ميغيل سانشيز
خلال فترة ما بعد الحرب الإسبانية ، غذت الضرورة أشكالًا جديدة من البراعة. بهذه الطريقة ، أدى تقنين الوقود - الذي تم فرضه حتى اصطفاف فرانكو مع الولايات المتحدة في إطار الحرب الباردة - إلى توليد صناعة تحويلية كبيرة. لبداية، تم تكييف العديد من المركبات لمولد الغاز. في الواقع ، أدار Pere Permanyer شركة مخصصة لهذا النشاط قبل تأسيس Montesa مع Francisco Xavier Bultó.
علاوة على ذلك ، وجدت تحويلات الديزل أيضًا فجوة كبيرة. خاصة في مجال الشاحنات ، حيث أجرى Barreiros مئات التعديلات على النماذج السوفيتية القديمة التي تم إحضارها إلى إسبانيا خلال الحرب الأهلية. فضلاً عن ذلك، تم تسجيل المبادرات الكهربائية مثل Autarchy Electric Vehicles. علامة تجارية ، من الاسم التجاري ، أعطت أسبابًا تاريخية لوجودها.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن سيارات الركاب المزودة بمحركات ديزل نادراً ما توجد. علاوة على ذلك ، كانت هذه تقتصر عمليا على مجال المركبات الصناعية. شيء يجب فهمه لسببين. الأول يتعلق بالاستخدام. وهذا هو ، بعد كل شيء ، في إسبانيا حيث لم تكن السيارات ضخمة بعد قطع عدد قليل جدًا من السائقين أكثر من 20.000 كيلومتر في السنة.
بالإضافة إلى ذلك ، في جانب ثان يكمن في القيود التقنية. ليس من المستغرب أن المركبات الصناعية الصلبة فقط كانت قادرة على ذلك تحمل الخوف المستمر من محرك الديزل. وبالتالي ، حتى في الستينيات ، كان من الصعب جدًا رؤية سيارات لا تعمل بالبنزين في إسبانيا. حقيقة مدهشة - ومرهقة بشكل خاص - بين أولئك الذين اضطروا ، كسائقي سيارات أجرة أو حدائق متنقلة رسمية ، إلى قطع كيلومترات طويلة يوميًا تقريبًا.
وهكذا ، أعلن مصنع كرايسلر في فيلافيردي في نهاية عام 1968 عن إطلاق دودج دارت ديزل. تم تجهيز هذا الطراز بمحرك Barreiros C-65 ، وكان يستهدف أسطول الإدارة العامة مع 65CV ومظهره الممتاز بالعلم. انها أكثر، كانت أول سيارة إسبانية صنع في مصنع بفكرة امتلاك محرك ديزل. وحتى ذلك الحين ، كان الشيء الطبيعي هو إجراء تحويلات في ورش عمل خاصة.
بدون شك ، خيار مع عدد قليل من المشاكل. لبدء التكلفة. نظرًا لأنه ، ليس من المستغرب ، شراء محرك ديزل بشكل منفصل - عادةً ما يكون محرك SAVA- أثناء التخلص من البنزين الأصلي. علاوة على ذلك ، هذا ضمنيًا القوى العاملة اللازمة مع أوقات العمل المعتادة. وصبي ، كانت هناك أيضًا مشكلات فنية لأنه كما ذكرنا سابقًا ، لا يمكن لجميع الإطارات أن تصمد أمام الاهتزازات التي ينتجها محرك الديزل.
سيات 1800 د ، ديزل مع محرك مرسيدس
في عام 1967 ، بدأت مبيعات Barreiros لا تلبي التوقعات. بهذه الطريقة ، وجدت كرايسلر صيغة مثالية لإزالة إدواردو باريروس تدريجياً من اتجاه شركته الخاصة ، بالتدريج على غالبية الأسهم. في هذه المرحلة ، بدأت مفارقة Barreiros بدون Barreiros ، مما حفز الرحيل النهائي للمؤسس في عام 1970.
بالنظر إلى هذا الموقف ، رأت سيات الفرصة لاستعادة الأرض التي فقدتها بسياراتها 1500 ضد كرايسلر دارتس. وهكذا ، في عام 1969 ، استجابت لظهور دودج دارت ديزل بخيارها الخاص للمجموعة المحلية الراقية المجهزة بدورة من هذا النوع. نعم بالفعل ، لم يكن لدى سيات أي ميكانيكا ديزل على خط التجميع الخاص بك. ومع ذلك ، من الغريب أن مزودها التكنولوجي FIAT كان يمتلكها. ما هو أكثر من ذلك ، في عام 1953 ظهر لأول مرة في 1400. نموذج ، في الواقع ، تم إنتاجه أيضًا بواسطة سيات نفسها.
ومع ذلك ، بدلاً من التوصل إلى اتفاق منطقي مع الشركة الإيطالية الأم ، SEAT ، فضلت القيام بذلك مع CISPALSA. ممثل مرسيدس-بنز في إسبانيا ، تعهدت بتقديم محركات الديزل OM636 التي سيتم تجهيز سيات 1800 د. تم تصنيعها في برشلونة من قبل شركة محركات الطيران الوطنية ، وكان حجمها 1.767 سم مكعب بقوة 46CV عند 3.600 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن القاعدة القوية التي يمثلها شاسيه 1500 راحة القيادة الصحيحة على الرغم من كونه محرك ديزل.
مع أربع أسطوانات في خط ووزن 155 كيلوغرامًا ، لم يوفر محرك مرسيدس هذا عزم دوران ملحوظًا من الدورات المنخفضة فقط دون أيضًا. أظهر منحنى قوة مسطحًا إلى حد ما. بمعنى آخر ، جعلت من سيات 1800 دي سيارة مثالية للقيادة حول المدينة لساعات في راحة تامة. بالإضافة إلى ذلك ، من حيث الاستهلاك ، كان أقل بقليل من 8 لترات لكل مائة على الطريق المفتوح.
كل هذا مع ضمانات الموثوقية الواضحة التي قدمها ميكانيكي مرسيدس. بهذه الطريقة ، جاء بطل الرواية إلى السوق ليكون خيارًا يجب أخذه بعين الاعتبار من قبل سائقي سيارات الأجرة ، والأسطول الوزاري ، وبالطبع ، تجاري قادر على دفع ما يقرب من 180.000 بيزيتا لهذه السيارة. متوفر لدى تجار سيات ومرسيدس. اسمان ، بداهة ، لا يُتوقع رؤيتهما معًا.
الصور: سيات
