ميغيل سانشيز
الصور ريتمو كابريو: بيرتوني
إذا كان هناك بلد ركز فيه لاعبو كمال الأجسام على القطع الفريدة والمسلسلات القصيرة ، فقد كانت إيطاليا. ومع ذلك ، فإن تعميم السيارات الجماعية كان يغير الأمور. ليس من المستغرب أن ينتج عن التوحيد القياسي زيادة في إنتاج السلسلة. ذلك بالقول، كانت المساحة المتبقية أقل وأقل للتجميع الحرفي البطيء للسلسلة المحدودة. وهكذا ، وجد العديد من لاعبي كمال الأجسام أنفسهم مجبرين على تقليل أعباء العمل أو الاختفاء في أسوأ الحالات. كل هذا في حين أن المصانع الكبيرة تتولى بشكل متزايد وظائف هيكل السيارة ، خاصة منذ توحيد الشاسيه الأحادي مع نماذج مثل Alfa Romeo 1900.
في هذه المرحلة ، في إيطاليا في الستينيات ، يمكننا التمييز بين نوعين على الأقل من لاعبي كمال الأجسام. على جانب واحد كانت ورش العمل مثل Moretti. تركز على السلسلة القصيرة المنتجة على طرازات FIAT بالكاد تغيرت بما يتجاوز جمالياتهم. شيء جيد للغاية يتمثل في 128 موريتي تارجا. تم بيع حوالي 80 وحدة منها فقط حتى مع المظلة التجارية لـ Gianni Agnelli. ومن ناحية أخرى ، هناك شركات كبيرة مثل Pininfarina أو Bertone. ليسوا مسؤولين فقط عن تشكيل أسلوب وقتهم. ولكن ، في نفس الوقت ، قادرة على تجميع سيارات السلسلة الكبيرة في خطوط التجميع المتجددة الخاصة بها.
في هذه المرحلة ، بدلاً من الاختفاء في ظل الإنتاج القياسي ، تمكن صانعو المركبات المستقلون من التكيف مع العصر الجديد كصمامات هروب للشركات الكبيرة. ليس من المستغرب أنهم فوضوا لهم إنتاج ما يسمى "المنتجات المتخصصة". بمعنى آخر ، المركبات التي ، دون أن تكون بالضرورة متطورة ، نعم ، كانت أكثر حصرية وتحديدًا من تلك المدرجة في النطاق العام لسيارات الركاب. حالة يمكن لـ FIAT X1 / 9 التحدث إلينا عنها. تم تقديمه في عام 1972 بعد أن صممه بيرتون. مسؤول عن إنشاء مفهوم هذه السيارة ذات المقعدين ذات المحرك المتوسط من 128 الشهيرة.
فقط الصيغة التي ذكرناها من قبل منذ ذلك الحين ، على الرغم من أصالتها ، تمكنت X1 / 9 من بيع أكثر من 150.000 وحدة بفضل سعرها المعقول. هذا يعني أنه مع هذه الأرقام يمكن لشركة فيات تقديمها دون خوف من الفشل ، كان تفويض جزء من إنتاجه إلى Bertone أمرًا رائعًا بالنسبة له حتى لا يقضي وقتًا في شراء سيارات عائلته. من الغريب أن نفس الشيء كان يفعله مع Pininfarina و 124 Sport Spider ، الذي كان منزل تورينو التاريخي مسؤولاً عن جثتيهما منذ عام 1966.
مع كل هذا ، اعتاد كل من Bertone و Pininfarina تدريجيًا على إيقاع الأعداد الكبيرة خلال السبعينيات. الأول بفضل X1 / 9 والثاني من خلال Sport Spider. مثالان جيدان لكيفية حماية FIAT ، لعقود من الزمن ، عمل عدد غير قليل من الشركات المساعدة الموجودة في شمال إيطاليا. حقيقة، نمت ثقة صانعي المركبات لدرجة أنهم ، في الثمانينيات ، وقعوا على سياراتهم بمفردهم. وهكذا ، عندما أزالت شركة فيات Sport Spider و X1982 / 1 من كتالوجها في عام 9 ، واصل Pininfarina و Bertone إنتاجهما وحدهما لعدة سنوات أخرى.
من FIAT RITMO إلى BERTONE SUPERCABRIO
في عام 1978 قدمت فيات Ritmo مع الطموح لاكتساب مكانة قوية في عالم التعاقدات. هدف طموح للغاية ، منذ أربع سنوات قبل أن تقدم فولكس فاجن جولف الشريعة في هذا الصدد. لا تكون بارعًا بشكل خاص في أي شيء ، ولكن بشكل عام ، مناسب تمامًا ومتوازن. من الان فصاعدا، تصورت شركة فيات Ritmo كسيارة متعددة الاستخدامات قادرة على استكمال مجموعتها بإصدارات تركز على مجالات سوق محددة للغاية.
في هذه المرحلة ، بينما ظهرت الإصدارات 1.1 و 1.2 و 1.5 في الجزء الأكبر من النطاق جنبًا إلى جنب مع الديزل الذي تم إصداره في عام 1980 ، فإن ريتمو أبارث 125 TC كان مسؤولاً عن الطيف الأكثر شهرة. مجهزة بمحرك سعة 125 لتر و XNUMX سي فولت ، كانت هذه واحدة من السيارات الرياضية المدمجة التي سعت للتغلب على Golf GTI. سيارة لديها أيضًا شكل قابل للتحويل مثير للاهتمام وجذاب. النقطة التي بدأ فيها بيرتون اللعب. واقتناعا منها بملاءمة القيام بالشيء نفسه مع FIAT Ritmo ، وبالتالي ، قدمت اقتراحها في هذا الصدد في عام 1981.
مسؤولة عن إغواء إدارة FIAT ، دخلت Ritmo Cabrio كتالوج العلامة التجارية في منتصف العام التالي بمحرك سعة 1.5 لتر ، 85CV من إصدار Super 85 الأخير. لم تتطابق المبيعات مع التوقعات. هو أكثر من العرض الأول حتى عام 1985 تمكنت FIAT فقط من بيع حوالي 4.000 وحدة من Ritmo Cabrio. وعلى الرغم من أصالة الفكرة - لم يكن المنزل الإيطالي في مجال السيارات المكشوفة بخمسة مقاعد منذ الخمسينيات - الحقيقة هي أن Golf Cabrio كانت أكثر جاذبية.
في الواقع ، ليس فقط من حيث الشكل الجمالي ولكن أيضًا في التشطيبات والميكانيكا. وعلى الرغم من صحة أن الألماني كان متقدمًا على الإيطالي في سعره ، إلا أن العملاء المحتملين لمثل هذه السيارة المحددة لم يواجهوا مشكلة في دفع المزيد مقابل نزوة مرضية. من هنا، في عام 1985 ، تجاهلت شركة FIAT سيارة Ritmo Cabrio فيما بدا ، بكل المقاييس ، نهايته. ومع ذلك ، جاءت المفاجأة عندما ادعى بيرتون لنفسه صنع النموذج الوحيد. لهذا السبب ، أعاد تسميتها Bertone Supercabrio مع دمج المحرك من Ritmo 100 Super ، مع 1.6 لتر و 105 سي في.
بالإضافة إلى ذلك ، جددت معداتها باستمرار ، في محاولة لتعويض الأخطاء الواضحة والأحداث القديمة التي كانت Ritmo تقدمها بالفعل. حقيقة، في عام 1988 سيتم استبدال هذا بالنوعوبذلك وضع حدًا للمغامرة التي قام بها لاعب كمال الأجسام عندما وجد نفسه خاليًا من القاعدة الميكانيكية اللازمة. بالطبع ، من المدهش أن نرى كيف تمكنت ، في غضون ثلاث سنوات فقط ، من رفع رقم المبيعات إلى ما يزيد عن 14.000 وحدة ، مع احتساب ما جاء بالفعل من وقت FIAT Ritmo Cabrio. بلا شك ، حالة غريبة ومثيرة للاهتمام لأي شخص مهتم بالمنزل الإيطالي.
