ميغيل سانشيز
لن ننكر ذلك. يعد التواء الوجه عند معرفة وجود وحدات Citroën 2CV المعدة للتنافس في الدوائر أمرًا طبيعيًا. بعد كل شيء ، الغرض الذي تم إطلاق هذا النموذج من أجله في عام 1948 يختلف تمامًا عن ذلك. بجانب، لا يبدو أن محركها المختصر ذي الأسطوانتين ولا نظام تعليقه كإيماءة لأنها كانت مرنة تتنبأ بسلوك رياضي بسيط. وبهذا المعنى ، فإن إلقاء الكثير من الخيال قد يكسر الرمح لصالح فكرة إقامة مقارنات مع ما تم تنفيذه بواسطة FIAT 1100 خلال تلك السنوات نفسها. كونها واحدة من أكثر القواعد شيوعًا للسيارات الرياضية الصغيرة في إيطاليا ، حتى أنها خلقت فئة: etcterini.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن طرازات السباقات هذه التي تعتمد على FIAT بدأت على الأقل بمحرك بأربع أسطوانات في الخط. في الواقع ، حتى Mini كان لديها إصداراتها الأقل قوة بمحركات 850cc مقارنة بـ 375cc من أول Citroën 2CV. وبالتالي ، من الواضح أن نعتقد ذلك لا يمكن أن يؤخذ النموذج الفرنسي على محمل الجد كأساس لوحدات السباق. ومع ذلك ، وكما رأينا عدة مرات في تاريخ رياضة السيارات ، يكفي للمهندس أن يسمع أنه "من المستحيل" بالنسبة له أن يرغب في القيام بذلك.
في هذه المرحلة ، في عام 1951 ، عمل المهندس بيير باربو على تصميم Citroën 2CV القادرة على تحطيم الأرقام القياسية. وقد حصل عليها. للقيام بذلك ، خفضت الارتفاع بشكل كبير فيما يتعلق بالأرض ، بدمج تعليق جديد وأكثر صلابة. بعد ذلك ، تخلص من كل ما هو ملحق باسم الوزن. وقمت أيضًا بتعديل عمود الكامات أثناء دمج اثنين من مكربن Solex. في هذا الطريق، زادت سيارته Citroën 2CV قوته من 9CV الأصلي إلى 14CV الذي حصل على جائزة Bol d'Or في عام 1952. عرض أول لم ينجح فيه ، على الرغم من أنه تمكن في العام التالي من الفوز في فئته.
بتشجيع من ذلك ، بعد بضعة أسابيع ، كانت السيارة تتدحرج لمدة 24 ساعة محطمة تسعة أرقام قياسية دولية بمتوسط سرعة 85 كيلومترًا في الساعة. بهذه الطريقة ، كانت الاحتمالات الرياضية لسيتروين 2CV واضحة. على الرغم من أنه في فئة محددة للغاية وبقليل من الأداء كان عدم قدرتها على التعامل مع الضمانات جنبًا إلى جنب مع النماذج الرياضية في الوقت الحالي واضحًا. ومع ذلك ، استمر المدربون مثل Dagonet أو Mismaque في المحاولة. هذا الأخير مع نسخة ديناميكية هوائية مجهزة بزعانف خلفية قادرة على تذكير الفا روميو بات بواسطة فرانكو سكاليوني.
CITROËN 2CV BARCHETTA ، نادر ظهر في أمريكا
من خلال فهم هذا السياق ، فإن الأسباب التي جعلت Citroën 2CV نموذجًا بدون إسقاط في الدوائر واضحة. لكل هذه الأسباب ، فإن المظهر الأخير للبارشيتا بناءً على ذلك نادر للغاية. والأكثر من ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار أنه وفقًا لجميع المؤشرات ، تم تنفيذ هذا التحول في الولايات المتحدة. بلد لم تكن فيه سيارة المرافق الفرنسية شائعة ، على الرغم من أنه بين عامي 1955 و 1960 كانت هناك دفعات معينة تم جلبها إلى السوق بناءً على حصص الاستيراد.
بفضل هذا ، من الممكن تحديد تاريخ بناء Citroën 2CV barchetta ، يقع أول تاريخ مؤكد لها في عام 1957. عام في مع الطيار الهاوي كارل سيدليتز تنافس في أربعة سباقات معترف بها من قبل نادي السيارات الرياضية الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد ذلك عاد في العام التالي برحيله في ثلاثة أخرى تحت اسم Citroën Special. الموسم الثاني والأخير من السباق يختفي بعدها ليبقى في الحالة التي تراها ، متداخلاً طبقة من اللون الأزرق مع اللون الأحمر الأصلي الذي انتهى به.
قصة لغز ستنتهي في المزاد
إذا ظهرت Citroën 2CV Barchetta في فرنسا ، فلن يكون تاريخها مفاجئًا. بعد كل شيء ، كان هناك نشاط تحول كبير على وحدات SIMCA و Renault المتواضعة. مع ذلك، من اعتقد في الولايات المتحدة في الخمسينيات أنه من المثير للاهتمام تحويل 2CV إلى بارشيتا صغيرة وخفيفة؟ مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أنه كان هناك شخص ما اهتم أيضًا بإنشاء هيكل من الألومنيوم الديناميكي الهوائي. فيما يتعلق بالميكانيكا ، يبدو أن إزاحة الكتلة هنا تزداد من 350 سم مكعب إلى نصف لتر. يخدم لتغذية مكربن مزدوج الجسم.
كل هذا يقترن بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات. من هناك ، كل الأسئلة حول كيفية بناء Citroën 2CV Barchetta. ندرة غريبة ومثيرة للاهتمام فقدت لعقود ولكنها ظهرت مرة أخرى في عام 2021. نقطة التحول التي قفزت منها إلى اهتمام هواة الجمع بالتركيز على النموذج الفرنسي. أولئك الذين ستتاح لهم الفرصة للحصول عليه في المزاد أن أغوتيس سيعقد من وشيك 29 مايو. فيما يتعلق بأرقام المبيعات ، سنقول فقط أنه في هذه الحالات ، يكون الإعجاب بتاريخ القطعة أكثر ربحية من الدخول في نقاشات تستند إلى الأماكن العامة. مع قطع فريدة من نوعها الأشياء من هذا القبيل.
الصور: Aguttes / Yacco
