ميغيل سانشيز
يدعونا الحنين إلى أن نكون متسامحين. لهذا السبب ، على مر السنين ، نتذكر بحرارة الأشياء التي كانت غير فعالة حتى في وقتها. يحدث هذا أيضًا مع الكلاسيكيات ، التي تكتسب مظهرًا معينًا من التساهل لأنها رموز من الماضي. في الواقع ، واحدة من أفضل السيارات التي يمكن رؤيتها هي ترابانت. وُلدت في عام 1960 كمركبة صغيرة متعددة الاستخدامات لسكان جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وأصبحت رمزًا شهيرًا بعد سقوط ألمانيا الشرقية. شيء ، من المفارقات ، أن تصميمه البسيط والقديم لم يتغير كثيرًا خلال 41 عامًا من حياته.
ومع ذلك ، لم يكن هذا هو النموذج الوحيد لجمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة ذات العمر الطويل. كان هناك أيضًا مجموعة من شركة Wartburg ، والتي لم تستطع البقاء على قيد الحياة إلا بعد سقوط الستار الحديدي لمدة عام بعد أن أسستها السلطات الشيوعية في عام 1966. ربما يتذكر أولئك الأكثر شغفًا بالمحرك الألماني على جانبي جدار برلين هذه الشركة لـ 313. وُلِدت السيارة الفضوليّة عام 1957 على منصة المألوف 311. فقط السيارة التي جاءت Wartburg 1966 لتحل محلها في عام 353 بتصميم وظيفي ، على الرغم من أنها عفا عليها الزمن منذ ولادتها.
ومع ذلك ، هذا ما يمنحها الآن سحرًا إضافيًا لمعجبيها ، الذين يقدرون أيضًا التغييرات القليلة التي خضعت لها Wartburg 353 في 25 عامًا من عمرها. فقط النقطة التي يتم فيها إنشاء الخطابات الطويلة بين المشجعين والنقاد ، مع مقارنة بساطتها الميكانيكية القوية مع الإخفاقات في الموثوقية أو السلوك إذا لم يتم فهم ما تقود. بلا شك واحدة من تلك الكلاسيكيات التي تثير مناقشات محتدمة. في الواقع ، أكثر من المتوقع منذ ذلك الحين ، على الرغم من أن Wartburg 353 هو نموذج غير معروف قليلاً ، إلا أنه تم تسويقه في إسبانيا. ومما رأيناه في المنتديات ... لقد أغدق أكثر مما قد تتصور.
WARTBURG 353. وزن الإيجابيات والسلبيات
أول ما يلفت انتباه Wartburg 353 هو تصميمها الذي عفا عليه الزمن حتى بالنسبة لعام 1966. ولا ، نحن لا نشير إلى المظهر الخارجي لأن خطوطها الرصينة هي على الأرجح أفضل ما تقدم في هذا الطراز. على الاصح نحن نتحدث عن الميكانيكا ، برئاسة محرك ثنائي الأشواط وثلاث أسطوانات بحوالي 50 سي في، والتي وصلت إلى التسعينيات في وحدات معينة من فريق الرالي الرسمي الموجود في مونت كارلو. وحتى أ محرك مزدوج! المفاجأة الأولى في تاريخ هذا النموذج ، نظرًا لتزييتها القائمة على الزيت الممزوج بالبنزين نفسه ، فقد رافقت مشية دخانًا قويًا.
بساطة ميكانيكية تخلق اهتزازات تزداد عند الدوران لأعلى. بالطبع ، السيطرة على هذه عن طريق الأذن بسبب عدم وجود عداد مراجعة على لوحة العدادات. يستكمل الغياب بمؤشرات مثل مقياس الاقتصاد الذي يضيء بأضواء إرشادية متتالية حيث أن القدم على دواسة الوقود زادت من استهلاك الوقود. وهذا هو أنه في Wartburg 353 تم تصميم كل شيء ليكون قويًا وبسيطًا بقدر ما هو اقتصادي.
الميزة الأخيرة التي لم يستطع الحصول عليها حقًا. كما أدت الحاجة إلى زيادة سرعة المحرك بشكل كبير حتى لا يفقد قوة الدفع إلى استهلاك ما بين 7 و 12 لترًا لكل مائة حسب المتطلبات. فيما يتعلق بالهيكل ، كان مخططه قديمًا بالفعل في ذلك الوقت. حقيقة جعلت Wartbug 353 سيارة صعبة القيادة بسرعات معينة ، خاصة بسبب ميلها الكبير إلى التقليل من القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، لتجنب ارتفاع درجة الحرارة الميكانيكية عند الهبوط ، كان لديها نظام عجلة حرة. مع ذلك يمكنك فصل المحرك عن ناقل الحركة برافعة.
كما كان الأمر ، واجهت المسرح في وضع محايد بسيارة تزن ما يقرب من طن مع مكابح مصممة لتيسير الأمور. وهذا هو الهدف من Wartburg 353: افهمها بهدوء. بهذه الطريقة فقط ، من خلال سؤاله عما صمم من أجله ، يبرز المتقشف الألماني مزاياها. تم تصنيعه في بساطة ساحقة ومثالي للميكانيكا المنزلية. شيء جعل أسعار البيع منخفضة ممكنة. الحقيقة التي من أجلها تم تشجيع حكومة جمهورية ألمانيا الديمقراطية على تصديرها.
قادمة من الشرق. The WARTBURG 353 في إسبانيا
كان سبوتنيك -1 أول قمر صناعي يدور في المدار. معلم برفقة آخرين مثل الكلب Laika - أول كائن حي يدور حول الأرض - أو Venera 3 - أول مسبار فضائي يهبط على كوكب آخر ، كوكب الزهرة. كلهم معالم بارزة في سباق الفضاء السوفيتي ، الذي قطع أشواطا هائلة طغت عليه التأثير الإعلامي الهائل للأمريكيين الذين هبطوا على القمر. حقيقة تاريخية وضعت على الطاولة التطور التكنولوجي الهائل لهؤلاء ، ولكن أيضًا البلى الهائل الذي عانى منه الكتلة الشيوعية في سعيها للتغلب على أعدائها في الفضاء.
حلم مجري نزف جزءًا كبيرًا من الميزانية الصناعية للبلدان تحت رعاية موسكو ، وأهمل إلى حد كبير قطاعات مثل صناعة السيارات. شيء يساعد في تفسير فرق كبير بين السيارات المصنوعة على جانبي الستارة الحديدية. حقيقة تجعل الأمر أكثر إثارة للدهشة هو أن ألمانيا الديمقراطية قد فتحت شبكات تجار في جميع أنحاء أوروبا ، على أمل أن تكتسب Wartburg 353s موطئ قدم في السوق المتقدمة للبلدان الرأسمالية. كان لهذه المحاولة الأسس الأول في المملكة المتحدة ، حيث تم تسويق 353 تحت اسم Wartburg Knight.
ولكن أيضًا في أماكن بها شرائح كبيرة من السكان الأكثر فقرًا مثل مالطا أو قبرص أو إسبانيا في الثمانينيات. في الحقيقة، بالبحث في الوثائق الخاصة بهذه الواردات ، تأكدنا من وجود ثلاثة تجار على الأقل. واحد في ملقة وواحد في أليكانتي وآخر في مدريد. دعا الأخير Wartburg Trabant Española SA أولاً مع عنوان في العنوان المركزي لسان برناردو 114 ولاحقًا في كالي هييرو الأكثر عزلة ، الملحق بحي أرغانزويلا.
تم تسويق Wartburg 353 في إسبانيا خلال النصف الثاني من الثمانينيات ، حيث كانت قادرة على الحصول عليها في أجسام مختلفة ولكن أيضًا مع محرك 1 لتر 3CV من VW Polo وتم دمجها في النطاق في عام 64. الجدة الوحيدة رائع حقًا خلال 1988 عامًا من عمر النموذج. بساطة لم تساعد في دخولها الجيد إلى السوق الإسبانية. وهذا هو كما أن سعرها التقريبي الأقل بنسبة 40٪ مقارنة بالسيارات في نفس القطاع لا يمكن أن ينقذه أيضًا. ليس من المستغرب أن الجهل بالعلامة التجارية ، والجدل حول موثوقيتها ونقص قطع الغيار كان بمثابة مصير قاسٍ لـ 353.
طبعا قبل أن تختفي مع إغلاق الشركة بعد سقوط جمهورية ألمانيا الديمقراطية عام 1991 ، تمكنت Wartburg من بيع عدد غير مؤكد من المركبات في إسبانيا يمكن القول أنه في بعض السنوات - مثل 1989 - تجاوز الألف. لهذا السبب ، بشكل غير متوقع ، يُنظر إلى عدد أكبر من المالكين الإسبان السابقين أو الحاليين لـ Wartburg 353 في إسبانيا أكثر مما قد يعتقده المرء في البداية. ومع ذلك ، فإنه من الصعب العثور على وحدة للبيع. من المحتمل أن ينتهي الأمر بمعظمهم بالتخريد ، وهو سبب لتقدير سحر هذه السيارة غير المتوقعة في السوق الإسبانية.
الصور الفوتوغرافية: وارتبرج
