بيان "الدرع في العمل"

[su_dropcap size = »2 ″] [/ su_dropcap] المواطنون الموقعون على هذه الوثيقة ، التي استدعتها لا اسكوديريا في ضوء الإجراءات المقلقة التي تخطط لها بعض الإدارات العامة ، فنحن نعتبرها مناسبة لتنفيذها المظاهر التالية للدفاع عن تراث السيارات في أوقات أخرى ، التي نتمتع بها جميعًا والتي نشعر بالمسؤولية عن الحفاظ عليها:

1º السيارة القديمة خير ثقافي

السيارات ، في غضون 100 عام فقط ، هزت البيئة وحياة البشر بشكل لم يسبق له مثيل. لقد كانت إحدى الركائز الأساسية للنشاط الصناعي ، وبالتالي فهي توفر القوت لملايين الناس ؛ الطرق التي بنيت لتسييرها حولت وجه الكوكب. كان استخدامه على نطاق واسع أحد العوامل الحاسمة في التغيير الجذري في العقلية التي تحدد الرجل في عصرنا (على الأقل في الغرب). لكل هذه الأسباب ، من المحتمل جدًا أن يسجل القرن العشرين في التاريخ باعتباره قرن السيارات.

من هذا المنظور ، يشكل الحفاظ على أسطولنا من المركبات القديمة نشاطًا ثقافيًا من الدرجة الأولى ومسؤولية جيلنا تجاه الأجيال القادمة.

لهذا السبب ، وضعت جميع البلدان في بيئتنا تدابير واضحة لتعزيز هذا النشاط وزيادة الوعي العام بقيمة هذا التراث. ونعلن أننا نؤيد كل هذه الإجراءات التي يتم إدخالها في بلادنا.

2º تقرير المركبات القديمة مع دورانها في المناسبات ميزة واضحة ومجانية للمجتمع

إن وجود هذه المركبات اليوم يثري البانوراما الحضرية لأي مدينة. هم عينة من الحساسية الثقافية للمجتمع الذي يسكنها ، الذين يملأ تأملهم الحر بالرضا والذكريات لمعظم أولئك الذين هم محظوظون بما يكفي لتجربة ذلك. وبهذا لا نشير فقط إلى المركبات عالية الجودة أو تلك التي ترتبط بحياة العظماء ؛ نحن نفكر بشكل مفضل في السيارات الشعبية التي ، بعد أن كانت جزءًا من حياة الأغلبية ، هي الآن الأكثر بقاء في الذاكرة الجماعية.

في حين أن التأمل في مظاهر الفن والصناعة الأخرى يقتصر على الأماكن المغلقة (المسارح والمتاحف والمجموعات) ، يتم عرض المركبات في شوارعنا وطرقنا السريعة ، مما يوفر مشهدًا غير متوقع للمجتمع بأكمله.

وبالتالي ، فإننا نعارض صراحة الموافقة على أي إجراء يمنع حرية حركة هذه المركبات وتطبيقها.

3º اعتماد التدابير الموجهة لتعزيز والاعتراف بالجهد المرتبط بالحفاظ على السيارة القديمة أمر ضروري وضروري

السيارة القديمة سلعة هشة وعرضة للتلف السريع إذا لم تعط الاهتمام المناسب. يتطلب الحفاظ عليه التخزين المناسب والعناية المنتظمة. إن عدم تلقي مثل هذه الاهتمام لفترة قصيرة نسبيًا يمكن أن يجعل ما قد يكون إعجابًا وعزاء للجميع غير قابل للاسترداد. التكلفة والتفاني الذي تستلزمه هذه الرعاية يتحملها حاليًا مالكو المركبات المذكورة و نحن نعتبر أنه من العدل أن يعترف المجتمع ، على الأقل ، بهذا العمل ، ويحررهم من أعباء والتزامات معينة لا علاقة لها تمامًا بمهام الحفظ. والتي يصعب تبرير تطبيقها ، من ناحية أخرى ، فيما يتعلق بالمركبات التي تتداول القليل جدًا ولصالح الجميع (ضريبة المرور ، رسوم وقوف السيارات ، إلخ) وتكييف عمليات التفتيش الإلزامية مع الظروف الخاصة التي تحيط بها ..

كما نؤكد ذلك إن اعتماد هذه الإجراءات ضروري لأنها تشكل أفضل وسيلة لنشر الوعي في المجتمع تجاه التراث المذكور ، وهو بلا شك أفضل طريقة لضمان هذه الرعاية ، خاصة للمركبات القديمة ذات القيمة النقدية المنخفضة والتي لا تزال خارج سيطرة المشجعين.

يُقال بشكل أوضح: من الواضح أن لا أحد سيشتري سيارة قديمة ويحافظ عليها لأن هذا سيوفر ، على سبيل المثال ، "ضريبة الطريق" ؛ لكن أكثر من مالك واحد لديه موارد شحيحة سيتوقف عن التفكير في إلغاء سيارة والده الراحل في كل مرة يصل إشعار الضريبة المذكورة. ربما ستدرك - في مواجهة هذه المعاملة الاحترازية من قبل الإدارة - أن هذه السيارة المهملة تستحق المزيد من الاهتمام.

مع العلم أن الوقت يمر ضدنا ، نعلن أننا سنحمل المسؤولية عن إفقار تراثنا التاريخي إلى جميع السلطات العامة التي لديها سلطتها اعتماد هذه الإجراءات العادلة والضرورية ، وتؤخر تنفيذها بشكل غير مبرر.

4 السيارات القديمة لا تساهم بطريقة مهمة في مشاكل المرور والتلوث التي تعاني منها المدن الكبيرة

تنتشر المركبات القديمة أقل بكثير من المركبات الحديثة ، وعادةً في الأوقات التي تكون فيها كثافة حركة المرور أقل (عطلات نهاية الأسبوع ، منتصف الصباح ، إلخ). ونحن لا نقول هذا على أساس المنطق وحده: وتؤكد إحصاءات شركات التأمين ذلك دون أدنى شك (بهذه الطريقة فقط يتم توضيح أنه من خلال تطبيق أقساط مخفضة تصل إلى 80٪ على هذه المركبات ، تم الحفاظ على الرصيد المالي المطلوب لمنتجات هذا القطاع).

من ناحية أخرى ، يجب أن تخضع المركبات القديمة لـ ITV ، التي ثبت أنها تتوافق مع لائحة التحكم في الانبعاثات الملوثة ، مثل أي مركبة أخرى.

إذا أضفنا إلى ذلك أن نسبة المركبات التي يزيد عمرها عن 25 عامًا في التعداد الكلي للمركبات في المدن الكبيرة منخفضة جدًا ، ونتيجة هذه المعادلة هي: لا تشارك المركبات القديمة إلا بشكل ضئيل في هذه المشكلات الحضرية الكبرى.

وبالتالي ، سوف نعتبر أنه لا أساس له ، وبالتالي ، فإننا سنعارض أي إجراء يحد أو يعيق بأي شكل من الأشكال حركة المركبات القديمة على الطرق الحضرية بناءً على هذه الحجج ، بنفس الطريقة التي نعارض بها إغلاق المتاحف للحد من تدفق السياحة الثقافية (التي ، بالتأكيد ، تؤثر على حركة المرور في المدن أكثر من مركباتنا).

5º السيارة القديمة ليست أكثر خطورة من أي مركبة أخرى

نعلن هذا ليس فقط (أو بشكل أساسي) لأن المركبات القديمة - كما أشرنا بالفعل في القسم السابق - تخضع لعمليات التفتيش الإلزامية وتجتازها ، ولكن لأن عند تداول المركبات القديمة ، يتخذ سائقيها أقصى درجات الأمان.

معظم الحوادث ناتجة عن استهتار السائق أو إهماله. الإطار الذهني الذي يجلس فيه الهاوي خلف عجلة قيادة سيارة ثمينة ربما استغرق ترميمها سنوات عديدة لا يفسح المجال لارتكاب هذه الأخطاء. يتم تداوله في الطقس الجيد ، دون تسرع ، عادة في عطلات نهاية الأسبوع وفي طريق مفتوح أم لا.

ما قيل هنا قد أكده مختصون في تأمين هذه المركبات ، تأكيدًا على أن المركبات القديمة متورطة في عدد غير قليل من الحوادث الطفيفة ، ولكن القليل جدًا من الحوادث الخطيرة (عادةً ما تكون مخطئة من قبل أطراف ثالثة خلف عجلة قيادة السيارات الحديثة)

لهذا السبب ، سننظر في أي إجراء تقييدي لا أساس له من الصحة يتم اعتماده استنادًا إلى السلامة المنخفضة المفترضة لهذه المركبات ، بغض النظر عما إذا كنا نقبل معاقبة أولئك الذين يسيئون استخدامها أحيانًا وبشكل فردي.

6º دراسة خاصة للإعفاء من ضريبة الدورة

لا بأس في دفع الضرائب: نريد جميعًا أن تكون الشوارع والطرق السريعة معبدة جيدًا ، وأن تعمل إشارات المرور ... ولا يتم جمع الأموال من الأشجار. ومع ذلك ، فإن دفع (وتحصيل) الضرائب الزائدة ليس جيدًا. السيارات القديمة التي نطلب الإعفاء منها كانت تدفع ضرائبها دينياً لمدة 25 ، 30 ، 50 سنة. خلال هذه الفترة ، تم إدخال مبالغ في خزائن البلدية والتي قد تتجاوز بشكل كبير القيمة الفعلية للمركبة المذكورة ، وهو ظرف يتجاوز بالتأكيد توقعات أي حساب لميزانية البلدية (خاصة إذا أخذنا في الاعتبار متوسط ​​العمر القصير للمركبات الحديثة). من ناحية أخرى ، فإن حركة هذه المركبات محدودة للغاية ، من الواضح أنهم يتمتعون أيضًا بالبنية التحتية و "يستهلكونها" لصيانة أقل بكثير من المركبات الأخرى.

لهذا السبب ، نعلن أننا نعتبر الاستمرار في تحصيل هذه الضريبة على المركبات القديمة كما لو كانت مركبات للاستخدام اليومي أمرًا غير لائق ومسيئًا ، وبالتالي ، فإننا سندعم أي إجراء يهدف إلى إثبات أن استحقاق الضريبة المذكورة ينتهك مبادئ تلك التي تم إنشاؤها في قوانين الضرائب الخاصة بنا.

7- التسجيل التاريخي ليس أداة للتمييز

يتم إعطاء هذا الاسم إلى لوحة التسجيل الخاصة ، والتي يتم تنظيم الحصول عليها من خلال لوائح المركبات التاريخية. كان ظهورها نعمة حقيقية لجزء من الحديقة التاريخية الإسبانية ، التي كان من المستحيل تداولها في بلدنا لأسباب مختلفة (فقدان الوثائق ، عدم الموافقة ، إلخ).

بفضل هذا الإجراء ، تمكن جميع الإسبان من الاستمتاع بإثراء أسطولنا من المركبات القديمة بمركبات "جديدة" من الخارج وتعزيز استعادة الكثير من "الجواهر" غير الموثقة.

الآن، لا يؤثر التسجيل التاريخي بأي شكل من الأشكال مسبقًا على القيمة التاريخية لتلك المركبات التي ، نظرًا لأنها لا تتطلب هذا "الدواء الشافي" ، تستمر في التداول مع تسجيلها الأصلي (أكثر "تاريخية" يمكن للهواة أن يطمح إليها).

بعبارات أخرى، ما إذا كانت السيارة العتيقة تحمل لوحة ترخيص تاريخية أم لا تؤثر بأي شكل من الأشكال على قيمتها أو سلامتها.

لذلك ، استخدم هذه الأداة كمعيار لاختيار المركبات القديمة لمنح ميزة. -كما تفعله بعض الإدارات العامة حاليًا- يمكن أن يؤدي إلى مواقف غير عادلة للغاية ، دون أي سبب مبرر.

على سبيل المثال ، لا يحق لـ Hispano-Suiza المسجل في مدريد في عام 1928 باسم العائلة المالكة بقيادة ألفونسو الثالث عشر ، والذي كان سينتهي به الأمر في يد أحد مشجعي مدريد ، في الوقت الحالي الإعفاء من "ضريبة التداول" والتي ، على العكس من ذلك ، ستمنح بدون مشكلة لسيارة سيتروين «تيبورون» من عام 1968 تم استيرادها قبل شهرين من فرنسا. أو ، الأفضل من ذلك ، إذا طلب مالك "القرش" الذي تم استيراده مؤخرًا المشار إليه أعلاه أيضًا إعفاءًا آخر مطابقًا لم يختلف إلا عن سابقه من حيث أنه تم تسجيله في مدريد عام 2 ويقيم في العاصمة المذكورة منذ ذلك الحين (من بالطبع ، دفع الضرائب) ، كان يشاهد بذهول لأنه حُرم للمرة الثانية.

وبالتالي ، فإننا نعارض تمامًا حقيقة أن التسجيل التاريخي المذكور - الذي يعتبر بمثابة باب مفتوح أصيل لإثراء منتزهنا التاريخي - يُستخدم كجدار لمنع معظم المركبات القديمة في بلدنا من الاستفادة من التدابير المصممة لـ معهم.

8. أهمية الجمعية

النوادي والجمعيات هي إحدى الركائز الأساسية للبنية التحتية التي تهدف إلى الحفاظ على المركبات القديمة على مستوى العالم. تسهل هذه المنظمات عمل تحديد موقع المركبات القديمة وترميمها وصيانتها ، بالإضافة إلى أنها توفر فرصًا لا حصر لها للمجتمع بأكمله للاستمتاع بها.

من إلو، نعلن أن الموقعين على هذا البيان يؤيدون أي إجراء يهدف إلى تعزيز نمو وتماسك هذه المنظمات في بلدنا وسنحتفل بأن المنصة المدنية التي نشكلها تهتم بدعم أي من مطالبهم.

يعتقد الكثير منا وقد اعتبرنا أنه من المناسب والمريح تأييده التسجيل في «THE ESCUDERÍA EN ACCIN».

 

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك