ميغيل سانشيز
إن شركة فيات المرخصة في إسبانيا هي بلا شك أكثر ما يثير اهتمام المشجعين المحليين المحددين من خلال صنع نماذج مثل 132 معيار في التجمعات والاجتماعات الكلاسيكية. ومع ذلك، يبدو أنها غير مهتمة كثيرًا بالخصائص الميكانيكية المتأصلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
تلك التي، على الرغم من أنها ليست كثيرة الكلام في البانوراما الأوروبية، فقد ظهرت في صفحات مثل صفحة 850 إيدروماتيك؛ أ مختصرة ولكنها موجودة مثال يمكن من خلاله معرفة مدى اهتمام الشركة الإيطالية بالعملاء غير القادرين على استخدام ناقل الحركة اليدوي بشكل طبيعي.
هناك شيء واضح بشكل خاص عند دخول حركة المرور في المناطق الحضرية، كما كانت البيئة الطبيعية لـ 850 المذكورة أعلاه. علبة التروس الأوتوماتيكية يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام أيضًا عندما نتحدث عن سيارات السيدان التي تركز على أقصى قدر من الراحة في القيادة، أو ببساطة، الاستخدام اليومي غير مهتم تمامًا بالحد الأدنى من التحكم.
باختصار، بغض النظر عن مدى عدم الرغبة في ذلك في الأسواق الأوروبية، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحل العديد من المشكلات لنوع نادر من المشترين، ولكنه موجود بالفعل. هذه الحقيقة التي يبدو أن سيات تعكسها، حيث قدمت أخيرًا مثل هذا الخيار لأول مرة في تاريخها في عام 1976 بفضل سيات 132 1800 اوتوماتيك. اليوم، واحدة من أندر الإصدارات وأكثرها تحصيلًا فيما يتعلق بالصالون الذي تم استبدال 1500 به.
التقليد كقيمة آمنة
عندما تم تقديم سيارة فيات 1972 في عام 132، استمرت في الإصرار على المخطط الكلاسيكي للعلامة التجارية: محرك أمامي مع دفع خلفي. كل هذا على الرغم من حقيقة أنه، بالفعل في العقد الماضي، من Autobianchi -تحت مظلة مجموعة فيات مع التفويض ليكون بمثابة مرجع تجريبي إلى حد ما - حتى دانتي جياكوزا نفسه كان يشير بالفعل في اتجاه الدفع بالعجلات الأمامية.
ومع ذلك، مهما كان الأمر، فالحقيقة هي أن الطراز 132 جاء ليحتل مكانة واعدة فيما يتعلق بالجزء D. تحسين السلامة مع حلول مثل عمود التوجيه المقسم إلى ثلاثة أقسام انضمت إليها مفاصل كاردان وصل هذا إلى إسبانيا بعد عام من تقديمه في إيطاليا على شكل سيات 132.
سيارة حصرية إلى حد ما للإنتاج الوطني. علاوة على ذلك، يكفي كمؤشر إجراء الحسابات بين السعر المبدئي للسلسلة الأولى - حوالي 678.000 ألف بيزيتا - ومتوسط الدخل في ذلك الوقت - ما يزيد قليلاً عن 130.000 ألف بيزيتا. إنه مبلغ لا بأس به بالنسبة للسيارة التي، على الرغم من أنها سليمة من الناحية الفنية، تم تقديمها خلال سلسلتها الأولى. أوجه القصور الشديدة - خاصة الكتل المطاطية المثيرة للجدل على المحور الأمامي المسؤولة عن ميلها - تم تصحيحها مع إطلاق الثانية في عام 1974.
المقعد 132 1800 أوتوماتيكي، يهدف إلى تحقيق أقصى قدر من الراحة
كان المعروض من النماذج الأوتوماتيكية في الإنتاج الوطني، على أقل تقدير، محدودًا للغاية. شيء من السهل أن نفهم ليس فقط على أساس القليل من الطلب لقد كان هذا موجودًا، ولكن أيضًا لتعقيد تصنيع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في إسبانيا لمطابقته؛ تم إنشاء تحدٍ للصناعة المساعدة حول FASA و SEAT.
علاوة على ذلك، في حالة المقعد 132 1800 الأوتوماتيكي، يمثل صندوق التروس الخاص به العنصر الوحيد الذي لم يتم إنتاجه في إسبانيا. ولهذا السبب تم استيرادها من مصنع جنرال موتورز في ستراسبورغ. وكذلك أبعد بعض موديلات كرايسلر تم تجميعها في مصنع Barreiros القديم في Villaverde، وكان توريد الوحدات السياحية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي المنتج في إسبانيا معدومًا تقريبًا.
وكانت مكانتها السوقية محددة للغاية، حيث استهدفت المزيد من الراحة وسهولة الاستخدام ضمن شريحة حصرية بالفعل للمشتري المحلي. كل هذا في حالة المقعد 132 1800 الأوتوماتيكي الضغط الزائد يصل إلى حوالي 50 كيلوغراما وبالكاد أي تغييرات في الأداء أو إدارة الجمود.
وبطبيعة الحال، كان تعقيد علبة التروس الخاصة بها موجودًا لأولئك الذين أرادوا مواجهة التحدي المتمثل في صيانته وإصلاحه. ليس من قبيل الصدفة أنه في ورش العمل المعتادة على الكتيبات كان من الضروري التعامل معها بشكل ملفت للنظر محول هيدروليكيأو توربين أو كمية كبيرة من الزيت. من الواضح أن هذه المشكلات قد تمت إضافتها مقابل رؤية المزيد من النماذج الأوتوماتيكية في الإنتاج الوطني بما يتجاوز المعالم الرئيسية مثل هذا المقعد الأول مع هذا النوع من ناقل الحركة.
