فيراري 246 ص
in ,

وصل المحرك المركزي فيراري 246SP إلى النماذج الأولية الرياضية

بعد تعطل Cooper في الفورمولا 1 بمحرك وسطي ، استجابت فيراري لدرجة التكيف أيضًا في كأس العالم للمصنعين

بعد انسحاب مرسيدس و W196 في عام 1955 ، أعطى النصف الثاني من العقد مرة أخرى للمصنعين الإيطاليين حرية التصرف في الفورمولا 1. بالإضافة إلى ذلك ، كان موقف سكوديريا فيراري قويًا بشكل خاص. بادئ ذي بدء لحصولك على D50 المثير. دفعت من قبل لانسيا بعد أن اشترت عائلة باسينتي لانسيا، شمل هؤلاء الأشخاص ذوو المقعد الفردي أيضًا توقيع فيتوريو جانو. منشئها وأيضًا أحد أفضل المهندسين الإيطاليين في التاريخ. كما لو أن كل هذا لم يكن كافياً ، أعلنت مازيراتي انسحابها من الفورمولا 1 في بداية عام 1958 بسبب الصعوبات المالية.

مع كل هذا ، بدا أن فيراري تتجه للسيطرة بمفردها بفضل مزيج المحركات الممتازة والملاءة الاقتصادية التي توفرها طرازاتها المتسلسلة. ومع ذلك ، من المملكة المتحدة بدأت معارضة معينة في الظهور بقيادة من يسمى "جارجرون". فرق صغيرة ، باستخدام علامات تجارية معترف بها كموردين ميكانيكيين ، ركزوا اهتمامهم على الوزن والديناميكا الهوائية لكي يكونوا قادرين على المنافسة. بهذه الطريقة ، حاولوا حل العيوب الواضحة التي أظهروها من حيث القوة والسرعة ، مقارنة بفيراري.

وهكذا ، سادت غطرسة خطيرة في مارانيلو منذ إعلان انسحاب مازيراتي. في الواقع ، سخر القائد نفسه علنًا من أولئك الذين عملوا على تحسين الديناميكا الهوائية. علاوة على ذلك ، قال إن هذا كان لمن لا يعرفون كيف يصنعون المحركات. وبالمثل ، كان مقتنعًا تمامًا بالموقف المتقدم للميكانيكيين ، مؤكداً ذلك "يجب أن يسحب الحصان العربة دائمًا". ومع ذلك ، عندما فازت Stirling Moss بسباق 1958 الأرجنتيني GP على متن Cooper T43 ، بدأت جميع الإنذارات في الانطلاق في Maranello.

في الواقع ، من كارلو تشيتي إلى جيوتو بيزاريني كانوا يعلمون أن هذا لم يكن مصادفة. بعيد عنه، يعمل محرك Cooper المتمركز في الوسط الخلفي على تحسين توزيع الوزن والمرور بالمنحنى. بالإضافة إلى ذلك ، فقد ساهم في تقليل تآكل الإطارات. ما هو أكثر من ذلك ، في هذا السباق ، لم يكن على موس التوقف ولو مرة واحدة في الحفرة. مع كل هذا ، كان من الواضح كيف أنه بمجرد حصول كوبر على محرك أفضل قليلاً ، سيتمكن من اكتساح فيراري دون الكثير من المتاعب.

شيء جاء لتأكيد T51 خلال الموسم التالي ، حيث أخذ جاك برابهام إلى أول سائقين على مستوى العالم. حقيقة جعلت إنزو فيراري يتفاعل أخيرًا. حتى الآن ، كان مترددًا بشكل خاص في السماح للمهندسين الذين رافقوه في مارانيلو بإبلاغه. لذا فإن الأشياء ، كرست سكوديريا كل طاقاتها لتطوير سيارة ذات مقعد واحد بمحرك خلفي مركزي منذ أواخر عام 1958. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا بد من القيام بذلك بسرعة منذ أن انضمت لوتس كوبر. فعال بشكل خاص في إنقاص الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية بفضل التصميمات المبتكرة لكولين تشابمان.

فيراري 246 إس بي ، من فورمولا 1 إلى عالم الماركات

ركز كارلو تشيتي بشكل كامل على الاستجابة للتحدي الذي يمثله البريطانيون ، وقام بتركيب نفق رياح مرتجل في مارانيلو. بالإضافة إلى ذلك ، ركز على إنشاء هيكل أنبوبي خفيف قدر الإمكان. من هنا، في عام 1960 ، كان 246P جاهزًا بالفعل. تم إدخال F1 التجريبية ، في الواقع ، على أساس تجريبي في جولتين من الموسم. وهكذا ، كان من الواضح كيف أعطى إنزو فيراري ذراعه للالتواء. كونك الآن أحد الأبطال الرئيسيين للثورة بدأها العبقري "الجراجون".

في هذه المرحلة ، في المؤتمر الصحفي لموسم 1961 ، قدمت فيراري طراز 156F1 ".شاركنوز". تم تكييفه بواسطة فيتوريو جانو مع اللوائح الجديدة للفئة ، ترك محركها V6 الإزاحة عند 1.476،180 سم مكعب لتوليد 9.200 حصان عند XNUMX دورة في الدقيقة مع ثلاثة مكربن ​​مزدوج الماسورة. بالإضافة إلى ذلك ، تميز الهيكل بمركز ثقل أقل بكثير من ذلك الذي تم توفيره بواسطة المقاعد الفردية السابقة. وهذا ناهيك عن الكفاءة الديناميكية الهوائية. بفضل الأفضل بشكل واضح لكل شيء عمل بواسطة كارلو تشيتي.

في الواقع ، فإن الطراز 156F1 "شاركنوز"لا يمكن أن يكون لها افتتاح أفضل. تمكنت من الفوز في نفس العام بلقب السائقين ولقب المصنّعين للدخول بالتالي إلى حقبة جديدة من F1. أكثر تنافسية وتنوعًا مما كانت عليه خلال العقد الماضي ، مع فوز Lotus أو Brabham أو BRM باستمرار. في الواقع ، إذا كانت الخمسينيات إيطاليًا ، فلا شك في أن الستينيات كانت بريطانية.

ومع ذلك ، كان لدى Ferrari مجال عمل آخر حيث كان يعمل بشكل جيد حقًا. نحن نتحدث عن كأس العالم للعلامات التجارية. أرض لم يفلح فيها الفوز إلا في عامي 1955 و 1959 بسبب التميز الذي أظهرته مرسيدس 300SL وأستون مارتن DBR1 على التوالي. لكن، لقد كانت مسألة وقت قبل أن يحدث نفس الشيء في هذا التخصص الذي حدث بالفعل في F1. لهذا السبب ، قررت فيراري أن تكون مبتكرة في النماذج الأولية الرياضية كما لم تكن في المقاعد الفردية للفئة الأولى.

أيضًا ، 156F1 "شاركنوز"يوفر أساسًا ممتازًا لإنشاء آلة مبتكرة يمكن الفوز بها في Le Mans أو Targa-Florio. حقيقة تدعمها البلى الواضح في 250 Testarossa. فعالة للغاية مع V12 الأمامي الخاص بهم ، على الرغم من أنه في نفس الوقت ، من الواضح أنهم بحاجة إلى راحة سريعة. عند هذه النقطة، قام كارلو تشيتي بتكييف هيكل سيارة F1 الجديدة وفقًا لمتطلبات بطولة العالم، وتصميمه كأساس لنموذج رياضي مغطى بجسم مصنوع من صفائح الألمنيوم.

وبالمثل ، كان فيتوريو جانو مسؤولاً عن كل ما يتعلق بالميكانيكا. زيادة إزاحة كتلة V6 المستخدمة في F1 إلى 2.417 سم مكعب لتوصيل 270 CV بسرعة 8.000 دورة في الدقيقة. فيما يتعلق بالوزن ، فإن النموذج الرياضي سيكون 590 كجم. بهذه الطريقة ، في نفس المؤتمر الصحفي الذي تم فيه تقديم 156F1 ، تم الكشف أيضًا عن رهان فيراري الجديد لكأس العالم للمصنعين. نعم ، وصلت Ferrari 246SP. أول طراز تحمل بمحرك خلفي متوسط ​​من صنع العلامة التجارية.

بالطبع ، بعيدًا عن كونه تصميمًا عالقًا في الوقت المناسب ، كان Ferrari 246SP في تطور مستمر منذ البداية. ومن المثير للاهتمام ، لا سيما في عالم الديناميكا الهوائية الذي لم يحظ بالتقدير الكافي سابقًا. أين كارلو تشيتي تم القيام بعمل مكثف لإعادة تصميم الجزء الخلفي لجعله أكثر دقة ومناسب فيما يتعلق بالحمل الديناميكي الهوائي. من هنا ، تم دمج Ferrari 246SP طوال عام 1961 مع 250 Testarossa اللاحقة. يستخدم هذا الأخير في السباقات التي يوجد بها المزيد من الخطوط المستقيمة ، والأحدث ، في السباقات الملتوية من نوع Targa-Florio.

في الواقع ، كان أول فوز لفيراري 246SP بالتحديد في هذا الحدث الصقلي. نقطة الانطلاق لمهنة مليئة بالنجاحات لـ SP ، تم استبداله لاحقًا بـ P. أنهم سيضطرون بالفعل إلى التعامل مع Ford GT40 منذ عام 1965. بالطبع ، بغض النظر عما حدث مع نهاية فيراري في سباقات التحمل بالفعل في بداية السبعينيات ، فإن الحقيقة هي أنهم ، مع 246SP ، كانوا رائدة مثل Cooper مع T43.

الصور: فيراري

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين