مانويل جاريجا
المسار الذي تغلب فيه الطيارون على منحدرات شديدة الانحدار ، لاحظوا كيف غرقت قلوبهم عندما قفزوا في تغيير المنحدر وراهنوا على حياتهم متتبعين بضعة سنتيمترات من الأشجار وأضواء الشوارع ؛ في زاوية المنعطفات و لا روزاليدا لقد مروا قريبين جدًا بحيث يمكن للجمهور رؤية وجوههم والتعليق على تعبيرهم عن الفرح والخوف والتركيز والغضب ...
في هذا السيناريو ، أقيمت سباقات Penya Rhin ، بما في ذلك العديد من Grand Prix الكلاسيكية ، واختبارات سيارات الركاب الممزوجة بالسيارات الرياضية بعد (وحتى أثناء) الحرب الأهلية ، من Formulas 1 و 2 و 3 - مع Brabham و Lotus و ماترا ، تيريل ، إلخ ، من المقعد 600 و R-8 TS من الكؤوس الترويجية الشهيرة ، وبطبيعة الحال 24 ساعة من التحمل وجميع سباق الجائزة الكبرى لبطولة العالم للسرعة حتى عام 1975 في مجال الدراجات النارية. سيكون من غير المجدي إدراجهم عندما يتم جمع تاريخهم من قبل الباحث خافيير ديل أركو في مجلدين ضخمين مخصصين لعجلتين وأربع عجلات ، تم نشرهما من قبل مركز تنسيق الأنشطة الإقليمية ومؤسسة كان كوستا ، عمل بامتياز من سيد صحفيي السيارات ويجب أن يقرأها أي شخص مهتم بالموضوع.
منذ ستة وثلاثين عامًا ، لم يعد هدير المحركات جزءًا من المشهد الصوتي لمونتجويك. وعلى الرغم من أن الدراجات النارية كانت تسود كل صيف في الحديقة لمدة 24 ساعة - تم تعليقها بشكل دائم في عام 1986 بعد الحادث المميت للطيار مينغو باريس - ، كانت الحلبة فصلاً مغلقًا لرياضة السيارات منذ سباق الجائزة الكبرى الحداد عام 1975 ، مما ترك توازن خمسة قتلى وعشرات الجرحى. لكن على الرغم من الوقت الذي انقضى ، ظل سحر المتنزه مرتبطًا بالذاكرة العامة منذ أن بدأ نشاطه في عام 1932 باختبار أولي للدراجات النارية. نشأت فكرة إنشائها في العام السابق عندما اقترح المتسابق الألماني رودولف كاراتشيولا ، أثناء زيارته لبرشلونة ، استخدام الطرق الحضرية التي تلتف حوله لرسم دائرة ، تمامًا كما فعلوا قبل عامين في موناكو. الجائزة الكبرى الأولى.
أنت تركض مثل Nuvolari
في مدينة احتفلت للتو بمعرضها العالمي الثاني - والتي طورت بالفعل جزءًا كبيرًا من الجبل - لا يلقى الاقتراح آذانًا صاغية والسلطات متحمسة: أقول إنني (قيل وفعل) ، تم افتتاح المسار الجديد رسميًا في يونيو 1933 ، وفي أيامه الأولى ستعرض الشخصيات العظيمة من خلاله: أشيل فارزي ، لويس شيرون ، لويجي فاجيولي ، بيرند روزماير ، جان بيير ويميل ، تازيو نوفولاري .. . الانتصار القريب للغاية ، في 7 يونيو 1936 ، لمانتوفانو فولانت ، الذي عبر خط النهاية بسيارته Alfa Romeo 12C قبل ثانيتين فقط من سيارة مرسيدس-بنز Caracciola ، رفع الجمهور المتحمّس من مقاعده وترك علامة مثل التعبير "هذا واحد يعمل مثل Nuvolari" سيتم دمجها في لغة شائعة لتعيين شخص يقود بسرعة كبيرة جدًا.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = XHRxdJVz1iE']
لقد كانت أوقاتًا للحداثة والوهم والتقدم ، ولكن أيضًا - بسبب هذا على وجه التحديد - كانت حبلى بالصراع. يستحضر الشاعر جوزيب ماريا لوبيز بيكو ، الذي شهد انتصار الإيطاليين "حشد غير عادي ومنضبط جيدًا. يبدو من غير المعقول أن نفس الأشخاص مثل المتطرفين السياسيين والاجتماعيين هم من يصيبنا. يجب أن يقال أن Alfa Romeo كانت تتمتع دائمًا بملصق جيد في الحديقة: لقد فازت 8C 2600 Monza في الاختبار الافتتاحي بقيادة التشيلي Juan Zanelli وبواسطة P3 Varzi سادت في العام التالي ، عندما تم بناء Nacional-Pescara في برشلونة شارع بادال من قبل الأخوين باتيراس. لم تستطع مرسيدس كسر هيمنتها إلا بانتصار فاجيولي في عام 1935.
بعد الحرب الأهلية ، انتقل سباق الجائزة الكبرى إلى حلبة بيدرالبيس الجديدة بين عامي 1946 و 1954 ، حيث تم إعلان الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو بطل العالم لأول مرة (وعند تكرار اللقب خمس مرات ، كانت المصطلحات المحلية تصوغ العبارة «أنت صنعت فنجيو»). وفي الوقت نفسه ، تجري جميع أنواع المسابقات في مونتجويك ، من السباقات الرياضية إلى مراحل الرالي ، مروراً بكأس نوفولاري المتنازع عليه. لكن لم يكن كل شيء منافسًا للنخبة. إذا كانت الحلبة شائعة ، فذلك لأن المركبات المتواضعة كانت تعمل هناك وبالتالي في متناول عدد أكبر من الطيارين. يساهم ظهور المقاعد الأولى في هذا الأمر ، والذي سيكون له أيضًا عواقب رياضية تملأ مشاوي سيارات الركاب 1400 وقريبًا 600 أكثر أو أقل استعدادًا بجانب Citroën و Renault و Fiat و Saab ، إلخ. ابتداءً من عام 1963 ، سيبدأ كأس خوان جوفر الجديد في جذب أفضل سيارات GT: AC Cobra و Alfa Romeo و Aston Martin و Austin-Healey و Jaguar و Lotus و Mercedes و Porsche ... سينظم Club 600 اختبارات التحمل التي ستحقق نتيجة ستشمل بطولة أوروبا ، وحتى سباق فرنسا للسيارات ، مسرحًا في برشلونة.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
مدرسة طيار
ملحمة هذا المسار تقطع شوطا طويلا. يقال أنه بسبب تكوينه ، كان من الممكن القيام بسباقات "مستحيلة". كانت المركبات السريعة تتمتع بكل الصعود والجزء العلوي مستقيماً لإطلاق العنان لإمكاناتها - مع القفزة الرائعة للملعب ، الأكثر انطلاقًا - وفي الممرات السفلية والانعطافات المعقدة قبل القاع المستقيم (إذا كان سائقها كذلك) الأيمن) يمكنهم استعادة الأرض ، مما يؤدي إلى مبارزات مثيرة. تعلم السائقون الكاتالونيون كيف يكون الحال عندما يتسابقون على حلبة حقيقية في نفس المكان الذي ذهب إليه سكان المدينة في نزهة يوم الأحد. رجال مثل باكو جوديا ، الذين فازوا بأكثر السيارات تنوعًا (Delahaye 135 ، AC Cobra 427 ، Renault Dauphine) بسباقات أكثر من أي شخص آخر ولفترة أطول ؛ تنافس باكو بولتو أيضًا مع سيارته بورش 356 (والتي كانت بالمناسبة نفس لوحة الترخيص) ، الآس من Sabadell Juan Fernández ، غالبًا على سيارة بورش من الفئة الرياضية ؛ خوسيه ماريا جونكاديلا في قارب شيفرون الأخضر والأصفر برعاية Tergal de la Escudería Montjuïc ؛ أليكس سولير-رويج ، قبل أن يجرب حظه في الفورمولا 1 ؛ وأيضًا باكو جوزا ، وخوسيه ماريا بالومو ، وجوردي بابلر ، وجان كلود ، وسلفادور كانيلاس ...
في عام 1969 ، استضاف مونتجويك مرة أخرى الفورمولا 1 ، بالتناوب مع مسار جاراما الجديد تمامًا كمكان لسباق الجائزة الكبرى الإسبانية. يتم تشغيل أربع نسخ فقط - لإحدى عشرة نسخة في مدريد - لكن يتبعها جمهور متعطش لرياضة السيارات عالية الجودة. حتى نتمكن من رؤية السيارات الأسطورية بالنسبة للكثيرين منا - مثل سيارة Tyrrell 003 الفائزة عام 1971 مع Jackie Stewart ، أو سيارة Lotus 72D التي فازت في الاختبار في عام 1973 بقيادة Emerson Fittipaldi ، أو سيارة McLaren M23 الخاصة بـ Jochen Mass ، أول سباق الجائزة الكبرى للحادث عام 1975- وبدأنا في أحلام اليقظة. فاز الاسكتلندي ثلاث مرات ، وانتصر مواطنه جيم كلارك بأسلوبه - في الصدارة من البداية إلى النهاية - مع لفة سريعة في اختبار 2 F-1967 ، وكان الإنجليزي ديريك بيل والسويدي روني بيترسون مريرين. tête-à-tête طاقم عمل لما يقرب من خمس ساعات في اختبار التحمل للنماذج الرياضية الأولية 1000 كيلومتر من برشلونة من 1971.
[/ su_note]
تنافس في كأس نوفولاري الثاني ، في 6 أبريل 1957 (أرشيف المؤلف)
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
لكن السباق يجذب أيضًا انتباه نخبة معينة. المروج الذي لا يوصف أوريول ريجاس يضع شعار ملهى ليلي Bocaccio -المكان الأكثر أناقة في المدينة- على سيارة Piers Courage ، بينما وضع المخرجان Joaquín Jordà و Jacinto Esteva مشاهد من الفيلم على الحلبة دانتي ليس فقط شديدًا ، من إنتاج ريكاردو بوفيل ، وضع رسام الكاريكاتير إنريك سيو بعض حلقات كتابه الهزلي El Gholó في 1968 سباق الجائزة الكبرى الاسباني. قام باكو بولتو بدعوة شخصيات مثل جاكي ستيوارت ، وإيمرسون فيتيبالدي ، وكلاي ريغاتسوني ، وجاكي إيككس ، ونيكي لاودا إلى مزرعته في كونيت ، لحضور تجربة احتفالية خاصة - كل واحد لديه Bultaco Sherpa في انتظاره هناك ، مع اسمه على صفيحة - وهم يتجولون في نهر رامبلاس مرتدين قبعات سروال قصير وسوالف طويلة. عند الحديث عن الموضة ، تم تصوير الطيار الاسكتلندي ، وهو من أوائل من استخدموا صورته الشخصية لأغراض الدعاية ، في عام 1971 من قبل المصور ليوبولدو بوميس لحملة ماركة معروفة من الملخصات.
[/ su_note]
اول مره لي
لأسباب تاريخية واضحة ، المرحلة الثانية من روعة المتنزه يتذكرها عدد أكبر من الناس ، من بينهم هذا المؤرخ ، الذي في سن الثانية عشرة استقل القطار من ساباديل مع صديق صغير للذهاب لرؤيته ، وكلاهما فخور جدًا ، سباق الجائزة الكبرى الأول له. الفورمولا 1 والأخير متنازع عليه في مونتجويك (والذي لم يكن سببًا لأي صدمة في مرحلة الطفولة ، أوضحت ، ربما العكس) ، واحدة من أكثر الجدل والفوضى والدرامية في التاريخ. بالنظر إلى تفاهماتي القصيرة في ذلك الوقت ، أرى أنه من الحكمة إعطاء الكلمة للمصور المخضرم جوزيب ماريا أليغري ، الذي يروي ذلك على مدونته:
[su_quote] «خلال المحطة الأولى بعد البداية كان هناك حادث تحطم ضخم. دفع أندريتي لاودا ، الذي فقد السيطرة على سيارته واصطدم بزميله في الفريق ، Regazzoni ؛ تمكن واتسون بأعجوبة من تجنب فيراري ؛ كان ديبايلر ، الذي لاحظ وراء واتسون ، سيئ الحظ واضطر إلى الاستقالة بتعليق مكسور. بعد ذلك بقليل ، أُجبر أندريتي وهانت ، اللذان تولى القيادة ، على التقاعد ووجد ستوملين نفسه على رأس سباق الجائزة الكبرى لأول مرة في حياته مع بيس وبيترسون في عجلة القيادة. لسوء الحظ ، في اللفة 26 ، فقدت السيارة الألمانية جناحها الخلفي: تحطمت أولاً ضد حواجز الحماية على اليسار ، ثم حلقت عبر المسار قبل أن تجد نفسها فوق حواجز الحماية على اليمين واصطدمت بسياج الحماية. غادر Stommelen عدة كسور وارتجاج في المخ ، لكن أربعة أشخاص محاصرين بين الحاجز والسياج (صحفيان ورجلا إطفاء) لقوا مصرعهم بسبب الاصطدام بينما أصيب العشرات من بقايا السيارة (توفي أحدهم بعد أيام. ). » [/ su_quote]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = -dFCGllD4a8 ′]
[su_quote] «أثناء التدريب اشتكى الدراجون من السلامة ، وحواجز الأمان مفكوكة أو بدون براغي ، والإسفلت في حالة سيئة ، وما إلى ذلك ، وهددوا بعدم الجري. قامت المنظمة بشن هجوم مضاد بتهديد الفرق بإبقاء السيارات محجوبة لخرق العقد. في النهاية ، أقيم السباق ، على الرغم من أن Fittipaldi قام ببضع لفات فقط بسرعة منخفضة ، تقاعد وغادر المكان. (...) يجب القول ، مع ذلك ، أن انعدام الأمن الذي أبلغ عنه الطيارون لا علاقة له بالمأساة. خلال السباق ، كان هناك أيضًا حادث في منطقة Teatre Grec في اللفة 4 بين Jody Scheckter وآخرين ، مما أدى إلى تكوين سدادة و بقعة زيت كبيرة على المسار وكان عليه هو و Alan Jones و Mark Donohue الانسحاب. بعد ثلاث لفات ، يتزلج جيمس هانت على الزيت ويصطدم بالأسوار. في ذلك الوقت كنت في ذلك المكان ، لأنني كنت الكاميرا (السينمائية) الرسمية للاختبار ". [/ su_quote]
دائرة ... غير آمنة؟
على الرغم من تعليق اختبارات F-1 ، التي تفوقت فيها الوفيات والكسل والعناد وعوامل أخرى على السلامة نفسها ، كان Montju embc جزءًا لا يتجزأ من الحياة الرياضية والاجتماعية في برشلونة لدرجة أنه أصبح بالفعل عنصرًا آخر في البيئة الأسرية. بالتأكيد ، في بعض حلبات السباق في العالم باستثناء نوربورغرينغ وموناكو ولومان ، يمكنك ركوب مركبتك يوم الاثنين على نفس الأسفلت الذي استخدمته السيارات أو دراجات السباق النارية في اليوم السابق. ليس لدى عدد قليل من المعجبين قصصهم الشخصية والسرية عن غزواتهم في المتنزه ، من خلال لفات منفردة ، piques هروب لا يصدق وحتى مؤلم من مركبات الحرس الحضري ، دائمًا مع الليل العميق - لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك - وتلك العاطفة السرية لفعل شيء محظور كما هو مطلوب.
على عجلة سيارته 600 مع إعداد Abarth (أرشيف المؤلف)
حتى الآن تمسكنا بالسيارات ولكن لا يمكننا أن ننسى الدراجات النارية. في كاتالونيا ، كان مونتجويك جبلًا مقدسًا لراكبي الدراجات النارية كما كان جبل مونتسيرات للكاثوليك (على الرغم من أنه يمكن أن يظهر في كلتا الفئتين في نفس الوقت) ، خاصةً عندما يتعلق الأمر 24 ساعة. لكن هذا الاختبار لم يبدأ حتى عام 1955. قبل الحرب ، تسابق الأبطال المحلي فرناندو أراندا والبطل البريطاني ستانلي وودز هناك ، ثم تسابق أبطال مثل جون سورتيز على MV Agusta ومايك هيلوود على سيارة هوندا 250 Six. ولكن كان ذلك في 19 مارس 1959 عندما وقعت المواجهة الرياضية الأولى والمتوقعة بين بولتاكو ومونتيسا في XV Montjuïc Grand Prix ، وهو سباق مكثف للغاية بلغ ذروته بفوز Tei Elizalde و Brío 110 بفارق نصف عجلة فقط . ، على نفس خط النهاية ، أمام Tralla 101 الجديدة بقيادة جون جريس. كانت الحرب الدائمة بين العلامتين التجاريتين قد بدأت للتو وستكون مونتجويك مسرحًا لأعظم معاركها.
كان هناك في المركز الثاني - في 2 جزء من الألف من أنشديت وكريدلر ، إلى هذيان المتفرجين - الشاب جوزيب ماريا بوسكيتس في دربي 86 في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 50 ، لأول مرة من الدرجة الدنيا في كأس العالم. لم يأتِ معلم الانتصار الأول في بطولة العالم للجائزة الكبرى لمتسابق إسباني بدراجة نارية إسبانية حتى عام 1962: كان المتسابق هو سلفادور كانيلاس ، والآلة من طراز Bultaco TSS 1968 ونفس الحلبة التي شهدت سقوط الأبطال الثلاثة من تاريخنا للدراجات النارية ، أصدر رامون توراس وسانتي هيريرو وفيكتور بالومو ، البطل متعدد الأوقات ، أنخيل نييتو ، أحكامًا على بعض ألقابه في عامي 125 و 50 ، و رب الجبل ، مين جراو ، يسود سبع مرات في الـ 24 ساعة. مونتجويك ، أسطورة ودراجة نارية. كثير.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
المقاومة الشديدة
«من كان شخصًا في سباق الدراجات النارية في برشلونة أو تظاهر بالركض لمدة 24 ساعة ؛ الذي تجرأ مع الجبل لم يفشل في عطلة نهاية الأسبوع الثانية في يوليو ؛ سواء كان ذلك وقت المغادرة أو عند منتصف الليل أو عند الفجر أو عند الوصول ، ذهب الجميع من المدينة ، سواء كان سائق دراجة نارية أو غير سائق »كتب الصحفي المخضرم خافيير هيريرو ، تذكر مدير المجلة الدراجات النارية. أي شخص كان هناك يعرف ما أعنيه. البيئة ، والضوضاء ، واللون ، لا رائحة ، العديد من الروائح: البنزين ، كاسترول ، المطاط المحترق ، الكروس الساخنة ، زهر البرتقال والأعشاب الأخرى ، والكثير من الناس في كل مكان ، جالسين ، مستلقين أو يذهبون إلى مكان للبحث عن الأفضل مكان لرؤية الدراجات تمر ، إما الغناء والرقص والضحك والنوم في الخيام أو تحت النجوم مع هدير المحركات يتردد على بعد أمتار قليلة. إعداد مثالي لاستخدامه كخلفية في فيلم مثل Luis J. Comerón الذي قام بالتصوير ليلة يوليو الطويلة (1974) ، مثيرة للاهتمام قصة مثيرة مع سيمون أندرو وماريسا باريديس وأوزيبيو بونشيلا ، في طبعة عام 1973
حققت العلامة التجارية التي فازت بهم تداعيات كبيرة في أوساط الجمهور. تحقق Ducati موطئ قدم قوي في السوق الإسبانية وتم تشكيل مكانتها جزئيًا بفضل النجاحات التي حققتها مونتجويك: انتصاراتها الاثني عشر تجعلها الأكثر نجاحًا في السباق ، كما تم تصدير طراز 250 24 ساعة الذي ابتكرته Mototrans في برشلونة الى انجلترا. على الرغم من أن شركة إيطالية أخرى كانت على وشك تعميد دراجة نارية بالاسم السحري - أطلق Laverda على سيارته المزدوجة الأسطوانة 500 Montjuïc - بشكل مثير للفضول ، فلن يتم تطبيقها على أي طراز إسباني واسع الاستخدام. خططت مونتيزا لمنحه 1978 جديدًا في عام 175 ، لكن التغطية الإعلامية لعملية إمبالا نصحت بعدم القيام بذلك ، وبالتالي تمكنت Bultaco من تطبيقها على الخليفة المتوقع لـ Shrapnel ، الذي تم تقديمه في عام 1962 ، والذي لم يتجاوز مرحلة النموذج الأولي. قاتل الخصمان على تصميم الحديقة ، مع ثالث في الخلاف - أوسا - فاز مرة واحدة فقط (1975) لكنه كان على وشك القيام بذلك أكثر من ذلك بكثير. حقق هؤلاء من Sant Adrià del Besós ذلك مرتين (1967 و 1969) على الرغم من أن مجموعة Metralla 1972 America كانت الدراجة النارية الأكثر استخدامًا من قبل القراصنة ؛ كانت تلك الخاصة بـ Esplugues del Llobregat تأخذ الكف بأربعة انتصارات مطلقة (250 ، 1955 ، 1956 و 1963).
[/ su_note]
بوردوي أسشل (33) ، من اسبانيا ، من اسبانيا (32) (أرشيف المؤلف)
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في السبعينيات من القرن الماضي ، فقدت قوة 70Ts التي تقل عن نصف لتر قوتها ، وزادت قوة 2Ts متعددة الأسطوانات ذات السعة المكعبة الأكبر والتصنيع الياباني ، لتتنافس مع تلك الأوروبية التي يزيد حجمها عن نصف لتر. يسجل الاختبار بالفعل نتائج بطولة العالم للقدرة (TT-4 و TT-1) ويستدعي الشخصيات الشهيرة التي اجتذبها التحدي المتمثل في حلبة معقدة: ما يقرب من 2 كيلومترات (4 مترًا) من النزول والصعود (3.790 مترًا من التفاوت بين أعلى نقطة وأدنى نقطة) ، قليل مستقيم وقصير (90 م للمدرج) ، منحنيات لجميع أنصاف الأقطار التي يمكن تخيلها بين الأشجار والمباني وباسمها المحدد: Font del Gat ، Pergola ، Teatre Grec ، Guardia Urbana ... محنة حقيقية لأي شخص يتسابق هناك لأول مرة. يتكرر الأشجع (أو الماسوشيين) كل عام ، كما لو لم يكن لديهم ما يكفي ، وهم الأغلبية. لكن الحفل انتهى في عام 1986. كان متوسط السرعة يتزايد أكثر فأكثر ، وكانت الحلبة ، على الرغم من الإجراءات الأمنية ، لا تزال بنفس الخطورة ، ربما لأن المنافسة كانت عالية جدًا ولم يستسلم أحد بسهولة. كان الحادث الذي أودى بحياة مينجو باريس ، الفارس المحبوب للغاية وعضو في عائلة راكبي الدراجات النارية في برشلونة التي ساعدت في رفع سباق 24 ساعة منذ ثلاثة عقود ، كثيرًا: الإصدار التالي لم يحدث وكان المنتزه نهائي كتم الصوت.
[/ su_note]
احصل على البطاريات مرة واحدة
لبعض الوقت ، كانت هناك حركة روجت لها مجموعة متزايدة من المعجبين لضمان ألا يظل مونتجويك مجرد ذكرى. ما يعنيه هذا المكان بالنسبة لشعب برشلونة والكتالونيين بشكل عام ، يتعلق بالشعور بالهوية - مثل أي شخص آخر - ، والتعلق بذاته ، والاندماج في الذاكرة الجماعية لعدة أجيال . وأنا لا أتحدث فقط عن السباقات أو المحركات أو العدائين ، لأن الحديث عن مونتجويك ، كما يشرح خافيير ديل أركو ، يفعل ذلك أيضًا ،
[su_quote] «للنوافير السحرية ومحيطها صممه المهندس كارليس بوهيجاس - الذي ترك زوار المعرض الدولي لعام 1929 مذهولين - أو القصور التي تصورها المهندس المعماري جوزيب بويج إي كادافالش بحيث تم بناؤها من أجل استضافة مسابقة كانت ستستمر بضعة أشهر ، كانوا لا يزالون قائمين ونحيفين كما كان الحال بعد أكثر من ثمانين عامًا ، أو الحدائق التي صممها المخطط الحضري نيكولاو روبيو إي تودوري لتجميل جانب البحر من الجبل ، وليس تم تعزيز جمالها تمامًا لمقبرة عملاقة ، أو رمز Teatre Grec ، جنبًا إلى جنب مع المتحف الإثنولوجي ، للثقافة المحلية ، والتي بعد عقود ستتم إضافة Fundació Miró و CaixaForum ... ناهيك عن القلعة العسكرية أنه خلال 300 سنة كان يراقب المدينة ومينائها من الأعلى ". [/ su_quote]
ما تعتزمه هذه المبادرة هو شيء طموح وفي نفس الوقت بسيط مثل استعادة المطعم القديم العريشة تقع على المنحنى الذي يطلق عليها اسمها ، لتحويلها إلى مركز عصبي ومقر اجتماعي للذاكرة الرياضية لمونتجويك. يمكن أن يضم هذا المبنى الضخم ، الذي تم إغلاقه لسنوات ، متحفًا صغيرًا وقاعة عرض ، مع مكتبة ومتجر هدايا ومطعم وكافيتريا ، وربما قاعة متواضعة ، ولماذا لا ، بعض الغرف التي يمكن للكيانات استيعابها فيما يتعلق بهذا الموضوع . سيكون هذا المكان نقطة التقاء للجماهير والطيارين والصحفيين والباحثين ؛ ولكن قبل كل شيء ، يجب أن يجذب السياح ، وكلما كان ذلك أفضل لأنهم هم أساس العمل (مثل عملية احتيال ، دع القارئ ينخدع ، لا يمكن أن يعمل إلا مع معايير الربحية). إذا كان لبرشلونة أحد محاور اقتصادها في السياحة ، فأنا ما زلت لا أشرح لنفسي لماذا لم تستغل بعد إمكاناتها كمعيار لا مفر منه في مجال السيارات التاريخية ، تمامًا مثل مونزا في إيطاليا ، وبروكلاندز في إنجلترا ، نوربورغرينغ في ألمانيا وإنديانابوليس في الولايات المتحدة هل نحن أغبياء أم ماذا؟
ظواهر مثل أساطير مارتيني ، التي استقطبت بمناسبة الذكرى الخامسة والسبعين للحلبة في عام 75 أكثر من 2007 شخص - حيث كان لابد من وضع مركز التحكم في هيكل ميكانيكي أقيم أمام المبنى الفارغ في La Pérgola- أو المبنى الأخير إحياء برشلونة مونتجويك ، الذي تعاملنا معه بالفعل في السجل المقابل، يوضح قدرتنا على تنظيم حدث على المستوى الدولي. وفي جبل متكامل في النسيج العمراني يحتوي على ستة مرافق رياضية ومتاحف مختلفة ومسارح وآثار وحدائق ومباني تاريخية ، بالإضافة إلى مقبرة وعربة تلفريك وبرج اتصالات ، والتي تم إعادة تدويرها إلى فندق فخم استوديوهات TVE القديمة في ميرامار بالتأكيد لا يوجد مكان لمركز مخصص لذكرى الحلبة وما الذي تمثله للمدينة والبلد؟ السلطات العامة ، والإدارات ، والاتحادات ، ونوادي السيارات ، واللوبيات ، والمؤسسات ، والمروجون ، والمستثمرون ... ماذا تنتظر؟ هل تدرك أهمية هذا التراث المشترك؟ إلى متى سيبقون في الغيوم؟ دع كل واحد يلعب الدور الذي يتوافق معه ، واترك دور Jiminy Cricket-or of وكيل الإستفزازي- لأولئك الذين يعرفون فقط كيفية وضع الحروف معًا.
[su_spoiler title = عرض 'PHOTO AND VIDEO CREDITS' show = 'true']
التصوير | أنتوني باسو ، أرشيف المؤلف
فيديو علم الآثار الحركية, تاتي تاتينوس
