على الرغم من أنه خلال فترة ما بعد الحرب انتهى به الأمر في أسس ENASA ، هيسبانو سويزا أصبح مرجعًا للسيارات لا جدال فيه. ترتبط سياراتها بأعلى نطاق ، وقد لعبت دور البطولة في الإنجازات الرياضية بينما كانت تقاس بالفخامة مع Rolls-Royce أو Isotta Fraschini. ايضا، تألق جانبها الجوي في بعض أفضل الحلقات الجوية للحرب العالمية الأولى. حسنًا ، وكأن كل هذا لم يكن كافيًا ، فقد كسب الوقت أيضًا لتصنيع الحافلات والشاحنات والمركبات العسكرية. دائمًا ما تكون في طليعة الهندسة ، وتوزع إنتاجها بين برشلونة وباريس وغوادالاخارا.
وبالتالي ، فإن K6 أو J12 المذهلة مسؤولة عن تسرب أنهار من الحبر. ميزة مشتركة مع T45 "ألفونسو الثالث عشر"، خاصة في كل ما يتعلق بالسباقات التي عقدها "متسابق جنتلمان" من الوقت. مع ذلك، خارج هذه النماذج ، يوجد تصميم أكثر شيوعًا في نطاق هذه الشركة المصنعة المرموقة.. في الواقع ، تم إطلاقه في عام 1914 بموجب تعريف "سيارة صغيرة أو سيارة المدينة ، ضرورية جدًا لكل رجل أعمال".
نحن نتحدث عن Hispano-Suiza 8-10 HP. رهان تجاري طموح يقوم على توسيع السوق المستهدف ، الوصول إلى جمهور يتألف من محترفين في المناطق الحضرية قادرة على توفير إطار خفيف ولكن عملي وحصري في نفس الوقت. بالطبع ، تزامن ظهور هذه الفكرة الطموحة مع بداية واحدة من أحلك الأحداث في تاريخ أوروبا بأكمله. الحرب العالمية الاولى. شيء لم يكن ، على الإطلاق ، غريبًا عن المسيرة التجارية لهيسبانو سويزا. ليس من المستغرب ، بعد أن شهدت إضرابًا قتاليًا لمدة خمسة أشهر في عام 1910 ، قررت إدارة الشركة تنويع الإنتاج من خلال إنشاء خط تجميع في فرنسا.
نتيجة لذلك ، عندما بدأت حرب Hispano-Suiza ، أُجبرت على التعاون في المجهود الحربي لأنها كانت ، جزئيًا ، أيضًا شركة فرنسية. شيء لم يحدث مع مصانعها في إسبانيا. وهذا هو ، بعد كل شيء ، لعبت حكومة ألفونسو الثالث عشر خدعة الحياد المثير للجدل والجدل. ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فإن الحقيقة هي أن كلاً من قدرات التصميم والإنتاج الكامنة في العلامة التجارية يجب أن توضع في خدمة الطيران الفرنسي ، كما يتضح من تطوير كتلة V8 الرائعة في نهاية عام 1914 .
الشيء الذي لم يضر فقط بتطوير مجموعة السيارات الأكثر تميزًا ، ولكن حتى توسيع Hispano-Suiza 8-10 HP نفسها. ما هو أكثر من ذلك ، أخيرًا تم تصنيع هذا النموذج الذي يحتوي على أسباب للنجاح التجاري في إسبانيا فقط. منذ عام 1914 في برشلونة ومن عام 1922 في مصنع جوادالاخارا. لذا فإن الأشياء ، ذكرى هذا "أصغر أفراد العائلة" حدث شيء ممل للتاريخ. في الواقع ، من الصعب العثور على مراجع فردية عنها. وبالتالي ، يتعين علينا تجميع تاريخها بناءً على القصاصات التي يمكن أن نجدها ضمن الأعمال العامة الشاملة المتعلقة بـ Hispano-Suiza.
HISPANO-SUIZA 8-10 حصان ، نموذج لتوسيع النطاق أدناه
خلال عام 1914 كان T45 "ألفونسو الثالث عشر" كانت تعيش أشهر إنتاجها الأخيرة. تم تقديمه قبل ثلاث سنوات ، وتمكن من وضع Hispano-Suiza على الخريطة بفضل الموثوقية الممتازة لمحركه رباعي الأسطوانات 3.619 سم مكعب. ايضا، كان موقعها مبتكرًا تمامًا. تثبيته فيما يتعلق بالمحور الأمامي من أجل توسيطه قدر الإمكان ، في محاولة لتجنب الطابع غير المقيد لمعاصريه. ومع ذلك ، فيما يتعلق بنطاق أكثر ملاءمة ليوم بعد يوم ، وجد 12-15 HP بديله بفضل Hispano-Suiza 8-10 HP.
نموذج أكثر أهمية في تاريخ العلامة التجارية مما قد يبدو. ليس من المستغرب أن يكون هذا هو الأول الذي قدمه بالكامل. هذا هو ، مع احتمال أن يأتي هيكل المصنع. بالطبع ، هذا لم يمنع شراء العديد من الوحدات بهيكل مكشوف ، وبالتالي رتبت لتضميدها لاحقًا بواسطة ورشة عمل مستقلة. ايضا، كان هيكلها أيضًا رائدًا عندما يتعلق الأمر بتركيب نوابض الأوراق الخلفية أسفل المحور. نتيجة لذلك ، تم تقليل ارتفاع السيارة بشكل كبير. علامة فارقة في العملية البطيئة التي لا هوادة فيها والتي من خلالها بدت السيارات بشكل متزايد وكأنها عربات بدائية. بالمناسبة ، بهذا المعنى ، لفت الانتباه أيضًا إلى الطريقة والطريقة التي تم بها تنفيذ الأقواس الأمامية.
أقصر في المقدمة من المؤخرة ، مما يقلل من التراكب السخي المعطى في الطرازات السابقة. ومع ذلك ، على الرغم من هذه التحسينات في الهيكل والإنتاج التسلسلي ، فإن أعظم ميزة لـ Hispano-Suiza 8-10 HP تكمن في ميكانيكاها. استنادًا إلى أربع أسطوانات بسعة 1.847 سم مكعب ، تم تركيب جميع الصمامات على نفس الجانب من أجل الحصول على عمود كامة واحد. وبهذه الطريقة أصبح الإنتاج أبسط وأرخص. الحق في المعلمات التي تميز حالتها كنموذج للوصول إلى العلامة التجارية. وبالمثل ، في هذا المعنى ، تم تأطير إزالة مضخة المياه. تكليف تبريد المحرك بتأثير السيفون الحراري ، المطبق على كل من رياضة السيارات وخزانات المياه في البناء.
من ناحية أخرى ، سمح التحسن في تشغيل الصمامات للمحرك بأن يكون أكثر بهجة ، وقادرًا على زيادة سرعة الدوران لأكثر من 3.000 لفة. علاوة على ذلك ، كان أول محرك Hispano-Suiza منتج بكميات كبيرة قادر على القيام بذلك. في الواقع ، بفضل ميزات مثل هذه بلغت قوتها 33CV. أكثر من سيارات السباق البدائية التي أنتجتها العلامة التجارية قبل طرح T45 "ألفونسو الثالث عشر". وهذا ، لديهم إزاحة عالية تصل إلى ما يقرب من اثنين ونصف لتر.
باختصار ، ليس لأنه كان الخيار الأكثر اقتصادا في مجموعة Hispano-Suiza ، فقد توقف تحميل 8-10 HP مع الابتكارات الميكانيكية الممتازة. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1918 ، تم تركيب محرك كهربائي لبدء التشغيل لأول مرة في العلامة التجارية ، حيث كانت كاديلاك قد أطلقت بالفعل قبل سبع سنوات. بالفعل، كل هذا بسعر حوالي 7.500 بيزيتا خلال السنة الثانية من الإنتاج. باهظ الثمن بالنسبة لتلك إسبانيا الفقيرة وغير المتكافئة رغم أنه ، في نفس الوقت ، «منفردا»2.500 أكثر من سيارة Ford-T الضخمة والشائعة جدًا التي تم تجميعها لأول مرة في كاديز ثم في برشلونة. مما لا شك فيه ، حقيقة كاشفة حول مدى نجاح Hispano-Suiza 8-10 HP في الجمع بين الجودة والانفتاح على مجموعة من الوصول.
صور: استوديو 434