in

وداعًا لفورد مونديو ، 30 عامًا من التاريخ تنتهي بسيارات الدفع الرباعي

شيئًا فشيئًا ، تقريبًا دون أن يدرك ذلك ، غزت سيارات الدفع الرباعي الشوارع ، وحاصرت المبيعات عامًا بعد عام وأدت أيضًا إلى إبعاد العديد من القطاعات التي تم إنشاؤها بالكامل لعقود ، مثل سيارات السيدان وسيارات السيدان الكبيرة. لهذا السبب ، نودع فورد مونديو ، وريثة فورد سييرا الأسطورية.

إذا أجرينا الآن استبيانًا يسأل عن بعض أكثر موديلات فورد الأسطورية في أوروبا ، فهناك اسمان برزا في حد ذاتها: Escort و Sierra. سيارتان أصبحتا صورة فورد أوروبا ، إحداهما لقدرتها في أقسام السباق والأخرى لكونها نموذجًا رائدًا في العديد من الأقسام. في الواقع ، هذه الأخيرة ، فورد سييرا ، هي سيارة ، بشكل مثير للفضول ، لديها عدد كبير من المتابعين في كل من أوروبا وأمريكا الجنوبية. حتى في جنوب إفريقيا ، حيث يجب أن يكون لديها محرك V8 ضخم سعة 5.0 لتر.

كان إطلاق سييرا لحظة مهمة بالنسبة لفورد ، فقد تم تطويرها لتحل محل Ford Taurus (في إنجلترا تم تسويقها باسم Ford Cortina) واستند تصميمها إلى Ford Probe III ، وهو نموذج أولي تم إنشاؤه بالتجربة مع حلول ديناميكية هوائية جديدة ، باستخدام نفق للرياح ، ابتكار يعود إلى الثمانينيات. تم الإعلان عن Cx بمقدار 80 ، وهو رقم جيد حقًا في ذلك الوقت ، مما أدى إلى إيقاف الكثير من التداعيات ، إلى جانب التصميم الأكثر لفتًا للانتباه.

تم تنفيذ شخصية Ford Sierra ، التي تم تقديمها رسميًا في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 1982 ، من قبل Uwe Bahnsen و Robert Litz و Mr. Mégane Scenic وأيضًا من أكثر حقبة الشركة الفرنسية غرابة مع إطلاق Mégane II أو Vel Satis أو ، لإعطاء مثال آخر ، سيارة Renault Avantime الغريبة وغير المعقولة. ابتكر هؤلاء المهندسون والمصممون سيارة شخصية للغاية لدرجة أن رد فعل الجمهور الأول كان الرفض ، وهو الشيء الذي لم ينذر بالنجاح الهائل الذي ستحققه "المنشار اليدوي".

هل حان وقت التغيير

كل الأشياء ، مهما كانت عظيمة ، لها نهاية ووجد المنشار نهايته في أوائل التسعينيات. لقد كانت 90 سنوات من النجاح الكبير ، سواء في المنافسة أو في المتاجر ، مع إصدارات لا حصر لها ، بعضها فريد حقًا مثل XR10. منذ سييرا ، لم يكن لدى فورد سيارة بهذه الخصائص مرة أخرى والاستبدال الذي أعدوه في القسم الأوروبي للعلامة التجارية كان تغييرًا جذريًا تمامًا.


فورد مونديو جي ال اكس ، 1993

في عام 1993 ، ظهرت السيارة التي كان لها مهمة معقدة تتمثل في استبدال المنشار اليدوي ، وكانت فورد مونديو ، وهي نموذج خالف كل ما رأيناه من قبل وبرز بشكل أساسي لتجاهل الدفع لصالح الجبهة الأكثر شعبية- دفع عجلة. تميز هذا التغيير ، كالعادة ، بشكل أساسي من خلال سهولة القيادة التي يوفرها ولأنه يسمح بمقصورة ركاب أكبر ، بالإضافة إلى القدرة على الحصول على منصة يمكن استخدامها لتطوير طرز أخرى. من ناحية أخرى ، فقدت الشخصية وأيضًا ديناميكية معينة في قيادتها. ومع ذلك ، على الرغم من أن عشاق سييرا والمدافعين عنها قد لا يحبون ذلك ، فقد حسنت فورد مونديو أقسامًا لا حصر لها من سييرا ، وقد تم تصنيعها بشكل أفضل (شيء ، من ناحية أخرى ، بسيط جدًا) ، فقد قدمت بيئة عمل أفضل ، والمزيد من المعدات ( عرضت السائق القياسي للوسادة الهوائية) وعلى الرغم من الدفع بالعجلات الأمامية ، إلا أنها تعاملت بشكل جيد. ليس عبثًا ، فقد برزت شركة فورد دائمًا في تقديم مجموعة من أفضل الهياكل الهيكلية. وتجدر الإشارة إلى أن تطوير فورد مونديو قد استثمر 4.600 مليون دولار (أكثر من 3.400 مليون يورو).

طُرحت سيارة فورد مونديو للبيع في عام 1994 وتم تقديمها بنمطين للجسم: سيدان بأربعة أبواب ، وصالون بخمسة أبواب ، والعائلة التقليدية والعملية. لم يكن لدى مونديو أبدًا ثلاثة أبواب رائعة مثل سييرا ولم يكن لديها نسخها الرياضية أيضًا. في بداية إنتاجها ، كان لديها مجموعة من المحركات التي تتراوح من 90 إلى 170 حصانًا من وقود الدفع V6 سعة 2.5 لترًا ، والتي ، بالمناسبة ، لم تبرز بسبب طبيعتها الرياضية ، بل كانت عكس ذلك. . تم بيعها أيضًا في الولايات المتحدة باسم Ford Contour و Mercury Mystique ، كونها نموذجًا ، على الرغم من تصميمه مع وضع أوروبا في الاعتبار ، فقد شوهد عالميًا. في الواقع ، أول سيارة فورد عالمية.

فورد مونديو ST24 ، مونديو ST200 و مونديو ST220 ، الأكثر رياضية


فورد مونديو ST200


مثل سييرا ، كان لدى مونديو إصدارات رياضية ، لكنها لم تصل إلى حدود إصدارات Serrucho و RS Cosworth ، على سبيل المثال. لقد قدمت بالفعل متغيرات مثيرة للاهتمام مثل ST24 و ST200 و ST220 ، بعضها يتوافق مع الجيل الأول والآخر للجيل الثاني. صحيح أنه في الأجيال اللاحقة ، كان لدى مونديو نماذج أكثر قوة ، لكن لم يكن لديهم الروح التي أرادت شركة أمريكا الشمالية طباعتها على مونديو ST.

الأول ، فورد مونديو ST200 ، وصل إلى نهاية الحياة التجارية للجيل الأول من النموذج ، والذي كان قد خضع لعملية إعادة تصفيف قبل بضع سنوات. على وجه التحديد ، تم تقديمه في عام 1999 وتم سحبه من السوق في عام 2000. لقد كان إصدارًا ، على الأقل في الصور الرسمية ، تميز بتدرج اللون الأزرق الذي تم دمجه جيدًا مع التغييرات التي تم إجراؤها على هيكل السيارة ؛ مصدات ، تنانير جانبية ، إطار شبكي ، جنوط ... لا يمكن اعتبار مونديو ST200 رياضية ، لكنها كانت نسخة جذابة بصريًا لم تكن متوفرة في باقي خيارات المجموعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز كل شيء بمقاعد Recaro لا تشوبها شائبة وبعض التفاصيل الزرقاء في مقصورة الركاب.


فورد مونديو ST200 سيدان

من الناحية الفنية ، كما هو متوقع ، تلقي عناصر جديدة. التعليق ، على سبيل المثال ، كان أقوى بشكل ملحوظ من الإصدارات الأخرى كما قلل من الخلوص الأرضي. من جانبها ، ازداد حجم الفرامل (278 م و 252 مم) بفضل تركيب عجلات مقاس 17 بوصة (مطاط بمقاس 215/45). تم خفض غطاء المحرك ، محرك V6 سعة 2.5 لتر بقوة 170 حصانًا ، ليولد قوة 205 حصان عند 6500 دورة و 235 نيوتن متر عند 5.500 دورة ، وذلك بفضل التعديلات المختلفة المستوحاة من السيارة التي شاركت في بطولة السيارات السياحية البريطانية BTCC. بالإضافة إلى ذلك ، وبسعر 4.200.000 بيزيتا ، يمكن اعتبارها "رخيصة" ، رغم أنها للأسف لم تحظ بالنجاح أو التقدير الذي تستحقه. حتى اليوم لا يتم تقديرها كسيارة قابلة للتحصيل.

ومع ذلك ، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتم تقديم تطور لهذا المفهوم ، حيث تم الكشف عن فورد مونديو ST2001 في عام 220. في البداية كان نموذجًا أوليًا ، سيارة مفهوم قريبة جدًا من الإنتاج والتي طورت النسخة الرياضية من الجيل الثاني الذي تم إطلاقه مؤخرًا فورد مونديو. ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لوضعه في الإنتاج أيضًا ، حيث كان متاحًا للربع الأول من عام 2002.

بشكل أساسي ، اتبعت صيغة ST 200: أنظمة تعليق أقوى وأقصر (ارتفاع أقل 15 ملم) ، مكابح أكبر (300 متر و 280 متر) وعجلات جديدة مقاس 18 بوصة بإطارات 225/40.

فورد مونديو ST220 ، 2002

بالطبع ، كان الجسم يرتدي طقمًا هوائيًا محددًا ، وكانت هناك مقاعد Recaro والعديد من المعدات (بدأت الإلكترونيات في الظهور) ، لكن كان مظهرها أقل جرأة ورياضيًا من مونديو ST200. لإعطائها الحياة ، تم أيضًا اختيار محرك V6 في الغلاف الجوي ، لكن الإزاحة ارتفعت إلى 2967 سم مكعب وتفاخرت بكتلة سبيكة ورؤوس أسطوانات. كان أداؤها محترمًا ، حيث بلغت قوة المحرك 226 حصانًا عند 6150 دورة و 250 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4900 دورة ، حيث كانت قادرة على الوصول إلى 243 كم / ساعة. لم تكن سيئة على الإطلاق ، لكنها لم تكن سيارة رياضية بحتة ، بل كانت أقرب إلى طراز ممتاز من نوع "السياحة الكبرى".

على أي حال ، يحتوي محرك V6 هذا على بعض الخصائص الجديرة بالملاحظة ، مثل تلك المسؤولة عن تطويره. أولاً ، لنقول أن محرك V6 من St 200 و V6 3.0 من ST220 مرتبطان ، بدءًا من نفس التطوير الذي بدأ في التسعينيات والذي بدأ يمنح الحياة لـ Mondeo ST 90 ، مما أسفر عن 24 CV ومعروف بـ Duratec . تطور شاركت فيه بورش وكوزوورث ، وبالطبع فورد نفسها.


فورد مونديو ST220 سيدان

ابتكرت شركة بورش للهندسة ، القسم الهندسي في الشركة الألمانية ، محرك V6 مشهورًا بزاوية 60 درجة (لم يكن هناك مكان للمزيد) ، مع عمود مرفقي فولاذي ومضخة مياه مثبتة في الخلف مدفوعة بعمود الكامات. بعض تفاصيل هذا المحرك مستوحاة من محرك 8 v4.6 المستخدم في بورش 928 ، مثل محامل العمود المرفقي أو تشغيل الصمام. كوزوورث ، من جانبها ، كانت مسؤولة عن عملية تزوير الكتلة ، باستخدام نظام حاصل على براءة اختراع ، والذي يقوم بتدوير القالب أثناء عملية التصلب لتحسين الجودة.

تم تقديم ثلاثة إصدارات بإزاحة مختلفة. اثنان 6 و 2.498 سم مكعب ، تستخدمان بشكل أساسي من قبل شركة فورد ، و 2.544 V6 ، المستخدمة في قوالب لينكولن وجاكوار ، وكذلك فورد مونديو ST3.0. أيضًا ، كان محرك V220 12 الذي طورته أستون مارتن عندما كان تحت سيطرة يانكيز ، في الأساس محركان V6.0 6 مرتبطان معًا (تم شرحهما بكل بساطة).

مفهوم فورد مونديو ST 250 ECO ، رياضي وبيئي؟


فورد مونديو ST250 ECO Concept، 1999

من بين إصدارات الأداء من مونديو ، يبرز المرء أنه ، للأسف ، ظل في مرحلة النموذج الأولي. نحن نشير إلى Ford Mondeo ST 250 Eco Concept ، وهو نموذج أولي يحتوي على محرك يمكن أن يعمل على غاز البترول المسال أو البنزين. كانت فكرة ، في ذلك الوقت ، من أكثر الأفكار اللافتة للنظر ، خاصة مع الأخذ في الاعتبار أنها سعت إلى تقديم أداء عالٍ.

كانت قاعدة البداية عبارة عن محرك V6 3.0 فائق الشحن بواسطة ضاغط إيتون الذي ، وفقًا للشركة ، كان عالي الكفاءة.

Rendia 245 CV ، تحتوي على كتلة موقعة من Taurus ، مثل العمود المرفقي ، بينما تم تصميم رؤوس الأسطوانات (مع 12 صمامًا) خصيصًا ، يوفر Prodrive ناقل حركة "يدويًا بدون القابض" ، والذي تم تنشيطه بواسطة زرين موجودين على عجلة القيادة و تم تكليف صورته ، ليس سوى إيان كالوم ، المسؤول ، من بين تصميمات أخرى ، عن أستون مارتن فانكويش أو ، في الوقت المناسب ، عن جاكوار إف تايب. تم أخذ عناصر الهيكل من مونديو ST200.

كما ذكرنا سابقًا ، لم يمر مونديو ST 250 ECO Concept أبدًا بمرحلة الاختبار ولم تكن هناك وحدات متبقية ، حيث دمرت شركة Ford جميع الوحدات التي تم بناؤها بعد مراحل الاختبار. 

وداعا بعد بيع ما يقرب من 5 ملايين وحدة

فورد مونديو ، المسؤولة عن جعل فورد سييرا تنسى ، لم تكن ، بعد كل شيء ، سيارة سيئة. ربما لم تكن تتمتع بشخصية المنشار اليدوي أو "إحساسه" بسبب الدفع بالعجلات الأمامية ، لكنها حققت هدفها بجودة عالية وموثوقية ومعدات جيدة. لا يوجد شيء أفضل لإثبات نجاحها أكثر من بيع أكثر من خمسة ملايين وحدة في أوروبا وما يقرب من 30 عامًا من التاريخ.

لقد مرت أربعة أجيال إذا أولينا اهتمامًا للعلامة التجارية ، حيث اعتبرتها إعادة التصميم عام 1996 جيلًا جديدًا لأنها احتوت على العديد من المستجدات وعرضت لأول مرة لغة التصميم "New Edge". أقوى إصدار كان لدى مونديو هو 2.0 EcoBoost ، الذي ينتج 240 حصانًا ، على الرغم من أنه لم يكن لديه العلاج الجمالي أو الروح الرياضية لـ ST.

اعتبارًا من عام 2014 ، بدأ تصنيعها في المصفح ، في فالنسيا ، حيث تم طرح آخر وحدة في مارس 2022 ، مما ترك فجوة في مجموعة فورد ، والتي ستشغلها سيارات الدفع الرباعي الزائفة / الكروس أوفر ، كما حدث ، على سبيل المثال. ، مع Citroën. C5.

 

 

 

ما رأيك؟

كتبه جافي مارتن

إذا سألتني من أين يأتي حبي للمحركات ، فلن أعرف كيف أجيب. لقد كان دائمًا هناك ، على الرغم من أنني الوحيد في العائلة الذي يحب هذا العالم. عمل والدي رسامًا في شركة تعدين مع الكثير من إنتاج قطع غيار السيارات ، لكن لم يكن هناك أبدًا شغف مثل ما يمكنني الحصول عليه.

أحب حقًا تاريخ السيارات وأقوم حاليًا بإنشاء مكتبة شخصية مخصصة حصريًا لتاريخ السيارات في إسبانيا. لدي أيضًا مجموعة ضخمة من المواد الممسوحة ضوئيًا وقد كتبت كتاب "600 ، حلم على عجلات" (دار لاروس للنشر).

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين