ميغيل سانشيز
إذا كانت رياضة السيارات التاريخية تتمتع بميزة على رياضة السيارات المعاصرة، فهي مبنية على تسليم الأحاسيس. شيء منطقي إذن، بعيدًا عن موضة سيارات الدفع الرباعي أو حقيقة التحول نحو السيارات الكهربائية ببطارياتها الثقيلة، فالحقيقة هي أنه في العقود الأخيرة، حتى النماذج الأكثر إحكاما زادت بالضرورة في الحجم والكيلوغرام، ليس لمجرد نزوة ولكن بسبب التشديد الأمني.
في هذه الحالة، بغض النظر عن مدى إعجابنا بكل شيء تم تصنيعه منذ عقود مضت، فمن المستحيل إنكار كيف أن أبسط سيارة حالية هو أكثر ملاءمة لتلبية الاحتياجات اليومية أكثر من الكلاسيكية المرغوبة.
ومع ذلك، نظرًا لأن سباقات السيارات القابلة للتحصيل ليست أكثر من مجرد هواية، ورذيلة غير ضرورية مثل كثيرين آخرين، فإن الأمر الأكثر وضوحًا هو اعتبارها من مجال الترفيه؛ تلك التي ننفذ فيها جميع أنواع الأعمال السخيفة البديهية - وحتى غير الآمنة إلى حد كبير - بدافع فقط الحاجة إلى الحصول على متعة مبنية على العاطفةأو الأدرينالين أو التفاخر إلى أبعد الحدود.
مع كل هذا، يمكن - بل وينبغي - أن يتم فصل اختيار السيارة التاريخية عن أي ممارسة منطقية، حيث أن شراء شيء قديم بشكل موضوعي يفتقر بالفعل إلى أي عقلانية في حد ذاته. نقطة انطلاق جيدة لوضع الأذواق الشخصية وفوق كل شيء، الشعور بالحرية في الحصول على ما نريد وفقًا لانتماءاتنا. الشركات التابعة، إذا كانت مرتبطة بالتعامل مع سيارة رياضية بسيطة ومباشرة، يمكن أن تكون راضية عن هوندا CR-X Si.
الرياضة بالصدفة
عادةً ما يُنظر إلى السيارة الرياضية على هذا النحو من خلال لوحة التصميم نفسها. وهو شيء ملحوظ بشكل خاص مع تقدمنا على مستوى الأداء، وهو ما يتطلب هيكلًا فعالًا بما يكفي لتحقيق ذلك استيعاب كل القوة من المحركات المصممة للسباق.
ومع ذلك، في الحقيقة، بدأ هذا يتغير في بداية السبعينيات، عندما كانت سيارات مثل 128 Rallye أو Ford Escort Mexico أو الإصدارات المحسنة المختلفة من Renault 5 تضع الأسس لقطاع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات و السيارات المدمجة التي تم تعريفها جيدًا بعد ذلك تطبيق الحقن المباشر، الشاحن التوربيني أو رؤوس الأسطوانات بأربعة صمامات لكل أسطوانة.
شريحة سمحت فيها عمليات التعليق والتعديلات الميكانيكية بإنشاء سيارات رياضية أصلية حتى على أساس هيكل السيارات المدمجة الشهيرة التي تم إنشاؤها لتلبية احتياجات الأسرة الرصينة. نقطة الانطلاق لأول سيارة هوندا CR-X والتي ظهرت في عام 1983 من أجل توفير استجابات التنقل الحضري للشباب الذين ليس لديهم أطفال يستقرون في المدن اليابانية المزدحمة.
هوندا CR-X، الولايات المتحدة تمثل قرارًا رئيسيًا
تم تصميم هوندا CR-X على أساس استيعاب راكبين - مقاعدها الخلفية ليست شهادة ولكنها قصيرة جدًا - وتم تقديم هوندا CR-X على أنها مركبة صغيرة وخفيفة والتي تغطي الاحتياجات اليومية بأكثر الطرق الاقتصادية الممكنة.
علاوة على ذلك، عند فحص عرضها الأول للمحركات في السوق المحلية، من المثير للاهتمام أن نرى مدى صغر حجم إزاحتها، ومن الواضح أنها تهدف إلى دخول الأقسام الأكثر فائدة في السوق نظام ضريبي مسؤول عن مكافأة المركبات الأساسية في إنفاقهم والتلوث.
ومع ذلك، فإن وصول هوندا CR-X إلى السوق الأمريكية كان سيغير مصيرها بشكل جذري. وعلى الرغم من قلة القدرة الأداءية للميكانيكيين المسؤولين عنها هوندا في الولايات المتحدة لقد رأوا في هذا الطراز الجديد الأساس المثالي لسيارة رياضية للشباب تركز على القيادة الأكثر تقشفًا ومباشرة.
النظام الذي يضمن فيه الهيكل الجيد مع أنظمة التعليق المناسبة - بالإضافة إلى التوجيه التواصلي - الأحاسيس خلف عجلة القيادة حتى بدون تجاوز الطريق الحاجز النفسي من 100 حصان.
هوندا CR-X نعم، الحقن يفتح الطريق
في منتصف الثمانينات، أصبح الحقن المباشر أحد أفضل الطرق لتعزيز الأداء في أي سيارة صغيرة الحجم. وبالمثل، كان التخلي عن الكربنة أكثر ضرورة في سوق الولايات المتحدةحيث أدت الإجراءات البيئية - الأكثر تقييدًا مما هو عليه في أوروبا - إلى تطوير محركات أكثر كفاءة كما سنوضح في هذا المقال مقالتنا عن نظام Alfa Romeo EMC.
في هذه المرحلة، عندما كان في عام 1985 هوندا CR-X وإذا تم إدخال الحقن المباشر في تشكيلة الطراز الياباني، فقد زادت قوة المحرك سعة 1.5 لتر من 76 حصاناً إلى 91 حصاناً. وإذا أضفنا إلى هذا مختلفا تعزيزات في الهيكل والتعليق - بوزن إجمالي 865 كيلو فقط - لدينا سيارة رياضية خفيفة ممتازة.
في الواقع، فإن مراجعة الصحافة البريطانية المتخصصة - وهي بلا شك المرجع في مجال الكلاسيكيات، ليس من قبيل الصدفة ولكن بسبب وجود معجب يواكبها، حريص على الحصول على معلومات متنوعة وعالية الجودة، مع العلم أنه من أجل القيام بذلك يجب عليهم ادفع بضعة جنيهات فقط; شيء على النقيض من الخسة التي أظهرها مجتمعنا المحلي - نرى كيف أن كل واحد من اختبارات القيادة المتعلقة بسيارة هوندا CR-X Si يسلط الضوء على نفس الشيء: مقدار الأحاسيس المقدمة مع أقل من 100 حصان أمر لا يصدق .
وبغض النظر عن الخيار الرائع الذي تمثله هوندا MX-5، فإن CR-X Si هي عرض للتحكم البسيط والرياضي. علاوة على ذلك، من هذا الجانب من لوحة المفاتيح، سنذهب خطوة أخرى إلى الأمام حتى نبحث عن وحدة ما هوندا بيت: سيارة Kei الرياضية بمحرك وسطي ثلاثي الأسطوانات سعة 656 سم مكعب. ماذا تعتقد؟
