سيات 1430 "فو"
in

سيات 1430 فو ، كوبرا قبل كوبرا؟

سيات 1430 هي واحدة من تلك السيارات التي ستكون دائمًا في ذاكرة العديد من الإسبان ، جنبًا إلى جنب مع سيات 600 ، لما كانت تعنيه في وقت طرحها في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي 1430 على بعض الإصدارات التي هي حاليًا موضوع رغبة وأسطورة حقيقية: إصدارات "FU" التي يمكننا اعتبارها CUPRA في ذلك الوقت ، مع نقطة جذرية في أحدث إصداراتها.

Cupra هي الكلمة التي حددت أكثر طرازات سيات رياضية، الاسم المستعار الذي ترتديه أكثر موديلات العلامة التجارية أداءً ويعني "سباقات الكأس". ومع ذلك ، تعد CUPRA حاليًا علامة تجارية ، القسم الرياضي في سيات الذي يسافر بمفرده وهو أيضًا أكثر نجاحًا من سيات نفسها بفضل سيارات مثل CUPRA Formentor ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات تصميم جذاب بها إصدارات تصل إلى 390 CV. 

هذا الانقسام ، هذا الفصل بين CUPRA و SEAT هو عمل السيد Luca de Meo ، الذي فعل الشيء نفسه في FIAT مع Abarth والذي فعل الشيء نفسه مع Alpine داخل Renault ، وهي علامة ستكون الآن مسؤولاً عن جميع الألعاب الرياضية أنشطة الشركة الفرنسية ، بالإضافة إلى إصداراتها الأكثر أداءً. الشيء المضحك هو ذلك تمثل CUPRA ما كان يجب أن تكون عليه سيات ضمن مجموعة فولكس فاجن، كما هو معروف أن الألمان أرادوا إعطاء علامة Martorell التجارية طابعًا رياضيًا ، من بين أمور أخرى ، للقتال في السوق مع Alfa Romeo. من الواضح أن هذا يقول الكثير ، لكن الفكرة كانت فكرة جيدة حتى أنهم بدأوا العمل عليها ، حيث وقعوا ما لا يقل عن مصمم ألفا روميو ، والتر دي سيلفا.

بالتأكيد ، لم تفعل يد دي سيلفا كل الخير الذي كان متوقعًا في سيات ، بل كان عكس ذلك ، مع تصميمات قابلة للنقاش إلى حد ما اعتمادًا على النموذج (ما زال أتباع ليون وتوليدو يتذكرونه ... على الرغم من أن توليدو لم يكن كذلك شيء له.) لكن الإصدارات CUPRA موجودة بالفعل قبل وصول المصمم الإيطالي، وضع حجر الأساس لهذا الطريق الرياضي الذي لم يتحقق أبدًا وانتهى مع قيام كوبرا بإعطاء شكل لتلك الفكرة الأصلية ، حيث يمكن أن تصمد سيات في مواجهة ألفا روميو.

المقعد 1430 ، منتج وطني

مقعد 1430

بيرو إن تطلعات سيات الرياضية ليست جديدة ، ولا هي فكرة فولكس فاجن، كانت الشركة الإسبانية تخطو بالفعل خطواتها الأولى في وقت هيمنتها الكاملة على بلدنا ، حيث اتخذت كنقطة انطلاق بعض نماذجها الشعبية في تلك السنوات. عندها بدأت الرغبة في القيام بشيء خاص والوصول إلى قلوب الجماهير تتشكل. من الواضح أنه في تلك السنوات لم تكن الأمور بهذه البساطة ولم يكن السوق الوطني مهيئًا لسيارات خاصة جدًا ، ولكن مع ذلك ، أدت الظروف إلى ظهور إبداعات اليوم هي رغبة العديد من المعجبين. سيارات مثل سيات 1430 «فو»

بعد قولي هذا ، سنسافر في آلة الزمن إلى عام 1969. ولا أعتقد أننا قد خلطنا التاريخ ، فأنا أعرف ذلك بدأ ظهور "FU" هناك في عام 1973، ولكن من أجل معرفة تاريخ هؤلاء ، عليك أن تبدأ من البداية ، بـ مقعد 1430 "طبيعي". سيارة وصلت عندما كانت الصناعة الأصلية تشهد عصرًا ذهبيًا بشكل خاص حيث كان نشاط سيات محمومًا مع إطلاق نماذج مختلفة. ظهر سيات 1430 في الوقت الذي كان فيه اقتصاد الدولة ، بفضل السياسة الاقتصادية المفتوحة ، في طور النمو مع الطبقة الوسطى الناشئة التي تعرف بالفعل كيف يكون الحال عند امتلاك سيارة خاصة بها مع سيات 600 الخالدة.

كانت تكلف 155.000 بيزيتا في ذلك الوقت ، حوالي 930 يورو (دون إضافة تضخم) لأولئك الذين لم يعرفوا البيزيتا ، وكانت أعلى من سيات 124 على الرغم من أنها تستند إلى نفس المنصة. جاءت لوحة العدادات من سيارة فيات 125 الإيطالية وكان تصميم الهيكل 100٪ سيات ، بدون نظير إيطالي. جيد، كانت السيارة بأكملها سيات 100٪ ولم يكن لدى فيات نسخة من 1430كان نموذجًا وطنيًا تمامًا.

مرة أخرى ، من خلال الاستفادة من بنك فيات الأرغن ، كان يحتوي تحت غطاء المحرك على 1.438 سم مكعب رباعي الأسطوانات يتم تغذيته بواسطة مكربن ​​Bressel-Weber 32 DHS مزدوج الأسطوانة ، والذي أنتج 70 CV و كانت قادرة على إطلاقه بسرعة تصل إلى 157 كم / ساعة. كإبتكار وأيضًا كمعيار ، تضمنت فرامل مؤازرة ودائرة مزدوجة وأقراص على جميع العجلات الأربع.

المقعد 1430 السلسلة الثانية

ما زلت أتذكر رؤية واحدة في الشارع وهذا الصوت المميز. وماذا عن ذراع التروس الشخصي للغاية وأكثر من مقبضه المميز؟ أنا شخصياً كنت محظوظاً بما يكفي لوجود واحد في المرآب ، وهو مقعد جدي الراحل سيات 1430 ، وهو سلسلة ثانية خضراء داكنة (الصورة أعلاه). تم تقديم هذه السلسلة الثانية في عام 1973 ، مع بعض التحسينات التي جعلتها أفضل وأسرع قليلاً. لبداية، كان رأس الأسطوانة جديدًا ومضمونًا زيادة قدرها 5 حصان ، لذلك كان 75 حصانًا متاحًا. كان هناك خيار بين نوعين من المكربن ​​، Bressel-Weber و Solex ، وتم تحسين التبريد من خلال إنشاء فتحات تهوية جديدة مباشرة في هيكل السيارة ، أسفل الشبكة.

مع وصول هذه السلسلة الثانية ، وصلت أيضًا تعديلات من جميع الأنواع ، مثل تلك التي أجراها سائقي سيارات الأجرة ، والتي قاموا بتركيب محركات الديزل Sava أو Perkins ، مع 44 و 46 CV على التوالي. من باب الفضول ، اهتزت هذه المحركات لدرجة أنه كان لابد من عمل التعزيزات.

تأتي الروح الرياضية من مسافة بعيدة

سيات 1430 خاص 1.600

على وجه التحديد ، في عام 1973 ، إلى جانب السلسلة الثانية ، تم تقديم أول أبطالنا. أنا أشير إلى الإصدارات الأكثر قوة من 1430 والتي أصبحت تُعرف داخليًا باسم "FU". هذه ، الأكثر قيمة في عام 1430 ، قدمت تعديلات جدية. بجدية مثل التخلي عن الأسطوانات الإيطالية ذات الأربع أسطوانات مع عمود الحدبات الجانبي ، ليحل محلها محرك 1.592 سم مكعب جديد "بيالبيرو" بقوة لا تقل عن 95 حصان عند 6.000 دورة في الدقيقة. كان سيات 1430 سبيشال 1.600 وتكلفة 177.000 بيزيتا بدون ضرائب. بدأت قصة «FU».

وقد تم اعتبار تلك 95 حصانًا بالفعل رياضية ، علاوة على ذلك ، أطلقت سيات إصدارات مختلفة من 1430 سبيشال 1.600. كان هناك "FU-00" و "FU-02" ، وكلاهما كان بهما علبة تروس بأربع سرعات ، وكانا أيضًا "FU-01" ، مع ناقل حركة بخمس سرعات. بالنسبة للكثير منكم ممن يقرؤون ، قد لا تعني علبة التروس ذات الخمس سرعات أي شيء بالنسبة لك ، ولكن ضع في اعتبارك أننا نتحدث عن عام 1973 ، حيث كانت السيارات فقط مثل بورش 911 RS 2.7 كاريرا لديها خمس سرعات. تذكر رينو سوبر فايف التي أعطت الكثير من الضجيج لعلبة التروس ذات الخمس سرعات مع اللوحة المقابلة على غطاء الصندوق الخلفي في الثمانينيات ...

كان لديها المزيد من الأشياء التي تساعد على تمييزها عن بقية سيات 1430. تم طلاء شبكة المبرد باللون الأسود غير اللامع والجزء الخلفي حصل على قطعة بلاستيكية سوداء. كانت بها حواف أخف وزناً بدون أغطية محاور وأصبحت لوحة الترخيص ممدودة وليست مربعة مثل سيات 1430 "العادية". بالطبع، ظهرت كلمة "خاص" بجانب الرقم 1.600 بجانب لوحة الترخيص

كان عداد السرعة لـ SEAT 1430 Special 1.600 لا يقل عن 200 كم / ساعة ، وهو مجنون في تلك السنوات، القدرة على الوصول إلى 176 كم / ساعة. لقد كانت ، بقوة 95 حصاناً فقط ، سيارة رياضية حقيقية كان أداؤها مذهلاً. والتفكير في أن هذه القوة الآن تقدم من خلال الأداة ... كيف تتغير الأشياء.

سيات 1430FU

بالإضافة إلى ذلك ، ازداد الشعور بالسرعة والرياضة لأن الغالبية العظمى من المالكين جاءوا من سيات 600 أو اشتروها كأول سياراتهم. هذا شيء تم توضيحه في المنشورات في ذلك الوقت. قيل ذلك وصل أيده لقب بطل الرالي الإسباني. لقد جمعت بين الفخامة والراحة مع ميكانيكا أداء رياضي بالكامل ، مع مظهر ممتاز وتشطيبات دقيقة للغاية وجودة أكثر من مقبولة للمواد.

كما علقت وسائل الإعلام في ذلك الوقت ، في اختباراتها ، أن مقاعدها التشريحية المبطنة بالمخمل كانت بارزة ، وهي تنجيد كان يعتبر رفاهية أصيلة. لقد جئت لأجد التصريحات التي أكدت أن الجزء الداخلي هو الذي أحبهم أكثر من كل إنتاج البلاد وأن ذلك يرجع جزئيًا إلى المقاعد. ورافقت الاختبارات تعليقًا على أن التسارع كان ممتازًا ، وراحة الركوب كانت عالية جدًا ، وكان استخدامها ممتعًا للغاية وصنفوها على أنها سيارة مثالية لأخذ العائلة في رحلة أو للفوز برالي. بالنسبة لأولئك الذين جاءوا من 600 على سبيل المثال ، يمكن أن يفاجئهم التسارع، القدرة على أخذ المنحنيات وبشكل عام القدرة "على الأداء" (كما هي). وكحقيقة مثيرة للفضول ، فإن استهلاك 12 لترًا في المتوسط ​​قد تم تعويضه بفوائد.

طائرات FU-10 و FU-11 ، ذا يونيكورنز

في العام التالي ، 1974 ، ظهر "FU-10" ، سيات 1430 سبيشال 1.800 ماذا احضر ما وراء الطابع الرياضي للنموذج. مع محرك رباعي الأسطوانات و 1.756،95 سم مكعب ، انتقل من 1.600 حصان من 105 ليقدم 118 أو 34 حصان ، اعتمادًا على ما إذا كان قد تم تركيب مكربن ​​بريسيل-ويبر XNUMX DMS مزدوج الجسم أو اثنين.

ونعود لما قبل ... 118 حصان لنسخة رياضية؟ مع 970 كجم فارغة ، كانت نسبة الطاقة إلى الوزن 8,48 كجم / CV ونظام الدفع (بدون دفع بالعجلات الأمامية) كانت رصاصة. لذا ، نعم ، 118 حصان للنسخة الرياضية هي أكثر من محترمة بالنسبة للوقت والسيارة التي يتم تحريكها. انها أكثر، كانت واحدة من أكثر السيارات الرياضية التي يمكن العثور عليها في شكل سيارات السيدان..

تم تقديمه في البداية بعلبة تروس بأربع سرعات ، وتركيب الخمسة في نهاية الإنتاج ، على الرغم من وجود عدد قليل جدًا من الوحدات ، ولم يختلف إلا عن SEAT 1430 Special 1.600 بواسطة الجناس الناقص "1.800" في الخلف. في نفس الوقت مثل "FU-10" ، ظهرت في وكلاء سيات la إعداد ddauto، تم تصنيع 700 وحدة منها فقط.

سيات 1430 داتو
سيات 1430 داتو.

من النادي الوطني سيات 1430 و 124 و 124 سبورت أخبروني قبل بضع سنوات ، من خلال الإحصائيات والبيانات التي لديهم (وتكهنوا قليلاً) ، أن من 32.000 «FU» تم تصنيعها ، واحد من كل أربعة «FU-10»، بقدر. هذا يعطي كمية تقديرية تتراوح بين 6.000 و 7.000 وحدة.

استمر تطور طراز 1430 "FU" جنبًا إلى جنب مع سيات نفسها وتم تطوير "القمة" ، النهائي 1430 ، الأقوى بين جميع سيات 1430 ، الأكثر رياضية والأكثر تطرفاً وبالطبع الأكثر طلبًا حاليًا بعد. يعرف الكثير منكم ما أعنيه سيات 1430 «FU-11» أو «نسخة طبق الأصل». كما أنه يعني نهاية دورة عمل النموذج، وفعلت ذلك بشكل كبير.

تم التخلي عن اللقب "Special" ، على الرغم من أن هذا كان مميزًا حقًا. كان لديها نهج سباقات كاملة ، حيث وضعت نفسها كما نسميها اليوم "سباق العملاء" التي تم بيعها مباشرة في أي وكالة لبيع العلامات التجارية. كانت تزن 925 كيلوغراماً وهي فارغة ويولد محركها 135 حصاناً.. كان هذا رقمًا خطيرًا للغاية في السبعينيات ، واستحق الكثير من الاحترام.

- طراز «إف يو 11» في كالافات عام 1976. صورة من موتور القنوات بالليل.

أمام «FU-10» من المحتمل جدًا ألا تكون قادرًا على التمييز بينها لولا القفص اللف الذي يجهز به كمعيار، لأن الباقي هو نفسه. ونعم ، لقد تم تجهيزها بشكل قياسي بقفص ملفوف مع خوذة. التلميح أكثر من واضح ، أليس كذلك؟ تم تطوير الأجزاء الرئيسية من السيارة ، من أجل توفير قاعدة يمكن العمل على أساسها مع ضمانات لأي منافسة ، والتي تقضي على المجموعة بأكملها.

كما تضمنت تلميحات أخرى مثل علبة المرافق المحمية تمامًا بصفائح معدنية لتجنب الضربات المحتملة التي تأخذك مباشرة إلى عالم الرالي. الزجاج الأمامي مصنوع من زجاج أمان مصفح "ثلاثي" و تمت الموافقة عليه لخمسة أشخاص... من الغريب أن نأخذ في الاعتبار قضبان القفص ، والتي لا تترك مجالًا تقريبًا ومن الواضح أنها لن تكون مكانًا مريحًا للغاية. يمكن تفكيكها لكنها فقدت بالفعل جوهر سيارة السباق.

لتحقيق تلك القوة البالغة 135 حصانًا ، لجأوا إلى زيادة النزوح إلى 1.840،XNUMX سم مكعب واثنين من المكربن ​​Bressel-Weber الجديد عمودي 44 ملم وجسم مزدوج. يمكن طلب ترقيات ميكانيكية عند شراء السيارة ، حيث يشاع المشجعون أنها يمكن أن تصل إلى 170 حصانًا لا أقل. مستوى آخر بالطبع.

من بين التحسينات الأخرى والتي يجب أن نعلق عليها ، هو تجميع المبرد الجديد الأكبر ، علبة التروس الجديدة ذات الخمس سرعات القريبة و "حقيقي" تفاضل محدود الانزلاق ، ليس مثل "السخرية" الإلكترونية التي يستخدمونها الآن.

تعال العام 1.977 ، بدأ إنتاج SEAT 124 «بامبلونا»سميت بهذا الاسم لأنها صنعت في بامبلونا ، مما وضع نهاية لتاريخ سيات 1430 وإصداراتها "FU".

لا يمكننا أن نتجاهل ما قالته مطبوعات وقت سيات 1430 «إف يو 11» ، لن ينتهي التقرير. قيل أن المحرك كان رصاصة، مع سحب مثير للإعجاب وصوت جميل واستجابة سريعة بفضل المكربن ​​الرأسي. من بين العبارات اللافتة للنظر التي قدموها له ، سلط الضوء على تلك التي علقت على أنه إذا لم تكن حريصًا ، فستتخطى إشارات المرور اثنين اثنين.

اللافت أن هذه الأشياء قيلت عن سيارة بقوة 135 حصان ولكن إذا نظرنا إلى أسطول السيارات في ذلك الوقت ، يمكن أن نتحدث عن سيات كوبرا الحالية دون الذهاب إلى أبعد من ذلك. سيارة قوية وسريعة ، على الرغم من أنها في حالة «FU-11» ، أكثر جذرية بكثير.

أريد أن أنهي الحديث عن الوحدات المصنعة من «إف يو 11». مرة أخرى ، كما أخبروني من Club SEAT 1430 و 124 و 124 Sport ، تم تصنيع 15 وحدة بالضبط، أحد الشركاء في ذلك الوقت (لا أعرف ما إذا كان لا يزال عضوًا منذ سنوات عديدة) لديه أسماء أصحابها ، رغم أنه من الأفضل عدم التدخل في تلك الأشياء. النادي ، عندما تحدثت معهم ، علم بوجود سبع وحدات ، منها وحدتان فقط في حالة ممتازة. تم تعديل اثنين آخرين وتغييرهما إلى «FL» بسبب قضايا التجانس في ذلك الوقت والباقي يتحول ، في حالة سيئة للغاية أو تم تدميره.

ما رأيك؟

كتبه جافي مارتن

إذا سألتني من أين يأتي حبي للمحركات ، فلن أعرف كيف أجيب. لقد كان دائمًا هناك ، على الرغم من أنني الوحيد في العائلة الذي يحب هذا العالم. عمل والدي رسامًا في شركة تعدين مع الكثير من إنتاج قطع غيار السيارات ، لكن لم يكن هناك أبدًا شغف مثل ما يمكنني الحصول عليه.

أحب حقًا تاريخ السيارات وأقوم حاليًا بإنشاء مكتبة شخصية مخصصة حصريًا لتاريخ السيارات في إسبانيا. لدي أيضًا مجموعة ضخمة من المواد الممسوحة ضوئيًا وقد كتبت كتاب "600 ، حلم على عجلات" (دار لاروس للنشر).

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين