جافيلاك
A principios de la década de los setenta SEAT estaba viviendo un momento de cambios importantes en su gama. En 1972 hace su debut el primer modelo de la marca con motor y tracción delantera, شرم 127, que tendría una gran acogida por parte del público español desde su lanzamiento.
Este automóvil pertenecía a un nuevo concepto de coche nacido en esa época, los “سوبيرميني”, inspirados en la configuración del Mini de 1959. Este compacto, junto al RENAULT 5, que también irrumpió en el mercado español en 1972, supusieron una auténtica revolución, por su tremenda polivalencia, que unidos a un bajo consumo y moderna carrocería cautivaron al público de la época.
مع النجاح غير المسبوق للوافد الجديد 127 ، قررت سيات التخلي عن السيارة الأكثر شهرة للعلامة التجارية حتى ذلك الحين ، المخضرم 600 قدم في 1957. Un 3 de agosto de 1973 sale de la planta de montaje el último SEAT 600، حرف L أبيض يكرّم فيه موظفو المصنع لافتة كتب عليها: "لقد ولدت أميرًا وتموت ملكًا"، النهاية 16 عامًا من الإنتاج وصنع ما يقرب من 800.000 وحدة. السيارة التي ظهرت في صناعة السيارات في بلد ما.
كما يقال ، ملك ميت ، ملك ، وبعد توقف إنتاج 600 مباشرة ، سيصبح طراز الوصول إلى مجموعة سيات "كل شيء" آخر تم تصنيعه منذ عام 1966 ، شرم 850. ولكن بعد عام واحد فقط ، في عام 1974 ، جاءت أيضًا نهاية هذا النموذج ، والذي ، على الرغم من أنه يتمتع أيضًا بشعبية كبيرة ، لم تصل أبدًا إلى أرقام التصنيع لـ 600.
مع آخر 850 ، قام عمال مصنع سيات مرة أخرى بتكريم النموذج مع لافتة كتب عليها هذه المرة: "تموت منتهي الصلاحية ، ولكن لديك بالفعل بديل"، إشارة واضحة إلى un nuevo modelo de la marca iba a tomar el relevo del 850.
1974: LLEGA EL SUSTITUTO
Fue en ese mismo año de 1974 cuando SEAT presenta un nuevo modelo de acceso de su catálogo. Este nuevo coche recibía el nombre de SEAT 133, y heredaba de su predecesor, el 850, su mecánica, que de nuevo se aloja en la parte trasera del coche, además de otros muchos componentes, siendo la diferencia más notable la dirección, que en el 133 es de cremallera.
El modelo se presenta en mayo de ese año en معرض برشلونة للسيارات, y recibe una estética que recuerda a los 126 y 127 de FIAT, con los que compartía los faros delanteros, diferenciándose de los prototipos que la prensa había filtrado que contaban con unas ópticas delanteras redondas de gran tamaño. El 133, tendría el honor de ser uno de los pocos coches de SEAT de la era FIAT que no contarían con un homólogo en Italia، كونه إنتاج إسباني بالكامل.
El nuevo 133 contó con una extensa campaña de marketing que contó con una chica Bond, Ursula Andress, como embajadora de la presentación del modelo a la prensa en Ibiza. También, a los pocos meses del lanzamiento, en el verano del 74, el grupo de artistas شو آرت نو (رجل) exhibe en las Ramblas de Barcelona una exposición de esculturas para las que emplean una veintena de carrocerías del 133, que habían sido donadas por Jaume Pañella, el entonces director de producción de SEAT.
Años después llegaría la fama televisiva con su aparición en el popular programa de TVE “Un, Dos, Tres… Responda otra vez”, donde el 133 eran uno de los premios más deseados، والتي تحدثت عنها دولة بأكملها في اليوم التالي عندما كان المتسابق محظوظًا بما يكفي لترك البرنامج بسيارة جديدة.
تمت إضافة سلسلة من الإعلانات البارعة في الصحافة والتلفزيون إلى هذه الأحداث ، ومن بينها الشعار: “SEAT 133, un pequeño gran coche”. Aunque sin lugar a dudas, el mayor atractivo para los compradores del 133 era su bajo precio, siendo el precio franco fábrica en 1974 solamente 100.710 pesetas; un récord en economía que entonces sólo era superado por los veteranos Renault 4 en su acabado “básico” y por el Citroën 2CV-6. Quizá por este motivo el 133 fuese el coche más recordado de aquellos años en el sector de las autoescuelas, siendo el coche en el que toda una generación aprendió a conducir.
EVOLUCIÓN DEL SEAT 133
Para finales de 1975 se presentan nuevas versiones que se unen a la más básica y presentada en 1974; estos son los 133 Especial, 133 L y 133 L Especial. Los coches que contaban con la denominación de Especial empleaban el mismo motor de 843 centímetros cúbicos del modelo estándar, que era heredado del 850, pero con una mayor relación de compresión de 9:1 y un carburador Weber de doble cuerpo permitían al pequeño coche desarrollar 44 CV, 10 caballos más frente a los 34 cv del modelo base.
جماليا los SEAT 133 Especial se distinguían por compartir las mismas llantas de los 127, en lugar de las de acero de los 600 y 850 más básicos. La otra diferencia más reseñable se encuentra en el interior, con un cuadro que marca hasta los 160 kilómetros hora, frente a los 140 de las versiones de menor potencia.
En cuanto a los 133 denominados “L” o “Lujo”, es un acabado de mayor empaque. En estas versiones el coche contaba con unos modernos paragolpes de plástico negro, y un revestimiento de plástico, imitando al aluminio, tanto en la parte trasera como delantera, dando como resultado una estética más contemporánea que la conseguida con los paragolpes cromados. Por tanto, los 133 mejor equipados eran los L Especial como el del reportaje, aunque cabe mencionar que la diferencia de precio entre el 133 más bajo de gama y el más alto era de apenas 11.000 pesetas.
على الرغم من وجود أربعة إصدارات مختلفة من 133 ، إلا أنها تواجدت في السوق لفترة قصيرة من الوقت ، وتحديداً لموسم 1976 ، منذ ذلك الحين en 1977, SEAT decide reducir la gama a los acabados 133 L y L Especial, aumentando también en esta época la potencia del motor más básico hasta los 37 caballos.
فقط في حال لم يكن واضحا ، في عام 1976 ، ستبقى 133 في السوق الإسبانية فقط باعتبارها "كل ما وراء" الإنتاج الوطني، منذ نفس العام ، اثنان من قدامى المحاربين في هذه التقنية ، و RENAULT 8 و SIMCA 1000 توقف الإنتاج ، مما يسلط الضوء أيضًا على أن عصر سيارات الدفع الخلفي كان يقترب من نهايته.
Para finales de década, la galopante inflación azotaba con especial dureza a los fabricantes de automóviles, SEAT siendo quizá la más afectada por esta situación. La subida de precios había hecho que el desembolso por un nuevo SEAT se duplicase en apenas un par de años, provocando un gran declive en las ventas de coches nuevos.
Con coches más modernos en el mercado y con el 127, que iba a convertirse en el primer modelo de la marca en superar el millón de unidades vendidas, las ventas del 133 decaen año a año. Para 1979, el último año de producción del pequeño 133, tan solo se fabricaron 5.968 unidades, por lo que SEAT decide concluir la fabricación de este modelo junto al128 3P, para hacer hueco para el sucesor en la gama básica de la marca, el الباندا, obra de Giorgetto Giugiario, y que sería todo un éxito al combinar un diseño moderno, con economía y la tracción delantera.
Cuando se vendían las primeras unidades del Panda, en 1980, todavía quedaban 133 en stock, y por la publicidad en la prensa de la época es sabido que en 1981 aún quedaban unidades esperando comprador en los concesionarios. Con este cese de fabricación quedó huérfana una de las furgonetas más recordadas de las carreteras españolas, la Siata Minivan, fabricada desde 1967. En un inicio la Siata empleó mecánicas de SEAT 600, para después usar las del 850, y con el final de la producción de ambos recurrió al 133, motivo por el que el fin de esta furgoneta llegó en 1980, cuando se comercializaba los nombres Ebro Siata 50 S, Avia Siata 50 y Avia Siata 500.
إجمالي la producción del 133 se elevó a 178.833 unidades con el código de bastidor “DB”, destinado al mercado nacional, aunque este SEAT fue un coche que contó con cierto éxito fuera de su país de origen يتم تسويقها في العديد من الأسواق بموجب أكواد مختلفة للشاسيه. بعض الدول التي بيعت فيها كانت النمسا ، سويسرا ، ألمانيا ، فرنسا ، الدنمارك ، هولندا أو بلجيكا ، وكان هناك إصدارات محرك اليد اليمنى للمملكة المتحدة وأيرلندا. كحقيقة مثيرة للفضول ، تم بيعها في هذه البلدان على أنها فيات ، ولكن على شارتها الأمامية يمكنك أن تقرأ "فيات بناء سيات"، مما يؤكد الأصل الإسباني للسيارة.
CONDUCIENDO EL 133 MÁS LUJOSO
Como se mencionaba al inicio del artículo, el 133 probado es un L Especial, matriculado en Madrid en diciembre de 1975, momento en el que aparecen las nuevas versiones del modelo, por lo que debe ser una de las unidades supervivientes más antiguas con este acabado.
Fue pintada en origen en el color “طحلب أخضر”, y se conserva en un estado de conservación envidiable. Pese a su matrícula madrileña, el coche fue comprado nuevo en 1975 por un matrimonio abulense, que se llevó el coche a la ciudad amurallada de Ávila, donde vivió hasta 2020, y como se puede ver en las fotos, fue cuidado con mucho mimo.
Una vez sentado en el 133, las buenas sensaciones empiezan antes de iniciar la marcha. Hay quien dice que las puertas de los SEAT de esta época sufrían de un mal endémico, y que sólo se podían cerrar a base de portazos. Pues bien, este 133 debe ser la excepción y el cierre de las puertas y del capó delantero se puede hacer con bastante delicadeza.
Ya arrancado, el sonido del motor resulta más que familiar, pues es casi idéntico al del 850 con el que comparte gran parte de su ADN. Y en cuanto al comportamiento, uno empieza a entender por qué lo llamaron el Especial. Al igual que el 850 Especial, el motor, en el 133 de 44 CV, unido a un peso ligero y a la tracción y motor trasero hacen una conducción muy divertida, alcanzando con una gran facilidad los 80 y 100 kilómetros hora.
وبالإضافة إلى ذلك، el límite de autopista de 120 no es para nada una cifra imposible en este coche, recordemos que el velocímetro marca hasta 160, pero las características del vehículo hacen que se conduzca cómodamente a unos 90 por hora. Aunque lo cierto es que resulta muy satisfactorio situarse en el carril izquierdo adelantando en un 133.
Eso en carretera, en ciudad es un coche sorprendentemente ágil, con un gran reprís desde parado, y unido a una dirección muy directa y ligera hace que maniobrar sea algo hasta agradable. A esto se suma una gran amplitud interior, para lo pequeño que es el coche. Algo no tan agradable que el 133 hereda de los antecesores es sus pasos de ruedas, que invaden el habitáculo y hacen que los pies en las plazas delanteras vayan desplazados hacia el centro, algo que es un tanto molesto a la hora de conducir con unos pedales tan desplazados.
La mayor diferencia en contra del 133 al compararse con sus antecesores sea el nivel de acabado. Si se compara con el 850, el 133 carece de elementos como reposabrazos o derivabrisas en las puertas delanteras, algo sorprendente al tener en cuenta que la forma del triángulo en el marco de la ventanilla está ahí. Sin embargo, mejora bastante en su maletero, que en el 133 es incluso generoso para un vehículo con motor trasero.
Lo cierto es que parece que el día de la prueba los dioses de la meteorología se aliaron para poner a prueba en las peores situaciones al 133. A primera hora de la tarde, a temperaturas de más de 40 grados, que hicieron que la aguja de la temperatura apenas se moviese.
Ya a última hora, una tormenta que indica el cambio de estación, sorprendió con un fuerte viento y mucha lluvia, cuando circulaba por la M-30, o bueno, por aquella época, Avenida de La Paz. La única pega en el diluvio que se le puede reprochar al 133 era la velocidad y recorrido de los limpiaparabrisas, algo insuficiente para fuertes trombas de agua.
En cuanto al apartado de la “L”, que en el 133 significa “Lujo”, viene de la mano de los paragolpes de plástico y unas molduras laterales, que tan útiles pueden resultar en el día a día para evitar picotazos de puertas colindantes. Aunque, el mayor lujo de este 133 en concreto, es poder disfrutar de su excepcional estado de conservación, con 42.000 kilómetros reales, es decir, a menos de mil por año desde que se estrenó a finales de 1975. Su actual propietario solo ha tenido que hacer un par de mejoras, y añadir a la Calabaza Ruperta del "واحد اثنين ثلاثة" تتدلى من مرآة الرؤية الخلفية ، تتويج كعكة السيارة التي تستحضر الذكريات أينما ذهبت.
PRODUCCIÓN DEL 133 FUERA DE ESPAÑA
على الرغم من أن تاريخ 133 في موطنه الأصلي انتهى بوصول الباندا ، وتستمر قصة آخر كل ما وراءه بطريقة غريبة للغاية. إذا كان 133 قد حققوا نجاحًا معتدلًا على المستوى الأوروبي ، la producción de este pequeño coche se lleva a otros mercados muy distintos fuera de Europa.
Revisamos primero el caso de مصر، البلد الذي بين 1978 و 1981، تم تصنيع هذا النموذج باسم نصر 133. لسوء الحظ ، لم يصبح الطراز الأكثر مبيعًا في هذا السوق ، لأنه ، كما حدث في إسبانيا ، فضلت مصر سيارات الدفع الأمامي مثل 128.
ولكن على عكس إسبانيا ، حيث يعد العثور على إحدى هذه السيارات أمرًا غير معتاد ، los 133 en Egipto siguen siendo muy habituales en las calles del país, como @carsrob de Instagram, inmortalizó en su viaje a Egipto en 2020, y que ha tenido la amabilidad de compartir sus imágenes para completar este artículo. No olviden visitar su galería de إنستغرام y فليكرلمشاهدة صور هذا المسافر الذي يسافر حول العالم بحثًا عن سيارات غير عادية.
El coche se fabricó en Argentina desde 1977 como Fiat 133. En este país el modelo recibe acabados especiales, uno de ellos fue el más deportivo 133 TBTIA مع الملحقات مثل الجناح الأمامي ، الحافات الرياضية ، مصابيح الضباب ، أو منافذ العادم المزدوجة ، جنبًا إلى جنب مع الزخرفة النموذجية لسيارة السباق ، يبدو أنها تجعل 133 مدمجًا مع ذرائع رياضية. لكن هذا 133 فاجأ عند تصاعد محرك 903 سم مكعب que en España montaban muchos coches de la gama SEAT, incluyendo el 127, y que en el T IAVA desarrollaba 50 CV.
Por último, en Argentina se presentó una última versión exclusiva para este mercado del 133. Este era el FIAT 133 Top, con una nueva máscara frontal, nuevos accesorios de plástico y anagramas, que se fabricaría hasta 1982, año del fin de producción del modelo en Argentina.
Así pues, llegó el final a nivel internacional, de un vehículo pensado por y para España, y que cuyas últimas unidades se fabricaron a más de 10.000 kilómetros de distancia de su país de origen. Un final inesperado para un coche tan interesante como el 133, que fue el encargado de poner punto y final a la era del todo atrás, y que nació príncipe y murió en el exilio “haciendo las Américas”.
