جافي مارتن
المقعد النصي المقارن 127: JAVIER MARTÍN / الصور: ESCUDERÍA
لقد قيل ذلك دائما رينو 5 لقد كانت سيارة ثورية تميزت قبل وبعد في السوق. وهذا صحيح في كثير من النواحي ، حسنًا لا تزال تستخدم العديد من الحلول والمقترحات اليوم؛ لقد تطورت وتكيفت ، لكن لا أحد يجادل في الأصل. أشياء مثل مصدات البوليستر ، لوحة الألوان ، النطاق المقدم ...
رقم 5 خاص بقطاع المرافق ورينو نفسها ، التي تستعيدها لتعزيز مستقبلها الكهربائي. ولكن مع ذلك، هناك ابتكارات لا تُنسب إلى R5 ، ولكن إلى FIAT 127. سيارة دخلت السوق قبل عام من "أن تصبح" سيات الفرنسية في عام 1972 ، ولم تصبح سيات فقط ، لأنه كما هو الحال مع 124 تم تصنيعها في العديد من البلدان بموجب ترخيص ، مثل بولندا (Polski-FIAT 127) أو البرازيل (فيات 147).
عندما تم وضع 127 في الخدمة ، أراد الإيطاليون سد الفجوة في FIAT 850. كما هو متوقع ، كان التغيير جذريًا تمامًا. لقد كانت معاكسة بشكل جذري وحديثة لدرجة أنها كانت ناجحة من البداية. لفهم أهمية 127 ، حتى لو كانت FIAT وقلة منهم يريدون معرفة أي شيء عنها بسبب العلامة التجارية ، يكفي مقارنتها مع "ثمانية ونصف": محرك أمامي مستعرض ودفع أمامي ، تصميم قريب جدًا مما هو مفهوم الآن من خلال المنفعة. مقصورة فسيحة بشكل ملحوظ لحجمها وطريقها الذي يجذب الانتباه حتى اليوم.
هناك أشياء فاز فيها النموذج الفرنسي ، مثل تقديم مجموعة شبابية بلا خجل. أو في تضمين مصدات "بلاستيكية". حل لم تستخدمه FIAT حتى وصول الجيل الثالث من 127 ، Fura في إسبانيا (في الجزء B بالطبع). التفاصيل التي أعطتها جوًا أكثر حداثة ولكن ذلك لم يعوض عن الاختلاف في السلوك الديناميكي أو استخدام المقصورة.
التطور المستمر: من المقعد 127 إلى اللانهاية
مع سيارات اليوم ، فإن تحقيق مثل هذه القفزة الرائعة في التطور يكاد يكون مستحيلاً. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يكسر كل القوالب هو أن التكنولوجيا الكهربائية تتساوى ، في كل شيء ، مع الاحتراق الداخلي ولهذا لا يزال هناك عمل في المستقبل. وبحلول الوقت الذي يتم تحقيقه فيه ، لن يكون التأثير كبيرًا لأننا قد اعتدنا بالفعل على الكهربة وسنرى أنها تتطور.
في الواقع ، لا يلاحظ الناس حتى أن التطور عانى من السيارات. لقد تحول من امتلاك سيارات مع مشغل أقراص مضغوطة ، والذي ينتهي به الأمر دائمًا إلى التغيير ، إلى سيارات لا تحتوي حتى على أزرار وكل شيء يدار من شاشة واحدة. حتى من الهاتف المحمول ، الذي شهد أيضًا تطورًا وحشيًا. لكن من الغريب أن نرى كيف يلاحظ الناس ويقدرون التغيير في الاتصالات الهاتفية بينما لا يحدث الشيء نفسه مع السيارات. ما هو أكثر من ذلك ، الشيء الطبيعي هو أن الجميع يشتكي من الأسعار دون النظر إلى أي شيء آخر ، لكنهم يدفعون أكثر من 1.000 يورو مقابل أحدث "هاتف ذكي" ويبررون ذلك.
هذه الأسعار المرتفعة ، لأنها بلا شك ، ليست في نزوة. وبغض النظر عما يقوله أو يعتقده بعض الناس ، فإن العلامات التجارية تحسب وتسعّر بعناية شديدة. يمكن أن يؤدي المعدل الخاطئ إلى خسائر فادحة ، سواء عن طريق الزيادة أو بشكل افتراضي. السعر المرتفع سيء مثل السعر المنخفض. عليك دفع المصاريف وكسب المال: إذا كان السعر مرتفعًا ، فلن يتم بيع ما يكفي ؛ إذا كانت منخفضة ، فلن تكسب ما تحتاجه.
لفهم التغيير الذي عانت منه السيارة ، بسبب ارتفاع الأسعار أكثر من أي وقت مضى ، من الضروري إجراء مقارنة مؤلمة مثل تلك التي مررنا بها مؤخرًا. تمكنا من وضع SEAT Ibiza FR 1.5 EVO DSG-7 والجيل الثاني من SEAT 127 وجهًا لوجه. وقد استولت علينا صدمة ملحوظة. إنها تجربة يجب أن يعيشها جميع المستخدمين لتقدير شعورها وفهم كيف تم تداولها وكيف تم السفر بها منذ عقود. لقد كان اختلافًا ملحوظًا أكثر مما كنا نستطيع قارن Peugeot 405 Mi16 مع Peugeot 508 GT Hybrid.
باختصار ، تمكنا من مواجهة سيارة من عام 1977 وأخرى من عام 2021. حسنًا ، في الواقع ، إيبيزا التي قدمتها لنا سيات نفسها هي "إعادة تصفيف مسبقة". قدمت العلامة التجارية إعادة تصميم وتحديث لفائدتها ، والتي سيتم طرحها للتداول قريبًا. على الرغم من أنها لا تؤثر على المقارنة مع سابقتها ، والتي ستتم قريبًا من 50 عامًا: سيحتفل سيات 127 بعيد ميلاده في عام 2022.
تغيير صادم
ذهبت إلى الموعد مع "الجد الأكبر" صباح يوم الجمعة (إذا كنا مخلصين بنسبة 100٪ لعلم الأنساب ، فإن جد إيبيزا هو Fura ، الجيل الثالث من 127). كنا جالسين بشكل مريح ، نستمع إلى الموسيقى ، ولا نولي أدنى اهتمام لعلبة التروس (كان ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض).مع تكييف الهواء ينعش مقصورة الجيل الأخير من إيبيزا. لا شيء جعلنا ننذر كم سنفقد هذا العنصر.
ذات مرة معه "سبعه وعشرين" في المقدمة ، فوجئنا بأن لها لونًا مشابهًا لإيبيزا و ... هل كانت هذه السيارة صغيرة حقًا؟ العقل يخدعنا تمامًا ولم نتذكره بهذه الصغر. لم نبدأ حتى في مقارنة السيارات وكان التطور يصيبنا بالفعل. التصميم ، شيء من الموضات والأوقات ، مختلف جذريًا. من ناحية أخرى ، هناك شيء طبيعي تمامًا ، وبصراحة ، له أهمية ثانوية إلى حد ما. ولكن مع ذلك، يعيدك صوت المحرك وحتى رائحة المقصورة إلى حقبة أخرى. رائحة سيات 127 الخاصة بنا تشبه رائحة جدي 1430 والصوت بدون مرشحات (لا يوجد محفز أو مرشح جسيمات لم يتخيلوه حتى) أعادني إلى الطفولة.
هناك بعض الأشياء التي يجب التعليق عليها ، مثل حالة المقعد 127. لم يتم استعادته بالكامل وبه بعض الأشياء الصغيرة نتيجة لعمره وصيانته. كما تم استخدامه في التجمعات الكلاسيكية وحوامل أدوات القياس. تنجيد المقاعد ليس أصليًا ، على الرغم من أنه في حالة استثنائية. بالنسبة للباقي ، كل المنشأ.
مع توضيح هذا ، نواصل. مجرد الجلوس في 127 بعد النزول من إيبيزا ، كما قلنا ، صدمة. مقاعد إيبيزا مذهلة ، سواء من حيث التصميم أو التنجيد. التطور عظيم لدرجة أنه من الصعب فهم كيف يمكنهم السفر من قبل في تلك المقاعد. يحدث نفس الشيء بالضبط مع وضع القيادة ، التغيير كبير جدًا لدرجة أنه يتطلب بعض الوقت للتكيف إذا لم تكن قد قمت بقيادة مثل هذه السيارة من قبل.
من أفضل السلوكيات الديناميكية: المقعد 127
كل هذا تم ذكره ، وضعية العجلة ، والمقاعد ، وحتى تصميم العناصر التي تشكل المقصورة ومعداتها ، هي أشياء يستلزم تطويرها مبالغ طائلة. كما أنه يساهم في زيادة توافر معدات أفضل ، وغالبًا ما تكون قياسية. نسبيًا ، يبدو الجزء الداخلي من "السبعة والعشرين" فارغًا وإيبيزا مزدحمة بالأشياء.
إذا ذهبنا إلى قسم الأمان ، فسيكون الأمر مخيفًا. لا يوجد هيكل لامتصاص الصدمات ، ولا مؤازر على الفرامل ، ولا توجيه معزز ، وأقل بكثير من نظام ABS أو شدادات الحزام. علاوة على ذلك ، فإن ربط حزام الأمان لا يمنحك أي شعور بالأمان. الانطباع هو استخدام "درابزين" أصيل. من منظورنا الحالي ، فإنه يجعل "الرحلات إلى الشاطئ" مآثر حقيقية.. ماذا سيكون شكلهم في ملف مقعد 600?
وهكذا، ليس من المستغرب أنه بمجرد أن يبدأ سيات 127 ، فإنه يفاجئ للأفضل.. صحيح أن الاتجاه ليس دقيقًا كما هو الآن. أن عدم وجود المساعدة يجعل المناورات الثابتة شرطًا ، بالإضافة إلى ذلك ، عليك التحرك في المقعد لتشغيل حافة عجلة القيادة بالكامل. من الصحيح أيضًا أن الدواسات قريبة جدًا من بعضها وأن علبة التروس بها رحلات ساحقة (وشعور يجعلك تشك في ما إذا كنت تقوم بتغيير الترس باستمرار). لكن كيف يتحرك هذا الرجل العجوز المحبوب جيدًا!
عندما بدأ 127 موكبًا عبر الطرق الأوروبية ، كان يعتبر من أفضل الأوقات في الأداء والسلوك الديناميكي. القسم الذي يسمح لك اليوم ، بعد 50 عامًا ، بالتنقل بسهولة كبيرة في حركة المرور الحالية. إلا أن رأسي كان ينظف السقف وموضع عجلة القيادة، ينتهي بك الأمر بالقيادة بنفس سرعة بقية السيارات تقريبًا دون أن تدرك ذلك.
هناك أشياء تفرض "تغيير الشريحة". لا عجب أن سيات 127 يبلغ من العمر حوالي 50 عامًا. وهكذا ، على سبيل المثال ، إذا قمت بالفرملة بنفس مراجع السيارة الحديثة ، فستجد نفسك تحبس أنفاسك ، وتضغط على الدواسة بكل قوتك وتنتظر قفزة هائلة "يصطدم" بعض الاحيان. عليك أن تتوقع ، وتفرمل مبكرًا وتدفع ، على الرغم من أنها أقل من المتوقع. إذا كنت تساعد نفسك أيضًا في التغيير ، فهذا أفضل بكثير.
المنحنيات حساسة بنفس القدر عندما تأتي من سيارة حديثة ، إذا كنت تريد التفاوض عليها بوتيرة جيدة.. وهي ليست مشكلة استقرار: الحد مرتفع بشكل ملحوظ لما توقعته في البداية. تأتي المشكلة من الأشكال الغريبة للمقعد (فهي لا تحمل أي شيء ومسند الظهر غريب جدًا ، دعنا نقول ، أنت تغرق فيه) ، وغياب راحة القدم اليسرى اللائقة وعجلة القيادة الفظيعة والأكثر نموذجية موقف. من الشاحنة. أو بعبارة أخرى ، تجد نفسك تنحرف بسرعة تبدو شيطانية ، حيث يميل جسمك نحو داخل المنعطف ، ويعمل على عجلة القيادة بأفضل ما يمكنك ويفكر "سوف نقتل أنفسنا!" باختصار ، إنه مثير.
من الواضح ، بمجرد تغيير الشريحة ، لن تكون الأمور درامية للغاية. في الواقع ، بمجرد أن تتكيف مع خصائص سيات 127 ، فإنك تصبح واحدًا من حركة المرور. يتطلب الأمر عملاً أكثر من إيبيزا ، لديك الكثير من الحرارة (يا له من اختراع عظيم ، تكييف الهواء!). وأنت لست مرتاحًا ، لكنك لست عائقًا للآخرين ، لديك نفس إيقاع البقية. أفضل ما في الأمر هو سيل الأحاسيس الذي يأتي من جميع الجهات أن تكون قادرًا على الاستمتاع حتى في الأقسام المتعرجة. السيارة لا تفقد رباطة جأشها ، فهي تصمد لفترة أطول بكثير مما تراه العين وأنت تعلم في جميع الأوقات أين هي الحدود. أنت لست معزولاً عن الخارج كما هو الحال في السيارة الحالية ، وهذا موضع تقدير.
وضع نفسك تحت سيطرة إيبيزا بعد النزول من 127 يسمح لك بلا شك بتجربة التطور الذي عانت منه السيارة بشكل مباشر. هناك معجبين ، بغض النظر عن أي شيء آخر ، سوف يطلقون على أي سيارة حديثة غسالة ملابس. لكننا ببساطة نواجه تصورات وآراء شخصية للغاية. صحيح أن الأحاسيس في السيارة الحديثة مصفاة للغاية ، لكن التطور الموجود بين إيبيزا و 127 هو ، بكل بساطة ، وحشي. التصميم والمواد وبيئة العمل والمعدات والتكنولوجيا والمحركات ...
مع سيات إيبيزا ، التي وصلت إلى حجم المضغوطة في أوائل التسعينيات (يبلغ طولها 90 ملمًا بينما ، على سبيل المثال ، غولف 4.059 قياس 4.020 ، وهذا أيضًا أضيق) ، كل شيء أسهل وأسرع. محرك الوحدة التي توفرها سيات ، بقوة 150 حصانًا ، يحتاج فقط إلى سنتيمتر واحد من دواسة السرعة ليترك 127 خلفه في أي ظرف من الظروف. يمكن أن يكون الانعطاف سريعًا لدرجة تجعل شعرك يقف على نهايته. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تفعل ذلك ببساطة أكثر رعبا ، لأنك لا تدرك السرعة الحقيقية التي تقود بها.
سيات إيبيزا FR 1.5 EVO DSG-7 هي سيارة رائعة ، لا أحد يشك في ذلك. نعم ، حسنًا ، إنها "غسالة" ، لكن أعطني هذه الغسالة يوميًا وحتى لتشتت على الطريق الجبلي. و 127 للاستمتاع حقًا بالمشي والقيادة من وقت لآخر وبدون أي هدف آخر سوى القيادة ، كما كان يحدث في الماضي (والخروج من الرذيلة).
قد تكون هذه المغامرة بمثابة تكريمًا لـ 50 عامًا من FIAT 127. لدينا احتفال اخر اعد لـ 127 "لدينا" ... 😉
خاتمة: انطباعات صاحبها (انطونيو سيلفا) ...
«في المرة الأولى التي رأيتها فيها ، بدت وكأنها سيارة قديمة ومثيرة للاشمئزاز ... أتذكر أنها تحتوي على عشب طبيعي في دلو مدخل الهواء بغطاء المحرك. لقد نشأ هناك منذ الوقت الذي كان فيه واقفًا. لكنها كانت في أوائل التسعينيات ، وكانت السيارة "هدية" (مسمومة تمامًا): "بني ، فقط ادفع الأرقام المستحقة وهي لك". دفع أكثر من 35.000 بيزيتا من الأرقام ، أي حوالي 200 يورو حاليًا ؛ 4 أو 5 ضرائب مستحقة.
بدأت السيارة بمجرد حصولي على البطارية ، نعم. في البداية كان يأخذني إلى الكلية ، أو كنت سأجد صديقتي في ذلك الوقت. شيئًا فشيئًا كانت تُظهر إمكاناتها كآلة لتعلم الميكانيكا بدلاً من كونها وسيلة نقل. الفرامل ، تعديل اللوحة ، تغيير شمعة الإشعال ، الزيوت. يوم واحد بعد عامين خرج القابض ؛ بفضل الموارد المالية المنهارة لطالب جامعي وبمساعدة والدي من حين لآخر ، تمكنت من إصلاح ذلك أيضًا.
مر الوقت وكانت تلك السيارة المثيرة للاشمئزاز مقبولة. في الواقع ، استخدم الشرنقة زيتًا أكثر من البنزين ، لتر واحد كل 300 كيلومتر أو نحو ذلك. قررت أن الوقت قد حان لشراء سيارة BMW ، ولكن نظرًا لأن أموالي المالية لم تكن كافية لذلك ولدي عائلة تعمل في مجال الميكانيكا ، فقد قررنا صنع المحرك لها. وهكذا أصبحت هذه السيارة المقبولة سيارة مقبولة أيضًا تسير كثيرًا وتنفق القليل. لا يزال يبدو مثير للاشمئزاز بالتأكيد ، وغسله ، وتلاشى عندما تمطر (أقسم) ، والمقاعد المكسورة جزئيًا مزقت سراويل أصدقائي. لكنها نجحت وكانت وفية.
شهدت تلك السيارة البشعة الكثير من الأشياء ، الكثير. طبيعي بالنسبة لرجل يبلغ من العمر 20-24 عامًا ، إذا تكلمت سأحمر خجلاً اليوم. أخذت كاسيريس إلى الطاحونة ، ثم إلى باردو. أخيرًا ، مرت السنوات وتحسن وضعي الشخصي كثيرًا ، ومعه الاقتصاد المهم جدًا. لذلك في نهاية التسعينيات توقف عن خدمتي ، بعد ما يقرب من 90 سنوات دون أن يتركني أبدًا وأعطاني 7 مغامرة.
تم إيقاف 127 في العراء لبضع سنوات في منطقة خاصة. في أحد الأيام الجميلة ، قررت أن أتركه كما يستحق: لقد قمت بتنظيف التعفن الذي بدأ به ، وقمت بتغيير ممتص الصدمات ، وقمت بتنظيف الخزان ، ورسمته بطريقة احترافية. أعيد تنجيدها ، وتغيير المقاعد المبطنة واحتفظت بها في أحد المستودعات. منذ ذلك الحين لن يكون هناك أكثر من 5.000 كم ، وذلك لأنني أجريت راليًا منتظمًا ، فأصبحت بطلة كلاريتا في فئتها.
لا أستخدمه على الإطلاق في الوقت الحالي ؛ منذ سنوات عرضته للبيع بسبب الهواية (والحب) التي أمتلكها. وبعد أن بيعت ، صدمته وأعفته. لا اعرف لماذا الحقيقة انها سيارة مقززة ...
فرحان قذرة !! "
