ميغيل سانشيز
قبل أيام قليلة فقط توفي عن عمر يناهز 87 عاما بيتر شوتز، الرجل الذي ميز حقبة في بورش إنقاذ الشركة من أرقام المبيعات الرهيبة ، ولكن على وجه الخصوص ، إنقاذ إلى 911 الأيقونية من نهاية مرسوم بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، كان مسؤولاً عن نجاح العلامة التجارية الألمانية في 24 Hours of Le Mans ، بالإضافة إلى 959 ، السيارة التي أنهت مسيرته المهنية.
بيتر شوتز جاء إلى العالم في عام 1930 ، في حضن عائلة يهودية تعيش في برلين. لحسن الحظ بالنسبة لمستقبل 911 ، انتقلت عائلته إلى المنفى إلى هافانا ، وبعد ذلك إلى شيكاغو ، حيث يدرس الهندسة في معهد إلينوي للتكنولوجيا. من المفارقات ، وبعد كتابة سيرة ذاتية شاملة كمهندس ومدير مبيعات في شركتي Caterpillar و Cummins للسيارات الصناعية ، عاد Schutz إلى ألمانيا في عام 1978 لتولي تصنيع المحركات في Deutz AG.
بعد فترة وجيزة ، وصلت أهم لحظة مهنية في حياته: في 1 يناير 1981 ، جلس بيتر شوتز على رأس بورش بهدف إعادة إطلاق العلامة التجارية.
ساعات بورش المنخفضة
لم يكن عام 1980 عامًا جيدًا لبورشه. لأول مرة في تاريخها ، طبعت المحاسبة باللون الأحمر. ثلاث سنوات قبل بورش 928 حاول احتلال السوق الأمريكية من أجل زيادة الأرباح. ومع ذلك ، على الرغم من أن الحياة التجارية لهذا النموذج كانت جيدة ، إلا أنه لا يبدو كافيًا لإنقاذ الشركة. ما هو أكثر من ذلك ، التغيير الجذري الذي أحدثه 928 - تحويل "فلسفة بورش" من خلال جلب المحرك إلى المقدمة - أثار انتقادات كثيرة من قبل المخلصين للعلامة التجارية.
كان لدى الشركة قوة عاملة محبطة ومستوى مبيعات ، إذا لم يتحسن في الولايات المتحدة ، فسوف يجرها إلى الإفلاس. في تلك البانوراما العاصفة ، العبارة بورش اختار متخصص مبيعات أمريكي كقبطان للسفينة: بيتر شوتز.
لإنقاذ الموقف ، لجأ شوتز إلى شيء غير متوقع قادم من رجل عمل لسنوات في عالم محركات الديزل الصناعية: ستنافس بورش تجاريًا من خلال إعادة إطلاق روحها الرياضية ، وتأكيد نفسها في جوهرها ، بغض النظر عن سعر السيارة. منتج.
وفر 911 بالرسم على السبورة
بمجرد تعيينه ، التقى Schtuz مع كبير المهندسين Helmuth Bott. في مكتبه ، كان بإمكانه رؤية السبورة التي تم عليها رسم تطورات نطاقات بورش الثلاثة في ذلك الوقت: 911 و 928 و 924/944. توسعت كل من 928 و 944 في مبيعاتها عامًا بعد عام ؛ لكن خط 911 انخفض بشكل حاد في عام 1981. لم يكن قصيرًا ولا كسولًا ، هذا الأمريكي الحكيم المتشدد في المحركات الصناعية أمسك بعلامة ، وقام بتمديد خط 911 ، ومدده أكثر ، واستمر في مده حتى مر فوق الباب.
كانت هذه الإيماءة ، التي أعقبها تبادل الابتسامات التآمرية ، كافية لإعادة 911 إلى الحياة. وعلى الرغم من كونها سيارة خشنة ومكثفة ، إلا أن 911 مثلت دائمًا جوهر بورش: لقد فهم بيتر شوتز أن التخلص منها حتى في الأوقات العصيبة ، فإنه يمثل نهاية الشركة ؛ وكانت أيضًا السيارة التي يريدها عملاؤه.
ثمرة هذا الإيمان بالرياضة كانت 911 كاريرا 3.2, النسخة التي احتفلت بالذكرى العشرين للنموذج. سيارة ذات سلوك مبهج ، خفيفة الوزن لكنها قادرة على الالتصاق بالأرض مثل ليمبيت ، تعمل بواسطة "بوكسر" بست أسطوانات قادر على إنتاج 231 حصان مع نسبة قوة / وزن - حوالي 5 سي في / كيلو - مذهلة حقًا. أدى استخدام essences إلى دفع ثمارها ، مما سمح لشركة Porsche في عام 1985 بالإعلان عن أرباح تزيد عن 50 مليون دولار وتم بيع 49.365 وحدة.
959: قبر بيتر شوتز
لا يزال الكثير منا يتذكر تأثير المرة الأولى التي صادفنا فيها 959. ابن عم 911 مع تقليم خلفي واسع ظهر في العديد من مجلات المحركات ورؤيتها "وجهاً لوجه" مع فيراري F40 نفسها.
نموذج بمحرك منخفض الإنتاج مزود بـ 450 حصان "بوكسر" ودفع رباعي! بلا شك ، واحدة من أكثر السيارات الخارقة إثارة في الثمانينيات: صممها بيتر شوتز لتكون العلامة التجارية الرائدة وسرير الاختبار.
ومع ذلك ... يجب أن يكون صنع السيارات مربحًا أيضًا ليكون ممكنًا ولم يكن 959 كذلك: من المقدر أن تخسر بورش ، مقابل كل 959 دولارًا ، 420.000 ألف دولار ، أي أكثر من 50٪ من سعر بيعها.
على الرغم من أن شولتز أنقذ سيارة 911 ، إلا أنه استعاد أرقام المبيعات ، وبالتالي أعفى بورش من إغلاق شبه مؤكد ومهد الطريق للهيمنة على لومان لمدة ست سنوات بفضل قراراته الجريئة في السباقات ... العمل هو العمل. في نهاية الثمانينيات ، انهارت قيمة تبادل الدولار مقابل العلامة ، مما جعل سعر بورش أغلى بشكل كبير في سوقها الرئيسي: أمريكا الشمالية.. انخفضت المبيعات ، وأضيف إلى الثقب الأسود في الحسابات التي تسبب فيها 959 ، دفع بيتر شولتز لمغادرة بورش في ديسمبر 1987.
كان دوره في بورش قصيرًا بقدر ما كان أساسيًا ، وعلى الرغم من موازنة الوضع المالي للعلامة التجارية الألمانية اليوم من خلال البيع الضخم لطرازات مثل كاين أو باناميرا ، إلا أن 911 لا تزال رمز المنزل بلا منازع. لا تزال تلك السيارة الرياضية "المزاجية" و "الشخصية" التي أنقذها بيتر شولتز الذي لم يتردد في تلطيخ جدران المكتب بعلامة.
