ارتورو بورجا
منذ وقت ليس ببعيد تلقيت مكالمة من أصدقائي في G و G ؛ أبلغوني فيه أن VL من 35 كان متاحًا لصور هذا التقرير. لقد كانت أخبارًا جيدة ، والحقيقة هي أنني كنت دائمًا أهتم بشكل خاص بتلك الدراجة النارية. إنها أول وظيفة أقوم بإعدادها لمجلة على الإنترنت وبالنسبة لي ، على الرغم من السنين ، لا يزال هذا الإنترنت حداثة تدهشني.
عندما رأيت هارلي ، كان أول ما نقل إليّ هو الشعور الذي مررت به مرات أخرى قبل عمل هؤلاء الأصدقاء: لم أستطع أن أقول ما إذا كنت أواجه آلة تم ترميمها بأدق التفاصيل ، قبل صنعها حديثًا 1: نموذج مصغر 1 من VL ، أو إذا عدت بالزمن إلى الوراء ووجدت نفسي عند باب وكيل هارلي في شيكاغو في عام 1935 ... لا أعرف! ما زلت أدخن التبغ فقط ، وقد مررت بآخر ITV بملاحظة جيدة. لذلك لم أعد أتعبك بعد الآن ؛ أريكم العمل وأنتم تحكمون….
[اقتبس الخاص]كانت هارلي الجديدة دراجة نارية رائعة: وزنها 250 كيلوغرامًا ، ومحركها مكعبة 1.200 سم مكعب. التي أنتجت حوالي 26-28 CV من الطاقة وهذا ، بالإضافة إلى ذلك ، كان موثوقًا للغاية حيث كان ميكانيكيًا للصمام الجانبي ...[/ su_quote]
العصر الذهبي
هناك أشياء صغيرة في الحياة اليومية يتم من خلالها ، وبدون قصد ، تحديد خصائص عصر وفلسفة حياة وحتى أصالة بلد على الرغم من الموضة والزمن. في الولايات المتحدة خلال الثلاثينيات لدينا عدة أمثلة: سكين بارلو ، الدولار ساعة جيب انجرسول ولاعة Zippo ، والدراجات النارية Harley-Davidson ... ويمكننا توسيع القائمة ، والتي يمكن أن تملأ أكثر من صفحة واحدة ، لكن الأمر ليس كذلك.
من المعروف لأي شخص بدأ في ميكانيكا الأمس أن العلامة التجارية الوحيدة للدراجات النارية التي تجاوزت أكثر من قرن من الوجود ، تظل وفية لجوهر أصولها وعلى الرغم من تقلبات التاريخ ، لا تزال هارلي ديفيدسون تتمتع بصحة تجارية جيدة. لا أنوي في أي وقت أن أعالج في هذا العمل الظروف التي جعلت من ماركة الدراجات النارية رمزًا لأسطورة عالمية ؛ ومع ذلك ، في محاولة لتعريفك بواحدة من أكثر الدراجات النارية تمثيلا لعصر معين ، سأسمح لنفسي بالإشارة إلى السياسات التجارية للشركة ، خاصة خلال السنوات التي تم فيها تصنيع النموذج المعني اليوم.
إلى اليمين: رسم توضيحي لسوزانا باجك
يمكن القول أنه في تاريخ الدراجة النارية ، كان للسيارة الجانبية عصرها الذهبي خلال العشرينيات وحتى منتصف الثلاثينيات. لم يكن ذلك استثناءً في الولايات المتحدة ، بل على العكس من ذلك ، فقد تم تطوير نماذج لا حصر لها من العربات الجانبية المخصصة لتغطية احتياجات كل من النقل الفردي والتجاري ، في أكثر مجالات الصناعة تنوعًا ؛ تم تصميم نماذج محددة حتى لأغراض الدعاية.
خلال الوقت الذي نشير إليه ، كان تسليم الطرود في المدن ، والنقل الصغير للبضائع ، يعهد في الغالب إلى الدراجة النارية المزودة بعربة جانبية خاصة بها ، وليس من الغريب أنها في كثير من الأحيان كانت تحمل حمولات تزيد عن ثلاثمائة كيلوغرامات. من الواضح أن هذا العمل الشاق لا يمكن أن يُعهد به إلى آلة لم يكن لديها ما يكفي من المتانة والقوة.
عناد العمل
ربما كان هذا أحد الأسباب ، من بين أسباب أخرى بالطبع ، التي دفعت ويليام هارلي وبيل أوتاوي إلى تطوير وتقديم عرض عام 1929 توأم كبير من Harley-Davidson التي نجلبها إلى هذه الوسيلة اليوم.
يجب أن نضع في اعتبارنا أيضًا أنه بحلول ذلك الوقت ، تحسنت الطرق الأكثر أهمية في الولايات المتحدة بما يكفي لتكون قادرة على السفر لمسافات طويلة بمتوسطات سرعة جيدة ، ودعنا لا ننسى أن العلامات التجارية التي كانت أكثر منافسة مباشرة لهارلي ديفيدسون في كتالوج الدراجات النارية ذات الخصائص والمزايا المشابهة لـ VL الجديدة التي قدمتها الشركة منذ تلك اللحظة فصاعدًا.
كانت هارلي الجديدة دراجة نارية رائعة: كان وزنها 250 كيلوغراماً ، ومحركها مكعّب 1.200 سم مكعب. التي أنتجت حوالي 26-28 CV من الطاقة وهذا ، بالإضافة إلى ذلك ، كان موثوقًا للغاية لأنه كان صمامًا جانبيًا ميكانيكيًا ، وهو نظام متين معترف به. ومع ذلك ، فإن الوحدات الأولى قدمت صعوبات صغيرة تم علاجها في وقت قريب ؛ الشيء الوحيد الذي أفسد إطلاق الدراجة النارية الجديدة كان صدفة بداية الركود الاقتصادي القوي الذي كان يبدأ في الولايات المتحدة ...
الشركة ، التي حافظت منذ إنشائها على السياسة التجارية "إما أن تكون معي أو أنت ضدي" من خلال فرض شروط قاسية على تجارها ، فقد جاء دون أي قلق للمطالبة بأنه إذا قاموا بتوزيع Harley-Davidson ، فلن يتمكنوا فقط من بيع العلامات التجارية الأخرى ، حتى العلامات التجارية المستعملة ، لكنهم لا يستطيعون إصلاحها.
ولكن نظرًا لأنه كان عليه أيضًا مواجهة عواقب برنامج صدع التي هزت الاقتصاد الأمريكي في ذلك العام من عام 1929 ، في السنوات التي أعقبت الركود الاقتصادي ، كانت إحدى الوسائل التي استخدمها للبقاء على قيد الحياة هي جذب عملائه من خلال تخفيضات مثيرة للاهتمام في الأسعار ، مع الحفاظ على شبكته التجارية ببساطة من خلال النظر في الاتجاه الآخر في أداء الموزعين المناسبين له. في هذه المرحلة ، أود أن أذكر بعض ضربات الفرشاة حول مسار عمل الشركة.
الإعصار «الكراك»
اهتمت Harley-Davidson منذ البداية بتزويد عملائها بأعلى مستويات الجودة من الدراجات النارية فيما يتعلق بالتكنولوجيا الحالية. في التشطيبات والمكونات ، تم السعي دائمًا لتقديم أفضل ما هو موجود في الصناعة ؛ في الوقت نفسه ، كان تدريب مستخدم Harley المستقبلي وإبقائه على اطلاع دائم بشأن الاستخدام السليم للماكينة وصيانتها أمرًا بالغ الأهمية في الشركة.
كانت هذه السياسة مخصصة للمالك لتحقيق أقصى استفادة من دراجته النارية في جميع الأوقات ، وفي نفس الوقت ضمان ثقتهم في العلامة التجارية. من ناحية أخرى ، فإن الطلب على الإخلاص المطلوب من موزعيها يثير الاستبداد والغطرسة ، ولكن على أي حال ، نظرًا لأن العلامة التجارية كانت تباع بشكل جيد ، فقد كانت الجحافل هي التي استندت في وجودها إلى Harley-Davidson. كانت الأزمة الاقتصادية في البلاد تتزايد ، وبلغت ذروتها في عام 1933 ؛ في ذلك العام ، تم تصنيع 5.690 دراجة نارية ، وهو رقم أقل بكثير من الرقم المتوقع للأداء السليم للشركة.
تفاقمت المشكلة عندما تم بيع 3.700 وحدة فقط. اللافت للنظر ، أنه العام الذي تم فيه تصدير المزيد من Harley-Davidsons إلى بلدنا. في أحد الكتب التي تم الرجوع إليها لتوثيق هذا العمل ، قرأت انطباع أحد موزعي الشركة وأتذكر أنه عبر بشكل أو بآخر عن ما يلي:
[اقتبس الخاص]
"لقد كانت سنوات صعبة للغاية ، كان عليك العمل سبعة أيام في الأسبوع ، ولم يتم بيع دراجات نارية لعدم وجود نقود ، وفي مناسبات عديدة كان عليك السفر أكثر من ثلاثمائة كيلومتر لالتقاط آلة مكسورة ، وفي النهاية ، كنت تكسب بالكاد خمسين دولارًا في الأسبوع الذي كان عليك أن تدعم به عائلة وعمل ".
[/ su_quote]
مما لا شك فيه أن المهارات التجارية للأخوين ديفيدسون تم الكشف عنها مرة أخرى للتغلب على تلك اللحظات الصعبة ...
