كريستيان مانز
في صباح يوم 14 نوفمبر 1922 البارد بالرومانية أوريل بيرسو اذهب إلى مكتب براءات الاختراع في العاصمة الألمانية برلين لطلب تسجيل اختراع خاص بك. لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يذهب فيها إلى هذه المرافق ، لأنه كان قد حصل سابقًا على براءة اختراع لنظام مكبس محرك متغير يسمح بتغيير السكتة الدماغية وفقًا للاحتياجات. هذه المرة طلب الحماية لسيارة ديناميكية هوائية تم دمج عجلاتها الأربع في هيكل السيارة ، وبهذا بدأ يظهر أن السيارات التي تم بيعها بعد ذلك في جميع أنحاء العالم قد عفا عليها الزمن فيما يتعلق "بتغليفها".
وُلد أوريل بيرسو في بوخارست (رومانيا) في 26 ديسمبر 1890. بين عامي 1901 و 1908 التحق بالمدرسة الثانوية في العاصمة الرومانية ، ثم انتقل لاحقًا إلى برلين ، التي كانت مكانًا جذابًا للغاية في تلك السنوات وموقعًا مثاليًا لإجراء دراسات تضمن مستقبلًا جيدًا. دخل إلى المدرسة التقنية العليا - الكلية التقنية في برلين - شارلوتنبورغ حيث تعلم الهندسة الميكانيكية وتخرج بمرتبة الشرف عام 1913. كانت تخصصاته في الديناميكا الهوائية وميكانيكا الطائرات. بعد عام ، مُنحت بيرسو الشاب من قبل وزارة التعليم العام - من قبل وزارة التعليم السابقة - بميدالية لدراسة تم إجراؤها حول سلوك المركبات الفضائية خارج المدار.
في نفس العام اندلعت الحرب العالمية الأولى ، وعاد المهندس الروماني إلى بلده الأصلي ، حيث عمل أستاذا فخريا في قسم الميكانيكا الثابتة والديناميكية في معهد الهندسة الكهربائية والكيمياء الصناعية. يبدو أنه في تلك السنوات أنهى سيارته الأولى بمحرك كهربائي ، لا يعرف الكثير عنه اليوم ... بعد الحرب ، عاد إلى برلين مرة أخرى ، كما قلنا ، مكان عالمي وديناميكي حيث تحركت الأوتار نحو التقدم العظيم. في المدينة الألمانية العظيمة ، واجه عقول العديد من المهندسين المضطربة الذين أرادوا اقتراح المستجدات.
قطرة الماء
نظرًا لدراساته المتعمقة على الطائرات - وهي بلا شك واحدة من أروع الاختراعات في تلك السنوات - توصل بيرسو إلى استنتاج مفاده أن السيارات أصبحت قديمة من حيث أجسامها الزاويّة للغاية: للتغلب على مقاومة الهواء ، كانوا بحاجة إلى الكثير من القوة ، والتي تُرجمت مباشرة إلى استهلاك مرتفع وسرعات منخفضة نسبيًا ، وهي تفاصيل لم يعد من الممكن تحملها في مواجهة الزيادة في أسعار النفط (!) ورغبة سائقي السيارات في امتلاك سيارات أكثر قوة وسرعة.
بعد العديد من الحسابات والتجارب في المختبر ، توصل إلى استنتاج مفاده أن أفضل شكل للسيارة سيكون قطرة ماء ، مما يحقق أقل معامل سحب ؛ على وجه الخصوص ، قد يعني هذا جبهة أوسع وأكثر استدارة وخلفية أضيق.
في عام 1922 ، بعد التقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لنوع سيارته ذات الجسم الديناميكي الهوائي ، سعى للحصول على رأس المال اللازم لإنتاج نموذج أولي وإثبات كفاءة وفائدة دراساته. وبفضل موارده الخاصة ، صنع نموذجًا خشبيًا بالحجم الطبيعي ، ثم قام بتغطيته لاحقًا بألواح الألمنيوم. بعد ذلك بعامين ، منحه مكتب براءات الاختراع أخيرًا الشهادة برقم 402683.
Debido على غرار ندرة المال والحاجة إلى استخدام أجزاء ومكونات غير مكلفة موجود بالفعل في السوق ، لم يظهر Persu على النحو المحدد في براءات الاختراع الخاصة به ؛ على الرغم من تشابهها تمامًا ، إلا أنها قادرة على إثبات ما هو مهم ، إلا أن التحسينات التي تم الحصول عليها. كان على شكل مقصورة هليكوبتر ، أوسع وأمامًا ، أي بدون أنف مضاف ، ومصابيح أمامية مدمجة ، دون أن تبرز من الجسم. خلف الكابينة ، كان شكل السيارة ضيقًا ، مع وجود المحرك في المنتصف ، أمام المحور الخلفي مباشرةً ، وأضيق دائمًا من المقدمة.
وكان خلفها عجلتان احتياطيتان. وتلك التي تم تركيبها ، مطلية بالكامل ، اتبعت نفس المظهر الجانبي للجسم لإنتاج أقل مقاومة ممكنة للرياح. كانت النتيجة سيارة ذات مظهر فضولي للغاية ، ولكن من هذه الديناميكا الهوائية التي وضعتها قبل وقتها بكثير. وفقًا للدراسات ، تشير التقديرات إلى أنه في ذلك الوقت كان معامل مقاومة الرياح (CW) يبلغ 0,22.
فوائد مدهشة!
للجر ، بيرسو استخدم محركًا مستقيمًا رباعي الأسطوانات من منزل AGA في برلين والتي ، بحجم 1.410 سم مكعب ، طورت 22 حصانًا عند 2.200 دورة. لقد استبدل مشغل Bosch بآخر من Eisemann ، من النوع Mki12 ، وبدلاً من الاحتفاظ بمكربن Solex ، استخدم واحدًا من Haendler & Co. في برلين. في حالة عدم وجود تفسير أكثر تماسكًا لسبب التغييرات التي تم إجراؤها على الأجزاء المثبتة ، يمكن استنتاج أنها فعلت ذلك لأن هذه الشركات ساعدت في التحسين النهائي للسيارة. تم الحفاظ على علبة التروس ثلاثية السرعات AGA ، وكذلك نظام الكبح ، الذي تعمل وساداته فقط على العجلات الخلفية.
في حين أن سيارة AGA 6/20 CV ، بجسمها الزاوي ، لم تتجاوز 60 كم / ساعة ، فإن بيرسو ، المجهزة بنفس المحرك ، يمكن أن تصل إلى 100. مع وجود العجلات الخلفية على محور أضيق ، فإنها تضغط على سرعات تصل إلى 60 كم / ساعة عند الانعطاف - كل النجاح في تلك السنوات - ، والذي ثبت تمامًا أن الهيكل الديناميكي الهوائي أدى إلى تحسين الأداء بشكل كبير أو ، على حد تعبير المهندس نفسه ، سمح باستخدام محرك أقل قوة لتحقيق نفس أداء السيارة التقليدية ، مع انخفاض الاستهلاك والتكلفة ، مما أدى إلى انخفاض كبير في السعر النهائي للسيارة
صرح أوريل بيرسو أن وقد أظهرت التجارب أن ترك العجلات بارزة من الجسم ينتج عنه مقاومة هوائية عالية ومزيد من عدم الاستقرار. وقال أيضًا إنه مع اقتراب أزمة النفط الكبرى في السنوات القليلة المقبلة ، سيكون من الجيد أن نضع في اعتبارنا أنه عند السرعات العالية ، سيتم استهلاك أكثر من ثلاثة أرباع طاقة المحرك دون داعٍ للانخراط في الهواء. كل هذا الهدر للوقود كان بالفعل في ذلك الوقت عديم الفائدة تمامًا.
ادعاء بيرتو
على سبيل المثال لا الحصر ، نشر في عام 1922 مقالاً شديد الأهمية - باللغة الرومانية ، ولكن بترجمة فرنسية - يقول إن مصنعي السيارات لم يكونوا على دراية بأن كل ما قدموه كان قد عفا عليه الزمن تمامًا في ذلك الوقت. في هذه الكتابة ناشد المعجبين:
"سائقي السيارات ، أنت لا تعلم أن محركات السيارات التي تستخدمها تتمتع بقوة أكبر أو أقل بمرتين مما هو ضروري للفوائد التي يقدمونها. كما أن استهلاك الوقود يتضاعف تقريبًا وسعر الوحدة مرتفع للغاية. في الوقت نفسه ، فإن أجهزتك ، بمحركاتها القوية للغاية ، ليست اقتصادية للاستخدام المنتظم ، وحتى أقل من ذلك داخل المدن ، نظرًا لأن قوتها محسوبة على السرعات القصوى التي يتم الوصول إليها فقط على الطريق المفتوح.
سائقي السيارات، توحد وأبلغ نفسك للمطالبة بأن جميع الشركات المصنعة في العالم لا تزودك بمزيد من المركبات ذات الأجسام المتقادمة! أجبرهم على تغيير إنتاجهم إلى مركبات ديناميكية هوائية ، وهي أرخص وتستهلك وقودًا أقل بكثير ، لأن محركاتها ، التي لها نفس الوزن ونفس السرعة القصوى ، يمكن أن تكون أصغر وأقل قوة.
لكن لا تلوموا الصناعة التي استخدمت فقط لكسب المال! أنت المذنب ، لأنك لم تهتم بدراسة الأمر قليلاً ولم تكن فضوليًا بما يكفي لتتساءل عن سبب عدم احتواء السيارات ، التي يجب أن تغطي أكبر عدد ممكن من الجمهور وأيضًا أن تكون أسرع ، على خطوط أكثر انسجامًا مع الديناميكا الهوائية ؛ وهذا يعني ، لأنها لا تضيق باتجاه مؤخرتها ، مثل الطيور ، لمجرد تجنب الانجراف في الفراغ الذي يتم إنتاجه بسرعة عالية في المؤخرة ". [/ su_quote]
التحقق
كما قرأنا للتو ، أصر بيرسو على أهمية انضمام المستخدمين لإنشاء جمعيات وطنية وعالمية ، من أجل إجبار المصنعين على تغيير سياستهم. "لا تسمح لنفسك بأن تكون مستهلكًا يمثلون جزءًا من الكتلة الكبيرة التي يستفيدون منها. سيكون لك النصر ".
أظهر الروماني مزايا سيارته من خلال التجول في العديد من البلدان ، وفي النهاية قطع ما مجموعه 160.000 ألف كيلومتر. بمجرد الحصول على براءة الاختراع ، كما قلنا في عام 1924 ، قام بتمديدها إلى دول أخرى مثل إنجلترا أو النمسا أو المجر أو الولايات المتحدة ، وكذلك لبلده. في الوقت، أبدت كل من فورد وجنرال موتورز اهتمامًا كبيرًا بهذه السيارة ، ولكن نظرًا لعدم تمكنهم من ضمان إنتاجهم ، رفض المهندس تسليم براءات الاختراع.
بين عامي 1924 و 1929 ألقى دورة سنوية في مدرسة البوليتكنيك في بوخارست حول هذا الموضوع "هندسة السيارات" ، أصبح مدرسًا خلال الثلاثينيات. في ألمانيا، كان عضوا بارزا في اتحاد المهندسين الألمان، وكذلك من جمعية تكنولوجيا السيارات والطائرات ، وكلاهما مجتمعان مرموقان للغاية في تلك السنوات. ابتداءً من عام 1938 ، عمل بيرسو كمدير عام لمصنع IAR Brasov ، شركة السكك الحديدية الحكومية ، وهو المنصب الذي تقاعد منه في عام 1950 لمواصلة عمله في معهد التوثيق الفني في العاصمة الرومانية.
في 1969، قرر أوريل بيرسو إنقاذ سيارته ، التي لا تزال على قيد الحياة ، وأعطتها لمتحف ديميتري ليونيدا الفني في بوخارست.، وهي مؤسسة تظاهرت بأنها شيء مثل المتحف الفني في ميونيخ ، مع نظرة واسعة على جميع الاختراعات التكنولوجية في السنوات الأخيرة. توفي عام 1977.
هذه السيارة غريبة للغاية لا تزال محفوظة في رومانيا، حيث عادت للتداول بعد عرضها لسنوات في متحف التكنولوجيا والمرور في برلين ، مذكّرةً بمكان اختراعها.
أود أن أشكر صديقي ، المؤرخ السويسري العظيم للديناميكا الهوائية ، هانزبيتر برول ، على معلوماته وعلى الصور التي ساهم بها في تنفيذ هذا التقرير. قبل سنوات عديدة كان قادرًا على التحدث شخصيًا مع ابن أوريل بيرسو ، الذي قدم هذه المواد.
