إيدي كلافو
"من أجل حب الرياضة" (من أجل حب الرياضة) ؛ يمكنك أن تقرأ عن هدية Mike Hailwood MV في المسافة التاريخية لعام 1957. ويجب تطبيق هذا الشعار حسن النية اليوم ، بكل إنصاف ، على بطل هذه السطور: Juan Martín Martín؛ سائق دراجة نارية أصيل: ميكانيكي ومدرب وصاحب مطعم وطيار ، وربما هو الإسباني الوحيد الذي تمكن من التغلب على فيل ريد "أمير السرعة" على الصقور الذي تم تتبعه من حلبة شارع ، وتحديداً لا بانيزا ، في ليون ... لكن خوانين سيخبرنا نفسه بعد قليل.
بعد جولة في تلك الورش التي تقطر الموقد الميكانيكي بين روائح الدهون القديمة والمواد النبيلة الأخرى ، سافرنا قبل أيام قليلة إلى سان مارتين دي فالديغليسياس ، على حدود مقاطعة مدريد مع مقاطعة أفيلا. هناك ، في منطقة صناعية منعزلة في ضواحي المدينة ، نجد المستودع الذي يضم المساحة التي يشغلها Motos Martín & Martín. منطقة السقف المقبب تحوي عشرات الآلات على جوانبها الذين ينامون الآن بصمت بين ضوءين. دوكاتي ، كاواساكي ، OSSA ، بولتاكو ، مونتيسا ، بيموتا ... تتداخل السوائل السائلة للبنزين القديم مع الرؤية شبه اللامعة لكل تلك الآلات في حالة السكون. في الخلفية ، يتم فتح مساحة ثانية ، شفافة ومشرقة ؛ إنها ورشة العمل نفسها.
هناك ، على أربعة مصاعد هيدروليكية ، يتم تنفيذ أعمال الإصلاح والتعديل والتجميع بدقة ؛ معظم ترميم الآلات الكلاسيكية وإعداد الرصاص المتطور: منافسة دوكاتي لبطلنا. يشرف خوان نفسه عن كثب على العمليات التي نفذها معاونوه (ابنه وشقيقه فيليبي) ، في المقعد الأبعد على الجيل الأول من Yamaha RD 350 YPVS وهنا أقرب على الهيكل العاري لسيارة Ducati GT.
[اقتبس الخاص]
"لقد بدأت في سن مبكرة جدًا لمتابعة مسار البنزين. في سن السادسة عشرة هاجرت إلى فرنسا وتحديداً إلى فالينس بالقرب من ليون. منذ عام 1963 ، أعمل ميكانيكيًا هناك ، في ورشة عمل مرتبطة بهوندا. في عام 1974 عدت إلى إسبانيا وبدأت ورشة عمل هنا في مدينتي في سان مارتين دي فالديغليسياس. في ذلك الوقت كان هناك نقص في النماذج الرياضية ، عدة شظايا MK II ، إمبالا الجاهزة ، القليل من الإيطالية ؛ دوكاتيس ولافيرداس ، اللغة الإنجليزية للأثرياء ؛ Triumph و Norton و BSA وبعض اليابانيين الذين تم استيرادهم بحبال من picaresque الإسبانية المتاخمة لعدم الشرعية ؛ هؤلاء هوندا جابوتو وكاواساكي ريكمان ".
[/ su_quote]
.
»« »« عنوان URL: https٪ 3A٪ 2F٪ 2Fwww.escuderia.com٪ 2Fcontacta-con-la-escuderia٪ 2F || الهدف:٪ 20_blank »« »=» »« 0 »=» »=» بلا حدود »_Width =» 1 ″ = »# 1e73be» = »# 222222 ″ =» # ffffff »=» 2 ″ = »50 ″ =» # 333333 ″ = »»]
الدراجات النارية خمر
بالتوازي مع العمل اليومي على الدراجات البخارية المختلفة ؛ Mobilettes و Vespinos و Vespas والآلات الميدانية الوطنية (Montesa و Bultaco و OSSA) ، يتم تلقيح سم السرعة في خوان. ليس من قبيل المصادفة أن المناطق المحيطة بـ San Martín de Valdeiglesias كانت مدرسة طبيعية للجماهير والطيارين في ذلك الوقت. أماكن مشبعة بالكامل بمشهد لسائقي الدراجات النارية: Puerto de San Juan و La Paramera و Puerto del Pico و Mijares و Cebreros و El Tiemblo و El Barraco أو المناطق المحيطة بخزان Burguillo و Navaluenga الذي تم تكوينه لفترة طويلة هو الطريق المثالي لتحطيم أي سباق الوهم: طرق مهجورة من الدرجة الثانية ، منحنيات من جميع الأنواع ، تسلق ، نزول ، تغيرات في الدرجة ، منحدرات طبيعية ، أسفلت خشن ، حركة مرور قليلة ، وفي نهاية المطاف ، مراوح بدون حواجز ورادارات غير موجودة ... في أوقات أخرى ، دراجة بخارية أخرى.
[اقتبس الخاص]
"في منتصف السبعينيات ، أعددت شظايا Bultaco" Kit América "التي شاركت بها في سباقاتي الأولى ؛ معظم الدوائر الحضرية ، التي تعمل بين الحواجز والمحمية من الأشجار وأضواء الشوارع بواسطة بالات القش. في عام 1979 فزت بالصعود إلى ميناء سان خوان مع OSSA Phantom بسرعة. تسابق معظم الطيارين في ذلك الوقت: كارلوس دي سان أنطونيو ، وكارلوس مورانتي ، وبيدرو باراجوا ، ولويس مانويل خورخي غوميز. ثم عملت أيضًا كميكانيكي مع José Ramón Belart (Yamaha) وفي Escudería Parra مع Paco Rico ، الذي فاز ببطولة 500cc الإسبانية. مع Suzuki RG في عام 1983 ".
[/ su_quote]
[pro_ad_display_adzone id = »41633 ″]
Resurrección
خلال الثمانينيات والتسعينيات تم افتتاح الأسواق في إسبانيا. الآلات اليابانية تغزو الطرق الوطنية وتأخذ رياضة الدراجات النارية بعدًا عالميًا. بدأ الطيارون الإسبان في الظهور في بطولة العالم وفي أعقاب نييتو ورواد السبعينيات ، تم ضمان مجموعة من الفائزين من المستوى الأعلى تستمر حتى اليوم. يلجأ سائقي السيارات القدامى في الدوائر الحضرية إلى استعادة الآلات المنسية لإحياء سحر البنزين ، وبالتالي يتم استدعاؤهم ، بدافع مجرد هواية أكثر من أي شيء آخر ، السباقات الكلاسيكية الأولى.
إنقاذ عدد كبير من الدراجات النارية النائمة من كآبة المرائب ؛ مراتب أخرى رائعة: Bultaco Metralla ، و Montesa 250 Sport ، و OSSA 230 ، و Ducati 24 Horas ، و Bultaco Pursang ، و OSSA Phantom ، و Moto Guzzi ، و Triumph ، و Norton ، و BSA. المحركات التي يتم إحياؤها في أيدي قدامى المحاربين بعد عقود من الصمت والتي تهدر مرة أخرى على أسفلت كالافات أو جاراما أو لا بانيزا.
[اقتبس الخاص]
"في منتصف التسعينيات ، ترك لي صديق ، رافائيل تشابارو ، سيارة دوكاتي 900 SS وأنا مدمن على السباق الكلاسيكي مرة أخرى وحتى اليوم. خلال كل هذه السنوات كنت أتسابق مع Ducati وفي الفئة C أربع ضربات عادة ما أكون في القمة ، وأتنافس مع آلات أكثر تطوراً ؛ BSA و Seeley AJR و Matchless ؛ نسخ متماثلة مُحدَّثة مُحسَّنة بمواد اليوم: علب المرافق من المغنيسيوم ، قضبان وصمامات توصيل التيتانيوم ، إطارات حديثة ، إلخ. لقد تسابقت دائمًا مع Ducati ، أولاً بـ 350 سم مكعب. ومنذ عام 2001 مع 450 سم مكعب. إنها دراجة نارية لدي في متناول اليد. لقد أجريت العديد من الاختبارات وقمت بتحسينها على مر السنين والسباقات. إنها آلة خفيفة تتمتع بثبات غير مسبوق وتسارعها مذهل.
ثم هناك آلات تحقق نقاطًا أعلى ولكن عند الخروج من المنحنى ، فإن Ducati الخاص بي هو لقطة. في الواقع مكعبات 480 سم مكعب ، مع 41 مم Dellorto carb ، قابس مزدوج ، صمامات كبيرة الحجم ، نسبة ضغط 11,7: 1 ، علبة تروس خمس سرعات ، شوكة Ceriani 35 مم ، صدمات Marzocchi ، فرامل أمامية رباعية Fontana 210 مم. والفرامل الخلفية بشكل قياسي (بالكاد أخطو عليها). في البطولة الحالية لدي منافسة شديدة مع خوانيتو بولتو الذي يكاد لا يهزم مع AJR 350 (نسخة طبق الأصل من Bultaco Tralla Super Sport الأسطورية) وأيضًا مع Pepín San Millán و BSA ، ونحن عادة نتسابق على حلبات كبيرة: Cheste ، ألباسيتي ، ولوس أركوس ، وموتورلاند ، وكارتاخينا ، وخيريز ، وهي المفضلة لدي لأنني في كل مرة أشارك فيها في السباقات ، كنت على منصة التتويج ، دون سقوط أو انقطاع ".
[/ su_quote]
أمير السرعة
ثم نرافق خوان مارتن الذي يقودنا إلى غرفة الجوائز الخاصة به ، مع عدد كبير من الأكواب التي تملأ رفًا عريضًا بالشعارات واللافتات والشهادات على الجدران ومحاطة بآلات مختلفة الأنواع والأصول. تم تجهيز الدراجات النارية بالفعل ، والطلبات من العملاء الذين يتوقون إلى تلقي العلاج الخبير من Juanín ، والدراجات النارية المكتملة ، وغيرها في انتظار قطع الغيار الصعبة ، وقطع الغيار التي يجب تتبعها في الأسواق والمستودعات غير المعروفة. دراجات نارية للمنافسة ، دراجات بخارية من الجيل الأول ، تحف في ترميم الدولة 1 ، مشاريع غير مكتملة ، دراجات نارية ميدانية ، دراجات نارية بالأمس واليوم وحتى عربات الدواسات. عالم كامل للدراجات النارية يخبرنا به خوان بفعل متسارع ، يمر عبر تاريخ كل قطعة ضمن المسار الدوار لحياته كطيار وكمدرب وميكانيكي ومتحمس. هو ، على الأرجح ، الفارس الإسباني الوحيد الذي تمكن من هزيمة فيل ريد نفسه ، "أمير السرعة".
[اقتبس الخاص]
"كان في ليون ، في الدائرة الحضرية في لا بانيزا ، ضمن سباق الكلاسيكيات التقليدي الآن الذي يقام كل عام في شهر أغسطس. لقد فزت بالفعل بالحدث في عام 2002 وحصلت على المركز الأول مرة أخرى في عام 2009. لقد فاز في عامي 2003 و 2004 وأعتقد أنني أتذكر أنه كان في عام 2005 عندما هزمت فيل ريد. تسابقت مع Ducati 450 وقد جاء فارغًا ، كضيف سائق نجم. هنا تركوا له BSA أعده Agustín Fernández ، من أوفييدو. ضربة واحدة في يد سيد حقيقي. في الليلة التي سبقت السباق ، في Mesón "La Ruta" حيث التقى جميع المشاركين ، كنت معه على نفس الطاولة لأنه كان يعرفني بالفعل من السنوات السابقة. في الممارسة العملية ، كان لديه القطب وأنا كنت في المركز الثاني. هناك ، وهو يدخن سيجارة بعد سيجارة ويشرب سكوتشًا على الجليد ، حاول إقناعي بتقديم عرض صغير في السباق في اليوم التالي.
[/ su_quote]
[اقتبس الخاص]
لقد اقترح أن نمر ، هكذا في خطة المعرض ، الآن أنا ، الآن أنت ، حتى آخر دورة ، وبعد ذلك عندما يسحب كل منا في النهاية. كنت أعرف بالفعل حيله في السيرك القاري في الستينيات عندما ، تجاهل أوامر الفريق ، لم يدع بيل آيفي يفوز مع ياماها لتقسيم الألقاب بين الاثنين وجعل أجوستيني الحياة مريرة عندما كانا في إم في أجوستا. شخصية كاملة. قلت نعم ، حسنًا ، لكن في اليوم التالي في السباق بدأت أولاً وأطلق الرصاص حتى الموت حتى النهاية. كان يعلم أن لديه مجرى مائي. راقبت من زاوية عيني وأنا أضع العجلة بالداخل عند الزوايا ، لكنني علمت أنه إذا سمحت له بالمرور فلن أتمكن من تجاوزه وكنت متأكدًا تمامًا من أنه لن يترك نفسه يذهب . لقد كان سباقًا شديد التوتر ولكن في النهاية أخذت الجاك إلى الماء ... وتغلبت على فيل ريد ".
[/ su_quote]
وهكذا ، بين المغامرات القريبة من أساطير الأسفلت والحكمة الميكانيكية القديمة ، نستمر في تجاذب الحديث عن طريق المشي بين الدراجات النارية ذات الفراء والأصل المختلفين. يشير Juanín بفخر إلى مثال تم الانتهاء منه مؤخرًا ، وهو نسخة طبق الأصل من أجمل طراز Ducati تم بناؤه على الإطلاق ؛ a 750 1973 Super Sport. ومن ذلك الخزان مع ومضات من السماء الزرقاء المعدنية ، يتلاشى الحديث تدريجياً. لقد ولت حياة حب المحرك وظروفه. حياة رجل الأسفلت البالغ من العمر 66 عامًا. كما قيل في هدية مايك هايلوود ... "من أجل حب الرياضة".
