in

من Kamm إلى Masgrau مروراً بريكارت ، الديناميكا الهوائية لبيغاسو كوبولا

قبة Pegaso هي بلا شك واحدة من أكثر Z-102 لفتًا للانتباه من بين كل تلك التي تم إنشاؤها. ومع ذلك ، بعيدًا عن كونه تمرينًا بسيطًا على التصميم ، فإن خطوطه تجمع بين بعض أفضل الحلول الديناميكية الهوائية في ذلك الوقت. بهذه الطريقة ، ركزنا على تحليل هيكلها بناءً على نظريات Wunibald Kamm والتجربة التي تراكمت بواسطة Wifredo Ricart في Alfa Romeo.

في التاريخ الطويل لـ Pegaso Z-102 ، توجد دائمًا عناصر لاكتشافها وقصص ترويها. والدليل على ذلك هو الروح الاستقصائية لروبرتو لوبيز ألكوليا ، الذي يقوم يوميًا تقريبًا بعمل كتالوجات للصور والبيانات الجديدة حول تاريخ كل وحدة من وحدات التصميم التي وقعتها Wifredo Ricart. بالإضافة إلى ذلك ، فإن منشورات Mario Laguna و Manuel Lage كانت تضع النظام والحفل الموسيقي في الحمل المعقد للنموذج. إنشاء ببليوغرافيا أساسية ممتازة. وبالتالي ، لحسن الحظ ، يوجد اليوم عدد قليل جدًا من الشكوك الهيكلية حول Pegaso Z-102.

ومع ذلك ، نظرًا لأن جميع وحداتها تقريبًا لها تاريخ معقد مع التعديلات وإعادة التشكيل والترميم ، فإن الحقيقة هي أنه يمكن كتابة العديد من المقالات عنها. شيء سيحدث بلا شك ، على الرغم من أننا سنركز اليوم فقط على جانب معين من Pegaso Z-102 Berlinette Le Mans. زائد تُعرف باسم Pegaso Dome في إشارة واضحة إلى شكل القطعة الشفافة المثبتة على ظهرها. بالضبط الموضوع الذي ستتناوله هذه المقالة البسيطة ، والرغبة في مراجعة الديناميكا الهوائية المعينة التي لوحظت في هذا النموذج.

وعلى الرغم من أن قبة Pegaso هي واحدة من أشهر Z-102 نظرًا لجمالياتها الخاصة والمستقبلية ، إلا أن الحقيقة هي أن تصميمه ليس عرضًا مرئيًا بسيطًا. بعيدًا عن ذلك ، فهو يحتوي على درس كامل في الديناميكا الهوائية حيث تسير أطروحات Wunibald Kamm جنبًا إلى جنب مع الخبرة التي تراكمت لدى Wifredo Ricart في Alfa Romeo. تم تجميع كل هذا في الخطط الموقعة من قبل Agustín Masgrau وتقنية البناء الخاصة بـ Touring مع Superleggera. وبالتالي ، فإن تحليل الديناميكيات الهوائية لهذا النموذج المصمم للطيران على مستوى الأرض على Mulsanne مباشرة في Le Mans هو درس تصميم حقيقي. أذهب خلفها.

WUNIBALD KAMM ، طريقة جديدة لفهم الديناميكيات الهوائية

يربط العديد من المعجبين الأنوف المنخفضة المخترقة بديناميكا هوائية جيدة. وهذا صحيح. صحيح أن هذا مجرد جزء إضافي في مجموعة متنوعة جدًا من العناصر ، حيث يُحسب معامل السحب أيضًا بطريقة غير عادية. يسمى، قوة الامتصاص الناتجة عن الدوامات والاضطرابات التي تتركها السيارة في أعقابها. في هذه المرحلة ، في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان المعيار الأكثر انتشارًا هو أن الشكل الأمثل كان يمثله الدمعة.

هكذا ولدت أجساد الدمعة. يتم تعريفها من خلال خطوط لاحقة اجتمعت برفق عند قمة بارزة بعد هبوط طويل. ومع ذلك ، خلال تلك السنوات نفسها ، اشتبه المهندس الألماني Wunibald Kamm في أن هذا لا يمكن أن يكون هو الحال بالفعل. في الواقع ، كنت مقتنعًا تمامًا الكمية الكبيرة من الاضطراب الناتج عن هذا الشكل من الماء على شكل دمعة. بهذه الطريقة بدأ في اختبار أنواع مختلفة من المؤخرة حتى عام 1938 حصل على براءة اختراع لمفهوم Kammback.

تختلف جذريًا عن ذيول المدببة التي شوهدت في سيارات السباق قبل الحرب العالمية الثانية مثل بيجو L45 ، يعتمد Kammback الخلفي على قطع مفاجئ عموديًا تقريبًا. وبهذه الطريقة ، اعتبر معظم زملائه في ذلك الوقت أن هذا أمر غريب الأطوار أدى ، بالإضافة إلى ذلك ، إلى ظهور سيارات لم تكن مرئية بشكل كبير. ومع ذلك ، قرر قسم المنافسة في BMW تحويل المفهوم إلى واقع. وهكذا ، بالنسبة لسيارة Mille Miglia عام 1940 ، كان أحد المشاركين في BMW 328-the كام كوبيه- ظهرت الأفكار الديناميكية الهوائية للمهندس الألماني.

بي ام دبليو 328 كام كوبيه

و اذهب. كانت النتيجة ممتازة لأنه ، بشكل فعال ، تم تقليل معامل السحب بشكل كبير. بفضل هذا ، وصلت السيارة إلى سرعات عالية على مسارات طويلة بسهولة أكبر. كان الأمر كما لو كان قد تم تحرير الوزن الثقيل المربوط بالمؤخرة. صنع BMW نموذج أكثر رشاقة على الرغم من الكمية الهائلة من الصفائح المعدنية التي تظهر في حجم مؤخرتها. بالإضافة إلى ذلك ، رأى مصنعون مثل ألفا روميو بالفعل إمكانات في نظريات Wunibald Kamm لنحو ثلاث سنوات قبل ذلك. والدليل على ذلك هو طراز 8 2900C 1937 المخصص لومان. الذي أحاط ويفريدو ريكارت علما جيدا. والد المستقبل ل Pegaso Z-102 ، الذي تم تعيينه من قبل قسم المشاريع الخاصة الفا روميو عام 1936.

من KAMM إلى MASGRAU ، بيغاسو القبة

بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبحت تربية Kammback شائعة شيئًا فشيئًا ، خاصة في عالم السيارات الرياضية. لكن، تمكنت هذه من القفز إلى السيارات الجماعية خلال السبعينيات بفضل التجارب التي أجراها باولو مارتن في بينينفارينا مع دينو V6 باريجي. تم إنشاؤها لتكرار الإرث الذي خلفه Wunibald Kamm ، وتم تطبيق الخطوط الرئيسية لاحقًا في الديناميكا الهوائية BMC 1800.

نموذج أولي رفضه أوستن بسبب طابعه المحفوف بالمخاطر والمستقبل ، على الرغم من أنه في ذلك الوقت كان أساس Citroën CX. بالإضافة إلى ذلك ، شكلها الديناميكي الهوائي في الخلف - مثالي لزيادة مساحة الحمولة في طراز عائلي - ألهمت Rover 3500 و Lancia Gamma. باختصار، نجاحًا بعد الحقيقة لباولو مارتن على الرغم من أن تصميماته Kammback لم تتجاوز حالة النموذج الأولي. بالطبع ، بعد التوقيع على سيارة Ferrari 512 Modulo المذهلة ، لم يستطع أحد أن يحرمه من مكانة الشرف في تاريخ تصميم السيارات. والأكثر من ذلك ، إذا لاحظنا تمرين التصميم الأخير هذا باعتباره أحد المعالم الأساسية لثورة تصميم الوتد.

ومع ذلك ، فإن أفضل شيء هو العودة إلى أوائل الخمسينيات لمعرفة ما كان يحدث في ENASA التابع لـ Wifredo Ricart. مع إطلاق Pegaso Z-102 للتو كعرض تقني ، تساءلت وسائل الإعلام الدولية عن موعد ظهورها لأول مرة في المنافسة من خلال فريق رسمي. شيء لم يحدث للأسف بسبب عوامل متعددة تتجاوز هذه المقالة المتواضعة التي تركز على الديناميكا الهوائية. ومع ذلك ، فمن المنطقي استنتاج كيف لعبت نقص الميزانية في اسبانيا الخمسينيات ضدها. هذا وذاك ، بعد كل شيء ، تم تصميم Z-102 كمنصة اختبار وتطوير معزولة بدلاً من كونها بداية لعلامة تجارية خيالية ومستحيلة من السيارات الخارقة.

على أي حال ، الحقيقة هي أن Wifredo Ricart فكر بجدية شديدة بشأن المنافسة الدولية. والدليل على ذلك أنه بينما تم طلب أجساد عارضات الشوارع من Touring و Saoutchik وحتى ENASA نفسها تلك المخصصة لوحدات السباق صنعت تحت الحماية المباشرة لريكارت. حسنًا ، منه و Agustín Masgrau. المصمم الشاب الذي نفذ خطط Pegasus Cupola. جمع جزء كبير من أفضل الديناميكا الهوائية في الوقت الحالي على الرغم من وجود وسائل أكثر تقييدًا من تلك التي تتمتع بها ألفا روميو في إيطاليا.

في هذه المرحلة ، من الأفضل الذهاب إلى أجزاء. في المقام الأول ، من الواضح أن نرى الطريقة الأصلية للغاية التي يحل بها Masgrau الجزء الخلفي من Kammback من Pegaso Cúpula. يسيطر عليها تمامًا قطعة شفافة ضخمة لا تنتهي فقط من خط السيارة ولكنها تعمل أيضًا كغطاء صندوق الأمتعة. حقيقة، يرتفع بفضل الاسطوانات الهيدروليكية. آلية دقيقة بفضلها يمكن بعد ذلك رفع غطاء آخر توجد تحته العجلة الاحتياطية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشكل العام لـ Pegaso Cúpula يكون أعرض في المقدمة منه في الخلف.

إذا أضفنا إلى ذلك ارتفاعًا قصيرًا للأنف وتفاصيل مثل انسيابية العجلات بفضل الأجنحة الجانبية الملتفة ، فإن النتيجة هي ديناميكيات هوائية استثنائية. أفضل كلمة يمكن تكريسها لهذا الإبداع الديناميكي الهوائي في إسبانيا عام 1953 ، نفذت أيضًا في إطار نظام العمل الذي ابتكرته Touring. صانع المركبات الذي أنشأ معه Wifredo Ricart علاقة سلسة خلال سنوات عمله في Alfa Romeo ، حيث ابتكر الأعمال الشبكية للأنابيب الفولاذية التي تم تركيب ألواح الألمنيوم عليها لاحقًا. فقط ما حدد أعماله الشهيرة Superleggera.

ما كان سيحدث وما لم يكن

رؤية النشر الفني الذي أجرته ENASA باستخدام قبة بيغاسوس لا يسع المرء إلا أن يتساءل عن نهاية كل هذا. حسنًا ، كما ذكرنا بضع فقرات ولم يخف بيجاسو رغبته في المشاركة في المسابقات الدولية. في الواقع ، حتى بعض الصحفيين لاحظوا كيف تم تعديل محرك 2.474،1 سم مكعب بشكل غريب مع لوائح F1954 المخطط لها لعام XNUMX. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أنه يمكن التطلع إلى الإنجازات الرائعة في سباقات التحمل مثل Le Mans أو Mille Miglia أو Targa-Florio.

مع هذا السياق الحيوي وراءه ، بارك Wifredo Ricart تطوير وحدات المنافسة Z-102 منذ البداية. كان أولهم معروفًا باسم El Cangrejo. أعدتها ENASA نفسها ، لتقليل الوزن قدر الإمكان من خلال جعل هيكلها الفولاذي مضغوطًا قدر الإمكان. إجراء فعال بالرغم من أنه ريفي إلى حد ما. هكذا، يجب أن تكون الوحدة الثانية أكثر دقة. اللحظة التي ولدت فيها Pegaso Cúpula برؤية القدرة على الوصول إلى لومان.

وبهذه الطريقة يمكننا أن نفهم بشكل أفضل أغراض الديناميكا الهوائية Kammback المطبقة على Z-102. مثل كان من المتوقع الحصول على أفضل أداء ممكن من المحرك على أطول مضيق لومان. على وجه التحديد في Mulsanne الأسطورية. واحدة من أكثر السيناريوهات الأسطورية من بين كل تلك التي كانت وستكون في تاريخ رياضة السيارات. ومع ذلك ، فإن الصعوبات من جميع الأنواع التي واجهتها Z-102 لدخول المنافسة الدولية تحت راية فريق رسمي تعني أن Pegaso Cúpula انتهى بعيدًا عن الحلقات.

عار حقيقي لأنه ، للتخيل ، كان من المذهل رؤيته على المسار. ليس عبثًا ، خلال نفس عام 1953 الذي شهد ولادة Pegaso Cúpula ، تجاوزت وحدة أخرى من Z-102 244 كيلومترًا في الساعة ، مسجلة رقمًا قياسيًا عالميًا. إذا تمت إضافة الفوائد الديناميكية الهوائية لـ Wunibald Kamm التي وضعها Agustín Masgrau إلى ذلك الأداء في لومان كان من الممكن أن يتذكره الجميع. على أي حال ، مهما كانت ، على الأقل علينا أن نعرف أن هذه الوحدة محفوظة بسعادة. في الواقع يمكنك الآن رؤيتها مؤقتًا في بلباو لأنها جزء من معرض الحركة الذي ينظمه متحف غوغنهايم.

الصور: أوناي أونا

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين