ميغيل سانشيز
أنت تعلم بالفعل أننا نختار مقاطع فيديو بصوت عارم في كل مرة. حبوب من تلك التي ارفع السماعات وانشر الذعر في الحي. ومع ذلك ، نعتقد أنه مع ما ستراه بعد ذلك ، سيرتفع المستوى بمقدار درجة أخرى. ونحن نتحدث عنه اتحاد السيارات من النوع ج. الوحش ذو الجسم الفضي بإطار من المراسلين وميكانيكا الحقن ذات 16 أسطوانة (!) قادر على الزئير لدرجة أنه يفرض بشكل واضح.
وُلد Auto Union Type C في ملجأ النظام النازي ، وهو ينتمي إلى ملحمة السباق التي أنشأها قسم المنافسة للعلامة التجارية بين عامي 1933 و 1939. مع تصميم ثوري في ذلك الوقت نظرًا لمحركها الوسطي الديناميكي الهوائي ، سيطرت هذه الأسهم الفضية جنبًا إلى جنب مع سيارات السباق من مرسيدس في سباق الجائزة الكبرى لهذا اليوم. منافسة تغذيها الإعانات المكثفة الممنوحة للعلامتين التجاريتين من قبل الحزب النازي ، المهتمين باستخدام هذه النجاحات الرياضية كدعاية.
شيء بدأ في معرض برلين للسيارات عام 1933 ، عندما أعلن أدولف هتلر نفسه عن تمويل برنامج لتطوير السيارات المصممة لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة. من هناك ، يحب المهندسون فرديناند بورشه وروبرت إيبران فون إيبرهورست والطيارون يحبون بيرند روسيماير، هانز عالق أو حتى تازيو نوفولاري ، انضموا أسمائهم إلى اتحاد السيارات للمنافسة.
اليوم ، لا تزال هذه السيارات تمثل أحد أعظم معالم السيارات في القرن العشرين. شيء لا يُفهم فقط من خلال العقلانية الميكانيكية ، ولكن أيضًا من خلال شدة صوته.
دعنا نسمع هذه النسخة المتماثلة لسباقات التل في إصدار الضاغط للميكانيكا. حاول أن تتخيل هذا الزئير بسرعة تزيد عن 300 كم / ساعة على قضيبين معدنيين بتعليق بدائي ومكابح أسطوانية وإطارات دراجة الذين كانت هيمنتهم على الطريق متاحة لعدد قليل جدًا. على وجه التحديد ، فقط من أمهر الطيارين في عصره.
نوع الاتحاد التلقائي ج. تطور عام 1936
في منتصف الستينيات كان شابا اقترح ماورو فورجيري على إنزو فيراري سهولة وضع المحرك خلف الطيار. النجاحات الإنجليزية أمرت بتغيير. كانت هذه ثورة بدأت في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. حسنًا ، إذا كان المحرك المركزي تجريبيًا جدًا في فيراري الستينيات ... تخيل كيف يمكن لرياضة السيارات في الثلاثينيات رؤيتها. ببساطة ، بدت الأسهم الفضية ، اتحاد السيارات ومرسيدس مع الميكانيكا في الموضع الأمامي ، مثل صواريخ من كوكب آخر ، 50 سنة قبل وقته.
تم تقديمه في عام 1934 ، وأنتج محرك V16 سعة 4 لترًا 3 حصانًا عند 291 دورة في الدقيقة. ليست شخصيات غير مهمة ، مع ذلك ، تمثل فقط بداية الملحمة. في العام التالي ، ظهر النوع B وفي عام 4.500 ظهر النوع C. مع إزاحة موسعة إلى ستة لترات ، قوة Auto Union Type C قفز إلى 513CV عند 5.000 دورة في الدقيقة في الإعدادات الأكثر تقدمًا مع الضاغط. كل هذا لينقل وزنه البالغ 824 كيلو فقط!
كما هي ، حصلت هذه السيارة نتائج رائعة في سباق الجائزة الكبرى لعامي 1936 و 1937. في الواقع ، في أول هذين الموسمين ، حقق بيرند روزماير الفوز في ألمانيا وسويسرا وإيطاليا. كل شيء تفوح منه رائحة الأسطورة ، وبدأت العلامات التجارية مثل Alfa-Romeo أو Bugatti ، من بين أمور أخرى ، في إدراك القفزة التكنولوجية التي شهدها منافسوها على حساب أموال الرايخ ، والتي استخدمها المهندسون الألمان اللامعون بشكل جيد.
وزادت الأسطورة ، لأن نجاحات GP هذه تكملتها الانتصارات في سباقات التلال والسجلات. سجل في ذروة السيارة الرائعة التي كانت في اتحاد السيارات من النوع ج تطورها الأكثر إثارة للإعجاب قبل النزول إلى 12 أسطوانة مع النوع D.
قلة قليلة من الناس رأوها وهي تتحرك ، حتى لو كانت استجمامًا ، وأقل بقليل من الحركة. لحسن الحظ ، كان هناك بعض هؤلاء الأشخاص المتميزين الذين كانت لديهم الحكمة لتسجيلها. وها نحن هنا ، مع سمفونية ما زالت ترن في آذاننا. موسيقى سماوية.
صور Audi AG و Unai Ona.
