متحف مارانيلو روسو
in

وداعا ، مارانيلو روسو

كما يجب أن يعلم كل معجب ، لا يوجد حدث فاخر ونخبة يتعلق بهذا العالم أكثر من مسابقة Peeble Beach للأناقة ، التي تُقام سنويًا في كاليفورنيا.

في خضم هذه المسابقة ، تقام جميع أنواع الأحداث ، من السباقات في Laguna Seca إلى الرحلات على طول الساحل أو أسواق الأجزاء. وكيف يمكن أن يكون أقل ، هناك أيضًا مزادات. تستفيد المنازل المختلفة من مجموعة مختارة من الجمهور المتعطش للسيارات الخارقة لتحمل أغلى قطع العام وأكثرها تكلفة. يكفي أن نقول أنه من بين RM Auctions و Bonhams و Gooding & Company وحدها ، تم طرح ما لا يقل عن 77 سيارة فيراري عالية المستوى للبيع بالمزاد.

من بينها جميعًا ، برزت سيارة Ferrari 250 GTO من Bonhams. يعتبر أي GTO مرادفًا لأعلى سعر ، ولكن السعر الذي تم بيعه بالمزاد العلني في كاليفورنيا كان له شيء جعله أكثر خصوصية: إنه GTO الوحيد الذي كان في يد نفس المالك لأكثر من 40 عامًا. أنه أيضًا شخصية مشهورة في "عالم" سيارات فيراري الكلاسيكية وأنه كان يستخدمها في الحلبة حتى وقت قريب جدًا.

متحف مارانيلو روسو
عادة ما تنتقل الـ 250 GTO من سجل إلى آخر في المزاد

هذا الرجل ليس سوى فابريزيو فيولاتي ، مؤسس متحف مارانيلو روسو في سان مارينو (إيطاليا) ، المكان التي تضم حتى الآن أكبر مجموعة من سيارات فيراري 250 في العالم ، بصرف النظر عن العديد من المجوهرات الأخرى.

فابريزيو فيولاتي

وُلد رائد الجمع هذا في روما في 17 يونيو 1935 لعائلة مكرسة للزراعة وإنتاج وتعبئة المياه المعدنية على نطاق واسع. تخرج بشهادة في الجيولوجيا وانضم إلى شركة العائلة ، ليصبح الرئيس التنفيذي للمجموعة ، والتي تم بيعها إلى دانون في عام 1987.

ومع ذلك ، منذ سن مبكرة ، جمع فابريزيو بين الشركة العائلية وحبه للسيارات والسرعة. في سن ال 16 حصل على Vespa وكان مكرسًا للقفز فوق عدة براميل في مصنع العائلة ، وتمكن من القفز 12 منهم في "رحلة" واحدة.

متحف مارانيلو روسو
بدأت فيولاتي بفيسبا وتابعت مع فيات وأبارث. لاحقًا أراد أيضًا تذوق «فيرارينا».

وصلت هذه الهواية الغريبة إلى آذان مصنع فيسبا ، الذي سرعان ما وظفه كطيار رسمي. في عام 1954 ، فاز فيولاتي بفصله في "Campionato Italiano di Regolaritá" لصالح Vespas.

بعد ذلك ، قفز إلى 4 عجلات في عام 1959 من خلال الحصول على سيارة فيات 600 صغيرة شارك بها في العديد من سباقات التلال ، على الرغم من أنه في عام 1960 استبدلها بأبارث 750 الأكثر تنافسية. مع هذه السيارة تعرض لحادث مروع أبقاه محبوسًا في المستشفى لمدة 6 أشهر ، لكن على الرغم من ذلك ، بدأ فابريزيو حبًا كبيرًا لعلامة العقرب مع هذه السيارة ، كما سنرى لاحقًا.

هذا الحادث جعل عائلته "توصي" بشدة بالتخلي عن أي مشاركة رياضية ، لكنه لم يمنع فيولاتي من شراء أول سيارة فيراري بعد سنوات قليلة. ظهر الشاسيه 250 GTO رقم 3851 GT في مزاد Bonhams الأخير.

متحف مارانيلو روسو
أوصوه بمغادرة السباقات. اشترى GTO

كما هو الحال دائمًا ، مع PEDIGR

هذه السيارة هي رقم 19 من بين 36 سيارة تم بناؤها ، واكتمل بناؤها في 11 سبتمبر 1962. وكان مالكها الأول هو السائق الفرنسي الشهير جو شليسر ، الذي قاد السيارة في سباق فرنسا للدراجات عام 1962 بالاشتراك مع بطل التزلج الفرنسي. هنري أوريلير. قاتل الزوجان من أجل النصر حتى الكيلومترات الأخيرة وحصلا أخيرًا على المركز الثاني عام.

بعد هذا دخل Schelesser سيارته 250 GTO في سباق في حلبة Montlhery ، جنوب باريس ، حيث تعرض لحادث مروع. تم شحن السيارة على الفور إلى إيطاليا ، حيث قام مصنع فيراري نفسه بإصلاحها بالكامل وبيعها للسائق الإيطالي باولو كولومبو في الوقت المناسب تمامًا لبدء موسم سباقات عام 1963.

بعد موسم ناجح في فئة "تجربة التوقيت الجبلي" الإيطالية ، تم بيع GTO للطيار إرنستو برينوث في عام 1964 ، والذي استخدمه أيضًا في المنافسة بنجاح.

متحف مارانيلو روسو
GTO ، عارية جثة Scaglietti

اشتراها فابريزيو فيولاتي من نفس الرجل في عام 1965 مقابل 2.500.000 ليرة (أي ما يعادل 25.000 يورو حاليًا). تذكرت فيولاتي دائمًا أنه أنقذها "في الحالات القصوى" من التدمير لاستخدام محركها كوقود دفع لقارب سباق.

بعد ذلك ، اشترت فيولاتي سيارته الثانية فيراري في عام 1974 ؛ لقد كانت 250 GT "عادية" ، والتي سرعان ما تبعها عام 250 1960 GT SWB Competizione مع هيكل من الألومنيوم. من الآن فصاعدا ، ازدادت مجموعته كل دقيقة ، لتشمل ما لا يقل عن 25 سيارة فيراري "ساق سوداء" والعديد من Abarths مع نسب السباق.

من بين سيارات فيراري في مجموعته ، كان عام 330 1964P الذي فاز به في جودوود في ضوابط غراهام هيل الأسطوري ، 250 ملم برلينيتا بينين فارينا أو 312 3 T1978 جراند بريكس التي كان يقودها الزوجان فيلنوف-رويتمان.

في عام 1979 استأنف فابريزيو حبه للسباقات وبدأ في المشاركة في بطولة Fia التاريخية مع GTOs و SWBs تحت مظلة “Scuderia Campidoglio Autostoriche” ، وحصل على لقب الاتحاد الدولي للسيارات في عام 1985 وفاز بسباق Targa Florio Histórica في عام 1989. خلال الثمانينيات ، شارك فيولاتي أيضًا في 80 ساعة من لومان للسيارات "الحالية" في ضوابط سيارة فيراري 24 BBLM ، على الرغم من أنه اضطر إلى الانسحاب في مشاركاته الثلاث بسبب الانهيار.

في عام 1984 ، كلف إنزو فيراري بنفسه فيولاتي بتشكيل نادي فيراري إيطاليا ، وهي مهمة قام بها بنجاح كبير لدرجة أن فيراري سمحت له باستخدام اسم "مارانيلو روسو" لمجموعتها من سيارات فيراري وأبارث ، والتي افتتحت لـ الجمهور في عام 1989 في سان مارينو على الرغم من تجديد المرافق في عام 2000 بالطريقة التي كانت تبدو عليها عندما التقط Unai Ona الصور المصاحبة لهذه المقالة.

توفي فابريزيو فيولاتي عام 2010 ، وعلى الرغم من الشكوك حول مستقبل المتحف ، يبدو أنه سيظل مفتوحًا للجمهور كإشادة بشخصية هذا الجامع العظيم. حتى العام الماضي ، كانت المجموعة مفتوحة للجمهور - على الرغم من أنه كما ترى لم يُسمح لها بالتقاط صور لطابق الطابق السفلي ، حيث توجد مجموعة Abarth - حتى أغلقت أبوابها في يوم من الأيام بشكل غامض.

وصول لومان

Evert Lowmann هو أحد أكبر جامعي السيارات القديمة في العالم. يكفي أن نقول أنه من خلال مجموعته الخاصة (التي بدأها والده في الثلاثينيات من القرن العشرين) ، تم إنشاء المتحف الوطني للسيارات في هولندا.

في السنوات الأخيرة ، "اجتاحت" مجموعة Lowmann - اشترت وفهمت - مجموعات مهمة أخرى ، مثل الإيطالية الشهيرة Rosso Bianco ، والتي تتكون في الغالب من السيارات الرياضية ذات القيمة من 10 إلى 70 ، بعد إغلاق Maranello Rosso متحف تم التكهن بأن Lowmann قد حصل على المجموعة بأكملها بكميات كبيرة ... بدون التعامل مع الأرقام بالطبع ، لكن يمكنك أن تتخيل ذلك.

أخيرًا تم تأكيد "الخدعة" ، وتم نقل المجموعة إلى مستودع في هولندا. وبعد فترة وجيزة من انتشار الأخبار أن Bonhams ستعرض "10 قطع مهمة من مجموعة Maranello Rosso" ، بما في ذلك نجمها ، 250 GTO.

متحف مارانيلو روسو
سيارة فيراري دايتونا المخيفة

لا يزال هناك الكثير من الأشياء المجهولة حول هذه العملية الغريبة. تم الاحتفاظ بأرقام الستراتوسفير - بالطبع - في سرية تامة. كما أنه ليس معروفًا جيدًا سبب عدم اختيار Lowmann للبقاء مع 250 GTO ، سيكون "الجليد" المثالي لمتحفه المذهل ... بقدر سعر بيع هذه السيارة في المزاد قد يفجر كل التوقعات.

والحقيقة هي أن الـ 250 GTO التي تم بيعها سابقًا قد تعاملت مع أرقام فلكية: في عام 2012 تم بيع واحدة مقابل 32 مليون دولار. في عام 2013 ، وصل آخر إلى 52 مليون. الشخص من Bonhams كان له النسب الذي وصفناه بالفعل ومن المفترض أنه لم يكن هناك شخص آخر لديه مثل هذا المالك النشط والمشهور والذي حافظ عليه لسنوات عديدة.

مع هذه الخلفية ، كانت هناك توقعات كبيرة ، مدفوعة جزئيًا بتعليقات العديد من الصحفيين المتخصصين الذين ادعوا أن GTO يمكن أن تكون أول سيارة في تاريخ المزاد تقترب جدًا أو تصل إلى حاجز 100 مليون دولار ، في هذه الحالة من الدولارات.

متحف مارانيلو روسو

في النهاية لم يكن الأمر كذلك وتم بيع GTO ex Violati قريبًا جدًا من السعر الأدنى الذي قدرته Bonhams. وبينما يمثل مبلغ 38.115.000،XNUMX،XNUMX دولار الذي تم جمعه رقماً قياسياً جديداً للسيارات المباعة في المزاد ، فإن الرقم لم يكن مذهلاً كما هو متوقع. لقد كان بالتأكيد بصيصًا صغيرًا من الصحة العقلية بين جميع الشخصيات غير المنطقية التي تم التعامل معها في كاليفورنيا في أغسطس الماضي.

على سبيل المثال ، فقط مع 10 سيارات من مجموعة Maranello Rosso ، تمكنت Bonhams من جمع 65.945.000 دولار. وكدليل على ما كانت مجموعة فابريزيو فيولاتي المذهلة ، لدينا فقط الصور التي التقطها أوناي أونا قبل عام واحد فقط من الإغلاق النهائي للمتحف وتناثر بعض الجواهر التي صنعته. استمتع بالأشياء التي لم يتم رؤيتها بعد.

 

المزيد مارانيلو روسو (تصوير أوناي أونا) ...

ما رأيك؟

فرانسيسكو كاريون

كتبه فرانسيسكو كاريون

اسمي فرانسيسكو كاريون ولدت في سيوداد ريال عام 1988 ، مكان لم يكن في البداية شبيهاً بالسيارات القديمة. لحسن الحظ ، كان لجدي ، المكرس لقطاع السيارات ، أصدقاء يمتلكون سيارات مخضرمة وشاركوا في الرالي السنوي الذي أقيم (ولا يزال يُعقد) في مسقط رأسي ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك