للتكنوقراط من أجل رفع مستوى المعيشة. مع كل هذا ، تخلت العديد من العائلات عن الزراعة التي اجتذبها تطور المدن. مجال جديد للتوسع حيث كان البناء وأعمال المصانع وقطاع الخدمات يضعان الأساس لما يسمى بالطبقات الوسطى.

بالتأكيد ، نفس الكتلة العاملة كما هو الحال دائمًا ، على الرغم من إمكانية الوصول الواضح الآن إلى الاستهلاك والممتلكات. وهكذا ، خلال الستينيات تم تسجيل الأسطول الوطني زيادة هائلة في تسجيل المركبات التي تنتجها سيات أو فاسا أو سيتروين هيسبانيا. ونتيجة لذلك ، تفوقت السيارة على الدراجات النارية كوسيلة رئيسية للنقل الخاص.

في الواقع ، خلال ذلك الوقت كانت هناك كارثة كاملة بين الشركات المخصصة لعجلتين. على الأقل من بين الذين استمروا في التمسك بالنماذج السياحية 125 سم مكعب. غير قادر على رؤية وعد المستقبل الذي تحمله الدراجات النارية والإطارات الرياضية وسوق التصدير. علاوة على ذلك ، حتى في المجال الصناعي ، بدأت أشياء كثيرة تتغير.

بهذا المعنى ، رخصت وزارة الصناعة Barreiros لتصنيع الشاحنات الثقيلة في نهاية الخمسينيات. شيء ما ، في ذلك الوقت ، أنهت الاحتكار الذي تمارسه ENASA Pegasus. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح تجميع Citroën AZU في مصنع Vigo إمكانية قلب الصفحة فيما يتعلق بالدراجات النارية ROA أو ISO أو Clúa التي كانت شائعة جدًا خلال سنوات ما بعد الحرب الأخيرة.

في هذه المرحلة ، ليس من الغريب أن نفهم كيف رأت سيات ، في نهاية الستينيات ، الحاجة إلى إطلاق سيارة بأربعة أبواب وثلاثة أحجام مناسبة لتلك الأوقات الجديدة. فضلاً عن ذلك، بعد عام واحد فقط من ظهور نسخة الصالون ، ظهرت رانشيرا في السوق. مزود بباب خلفي كبير كباب خامس ، وبالتالي فهو مناسب تمامًا للاستخدامات العائلية والصناعية.

الآن ، تتطلب بعض المهام تعديلاً شاملاً لدرجة أنه كان من الضروري إعادة استخدام سيات 124 القياسي. من بين أمور أخرى ، سيارة الإسعاف. شائع بشكل خاص بجانب عربة الجنازة اعتمادًا على شدة كل تشخيص. عند هذه النقطة، دخلت الصناعة المساعدة المخصصة لهيكل السيارة على الساحة. ليس غزير الإنتاج كما هو الحال في إيطاليا على الرغم من أنه ، بعد كل شيء ، أكثر وفرة وإبداعًا مما قد يعتقده المرء.

مقعد 124 AMBULANCE ، تم إجراؤه في XÀTIVA

عند التفكير في لاعبي كمال الأجسام الإسبان بين الخمسينيات والسبعينيات ، فإن المرجع الأكثر وضوحًا هو بيدرو سيرا. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بسيات ، كانت ورشته مسؤولة عن 1400 سيارة رياضية مكشوفة. قطعاً، الإصدار الأكثر أناقة من الطراز الأول الذي خرج من منطقة التجارة الحرة في برشلونة. مركبة بهيكل حرفي لتوليد أربع مجموعات ، مجتمعة ، تعطي إجمالي 150 وحدة. في الواقع ، إنها واحدة من أندر السيارات القائمة على سيات.

وإن لم يكن بقدر 1400 C Cabriolet Caicoya. قطعة فريدة من نوعها صنعت في ورشة Oviedo في Evaristo Fernández. ومع ذلك ، بمعنى أكثر ضخامة ، كان هناك العديد من ورش العمل المخصصة للتكيفات الصناعية الأكثر تنوعًا. في الحقيقة، حتى أن البعض تجرأ على إجراء التحولات على SEAT 600. مثال على ذلك كان فورميشيتا موقعة من قبل Siata. لا أكثر ولا أقل من محاولة في شاحنة توصيل لا يمكنها ، بناءً على القيود التي يفرضها محركها المثبت في الخلف ، منافسة سيارة Citroën AZU الأكثر اتساعًا والتي يسهل الوصول إليها.

وبالمثل ، خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، ركز بعض صانعي السيارات الصغار على تحولات محددة للغاية قاموا أيضًا بأنشطتهم. بهذا المعنى ، سلطت شركة Mirsan SL ، ومقرها في Xátiva ، الضوء على هذه الشركة التي ركزت مهاراتها على إنشاء سيارات إسعاف وسماع على ثلاثة طرازات على الأقل من سيات. في الحقيقة، في عام 1979 كان لا يزال في طور التطوير للحصول على براءة اختراع لهيكل ممدود لسيارات الإسعاف على أساس 131 Ranchera. نوع من المنتجات كان يعمل عليه منذ الستينيات ، عندما قام بتحويل وحدات مختلفة من سيات 1500 إلى مركبات جنائزية.

ومع ذلك ، عندما لم يعد بإمكانه منذ عام 1972 الحصول على المزيد من وحدات هذا النموذج بسبب توقف إنتاجه ، ركز انتباهه على 124. شيء يمثل تحديًا معينًا لأنه ، ليس عبثًا ، هذه السيارة أكثر إيجازًا من 1500. وقد تم القيام بذلك مع تداعيات كبيرة إذا كان ما تريد القيام به هو سيارة إسعاف ، حيث يجب أن تستوعب مقصورتها نقالة ولوازم طبية ومقعد واحد على الأقل خلف مقعدي السائق ومساعد السائق.

من هنا فصاعدًا ، كان لابد من إطالة الجزء الخلفي من سيارة الإسعاف سيات 124 هذه التي بناها ميرسان بحوالي 26 سم مقارنة بوحدة ستيشن واغن القياسية. كل هذا لرفع الوزن بحوالي 200 كيلوغرام التي كان لا بد من دفعها بواسطة 60CV لمحركها 1.197 سم مكعب. لحسن الحظ ، يبدو أن سيات توقعت الأحمال التي يجب أن تواجهها طرز هاتشباك.

لهذا السبب ، كانت نسب التروس قصيرة في التروس السفلية ، وهي مناسبة جدًا لنقل سيارة الإسعاف المحملة بالكامل عبر الطرق الحضرية. ميزة أخرى لهذه السيارة، لحسن الحظ ، تم إنقاذها بعد فترة خدمة لم يفكر فيها أحد ، على الأرجح ، في إمكانياتها المستقبلية على أنها كلاسيكية.

PD مسجلة في سوريا من قبل شركة Torras Hostench ، كانت سيارة الإسعاف سيات 124 هذه في الخدمة حتى نهاية الثمانينيات. ومنذ ذلك الحين ، ظلت في عهدة الصليب الأحمر حتى اشتراها خوسيه لويس رويز ، عضو نادي سيات 1430 و 124 و 124 الرياضي. قبل بضعة أسابيع فقط ، تم الحصول عليها من مجموعة SEAT en Rodaje. مكان حيث ، بالإضافة إلى حراسته الكاملة ، سيكون مصحوبًا بسيارتي إسعاف أخريين. واحد على قاعدة 132 وواحد على أ 1400.

صور: سيات على الطريق

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين