in

يبلغ عمر Citroën Xsara 25 عامًا وهو على وشك أن يصبح كلاسيكيًا شهيرًا

على الرغم من أن العديد من الوحدات لا تزال تُرى في الشوارع ، مما يثبت أنها سيارة موثوقة ومتينة ، إلا أن Citroën Xsara على بعد بضع سنوات فقط من أن تصبح كلاسيكية رسميًا. بالنسبة للكثيرين ، فهي تستحق بالفعل اعتبارها سيارة كلاسيكية وبالنسبة للآخرين ، فإن حقيقة أنها تبلغ من العمر 30 عامًا تقريبًا لا تكفي لاعتبارها كذلك. ولكن بغض النظر عن رأيك ، فإن Xsara هي واحدة من تلك السيارات التي سيتذكرها جيل ضخم من المعجبين والسائقين.

هناك دائمًا حديث عن السيارات الكلاسيكية ، والسيارات الأسطورية ، والسيارات التي يجب تذكرها ، ولكن ما هو المطلوب لنموذج يتباهى بأي من هذه المصطلحات؟ ما الذي يجب أن تعتبر السيارة على هذا النحو؟ هذا موضوع يثير نقاشًا مثيرًا للاهتمام ، ولكن بشكل عام ، يمكننا القول أنه لكي يتم اعتباره جديرًا بالتذكر ، يجب أن يكون مهمًا لسبب ما ، أشياء مثل مستوى جيد من المبيعات ، بعد إطلاق الابتكارات ، وبالطبع ، إيقاظ بعض المشاعر بين المعجبين.

بأخذ هذه العبارات كمراجع ، يمكننا العثور على العديد من السيارات التي تلبيها ، إما كلها مرة واحدة أو واحدة فقط على وجه الخصوص. الحقيقة هي أن الجيل المستقبلي من السيارات الكلاسيكية لا يقدم هالة "السيارة الكلاسيكية" ، بل "السيارة القديمة" ، وهي السيارة التي لا تستحق أو ليست كلاسيكية بعد. قم بإجراء الاختبار ، أخبر أحد المعجبين أن Citroën Xsara يمكن أن تكون كلاسيكية وسترى الإجابة: "هذا ليس كلاسيكيًا ، إن عمره 30 عامًا تقريبًا لا يكفي ليكون كلاسيكيًا".

سيتروين كسارا 5 ابواب

ومع ذلك ، في عمر 25 عامًا ، حددت Xsara جميع المربعات تقريبًا ليتم اعتبارها سيارة تستحق التذكر. حتى أنه يثير بعض الأحاسيس وبعض التعاطف بين المعجبين. بالإضافة إلى ذلك ، لزيادة الطين بلة ، تم تصنيعها حصريًا في إسبانيا. ربما لم يتغلب تصميمها على مرحلة العذاب أو قد لا يزال هناك العديد من الوحدات في الشوارع ، لكن Citroën Xsara هي مرشح جيد لتحمل لقب "السيارة الكلاسيكية" أو حتى يمكن اعتبارها سيارة جامع.

يمكن أن تكون أرقام المبيعات بمثابة مثال. تم بيع ما مجموعه 1.343.000،XNUMX،XNUMX وحدة ، موزعة بين أجسام الثلاثة وخمسة أبواب ، على الرغم من عرض السيارة العائلية الكلاسيكية أيضًا. كان الهيكل ثلاثي الأبواب ، المعروف باسم Xsara Coupé ، شائعًا للغاية بين الشباب بسبب تصميمه غير الرسمي والرياضي. تباين كبير عما يحدث اليوم ، عندما لا يستطيع أي سائق شاب شراء سيارة ، أو يفضل الشكل العصري: سيارات الدفع الرباعي.

استبدال Citroën ZX

سيتروين ZX
على الرغم من أن Citroën ZX أكثر تقليدية من المعتاد ، إلا أنها حققت نجاحًا في المبيعات وجعلت الأمور صعبة للغاية بالنسبة لاستبدالها.

كانت Citroën ، في منتصف التسعينيات ، تحقق أحجام مبيعات كبيرة مع ZX ، وهي السيارة التي حققت نجاحًا كاملاً ، على الرغم من أن معظم الأصوليين انتقدوها لأنها كانت سيارة غير مناسبة للشركة الفرنسية المبتكرة. خاصة وأن ZX قد حلت محل سيتروين BX، سيارة كانت حقًا من طراز Citroën ولديها اليوم عدد هائل من المتابعين. ومع ذلك ، لم يتمكن أي من الاثنين ، لا BX ولا ZX لاحقًا ، من الصعود كقادة مبيعات ، وهو ما حققته Xsara لعدة سنوات.

تم تقديم Citroën Xsara رسميًا في عام 1997 وكان بديلاً لـ سيتروين ZX. كان التغيير في التصميم ملحوظًا وبسبب أبعاده بدا أصغر حتى من سابقه ، لكن ذلك بسبب التوازن الجيد الذي تحقق في أشكاله وأحجامه. تمثل ZX عودة الشركة الفرنسية إلى الفئة C ، حيث تعاونت في تصميمها مع Nuccio Bertone ، الذي ركز بوضوح على "نسخ" مفهوم فولكس فاجن جولف الناجح ، بمنصة كانت تستخدم لبيجو 306. مع Xsara ، على العكس من ذلك ، كان الهدف هو الحفاظ على المستوى الجيد لمبيعات ZX ، ولكن تحسين التشطيبات والمعدات والمشاكل الكهربائية الشهيرة التي عانت منها بعض الوحدات السابقة ، أثناء محاولة العرض سيارة أقرب إلى فكرة أن الناس من Citroën.

سيتروين كسارا الداخلية

تم تصميم Xsara الجديدة بتكليف من Donato Coco ، والذي أعطاها شخصية خاصة بحجمها الخلفي الثالث الصغير (حل تستخدمه أيضًا Opel Astra G ، الجيل الثاني من السيارة الألمانية المدمجة) وأشكالها العامة ، أكثر نموذجية من Citroën من تلك التي قدمتها ZX ، شيء أكثر تقليدية. تحت هيكل السيارة ، أخفت Xsara منصة بيجو 306 وبعض "الاختراعات" التي أصدرتها ZX ، مثل المحور الخلفي ذاتي التوجيه. كان موضع البوق أقل إثارة للاهتمام ، والذي حدث ، لسبب غير مفهوم ، على ذراع إشارة الانعطاف ، والذي كان لا بد من الضغط عليه باتجاه عمود التوجيه وتسبب ، في بعض الأحيان ، في أنه عند تنشيط مؤشر الاتجاه ، انتهى به الأمر أيضًا إلى إصدار صفير. لا أحد على وجه الخصوص.

أساس بعض التجارب

سيتروين كسارا الهجين

بينما كانت Citroën Xsara تحظى بتأييد الجمهور ، وهو شيء تم تحقيقه خاصة بين عامي 2000 و 2003 (بعد إعادة التصميم ، والتي بالمناسبة ، كانت مناسبة للغاية) ، استخدمت العلامة التجارية النموذج في العديد من التجارب التي ، في تلك السنوات هم كانت واضحة جدا. على سبيل المثال ، واحدة من أكثر السيارات إثارة للفضول والمجهزة حاليًا في جميع السيارات في السوق كانت فكرة Citroën التي تم تطويرها باستخدام Xsara: نظام بدء التشغيل ، "بدء وإيقاف" المعروف. بدأ توقيع شيفرون بتجربة هذا النظام في عام 1998 ، على الرغم من أنه لن يصل إلى الإنتاج إلا بعد ثماني سنوات ، مع سيتروين C3.

إن مظهر تويوتا بريوس في عام 1997 ، في البداية ، سخر منه البعض ، لكن داخل الأبواب ، بدأ الجميع ، أو جميعهم تقريبًا ، في اختبار هذه التقنية. ونعم ، تم اختيار Citroën Xsara لتركيب أول محرك هجين PSA. تتكون مجموعة الدفع المذكورة من محرك احتراق بنزين 1.4 (TU3JP) ينتج 75 حصانًا ، جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي بقوة 34 حصانًا ، يصلان معًا إلى 109 حصان. كان ناقل الحركة أوتوماتيكيًا ، وتم إنشاؤه خصيصًا للنموذج الأولي ويسمى Autoactive. وفقًا لبيانات ذلك الوقت ، يمكن أن يصل مدى 1.000 كيلومتر ، بشكل واضح ، وهي البيانات الأكثر إثارة للدهشة وصعوبة تصديقها ، نظرًا لأن الهجينة الحالية ، الأكثر تقدمًا وكفاءة ، لا تصل إلى هذا الرقم من الاستقلالية. تم الإعلان عن المدى في الوضع الكهربائي الخالص عند 20 كيلومترًا ولديه بالفعل العديد من أوضاع التشغيل وحتى استعادة الطاقة.

من الغريب أن Citroën لم تطلق سيارة هجينة حتى عام 2012 ، وعلاوة على ذلك ، لم تحمل حتى ختم العلامة التجارية ، لقد كانت DS ، على وجه التحديد ، DS5 Hybrid4 ، التي لم تستخدم حتى محرك بنزين ، ولكن كتلة ديزل تعلن 200 حصان . ومتوسط ​​استهلاك 3,8 لتر في دورة دورة القيادة الأوروبية الجديدة ، وهي لائحة موافقة أثبتت أنها كارثية وغير واقعية للغاية. وكأن هذا لم يكن كافيًا ، فقد كان سعره يقارب 40.000 ألف يورو ...

من أكثر السيارات أمانًا في فئتها

سيتروين كسارا 2003

مع Xsara ، بدأت Citroën في العمل على صورة علامتها التجارية بشكل أصعب بكثير من أي وقت مضى. وهكذا ، تميزت Xsara بمساحتها الداخلية ومعداتها وتشطيباتها وراحتها وقبل كل شيء ، ربما الأهم ، السلامة. تتمتع منتجات Citroën بصورة جيدة من حيث مستويات الأمان ، وكان Xsara هو النموذج الذي بدأ العمل به. علاوة على ذلك ، كانت Citroën Xsara أكثر السيارات أمانًا في فئتها ، أو على الأقل واحدة من أكثر السيارات أمانًا: ABS كمعيار ، والتحكم الاختياري في الثبات ، ومساعدة الكبح في حالات الطوارئ ، والتحكم في السرعة ، ومستشعر الضوء ، والوسائد الهوائية على السقف أو حتى النظام الذي يربط الطوارئ الأضواء في حالة الكبح المفاجئ والقوي. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فقد كان بهيكل مقصورة ركاب مقوى ومجهز بمناطق امتصاص الصدمات "المبرمجة" ، وشدادات الألعاب النارية للأحزمة الأمامية ... واليوم لم يتم حتى الاهتمام بهذه الأشياء لأننا رأينا سيارات بها جميع تم تجهيزها لسنوات ، ولكن في أواخر التسعينيات لم تكن الأكثر شيوعًا بين المواثيق.

إلى جانب أنظمة الأمان أو أدواتها مثل المحور الخلفي للتوجيه ، تميزت Xsara بمجموعة محركاتها ؛ ما لا يقل عن ما مجموعه خمسة خيارات للبنزين وأربعة خيارات للديزل. من بين البنزين كانت هناك خيارات بدت حتى ذلك الحين في غير محلها ، مثل 1.4 حصان 75 ، والأكثر شيوعًا هو 1.6 حصان 90 و 1.8 حصان 109 (فيما بعد أصبح 112 حصانًا). كان الأكثر رواجًا ، منطقيًا ، 2.0 16 صمامًا بقوة 167 حصان. مع إعادة التصميم جاء 1.6 مع 110 حصان لتحل محل 90 حصان و 2.0 مع 137 حصان لتحل محل 1.8 حصان 112.

حققت محركات الديزل نجاحًا مدويًا ، وخاصة HDi. في البداية ، تم تقديم محركات الديزل ذات السحب الطبيعي بقوة 70 و 71 حصانًا (نعم ، لا يزال يتم تسويق محركات الديزل غير التوربينية) ، ولكن وصول 1.9 HDi بقوة 90 حصانًا وما بعده ، 2.0 HDi بقوة 90 و 110 حصان ، مما أدى إلى إلى النجاح الهائل الذي حققته مبيعات لا يمكن إيقافها تقريبًا لمدة أربع سنوات.

هل يستحق لقب "كلاسيكي"؟

كانت Citroën Xsara أكثر من مجرد سيارة مبيعًا ، فقد كانت أول سيارة "جديدة" لمئات الآلاف من السائقين ، واجتاحت المنافسة (خاصة في الراليات) وأتاحت للعديد من المستخدمين معدات أمان لا مثيل لها من قبل منافسيها . هل يستحق أن نتذكره؟ بالنسبة للكثيرين ، مثل أولئك الذين استطاعوا أن يعيشوا لحظات رائعة مع أحدهم ، بالتأكيد نعم. بالنسبة للآخرين ، الذين استمتعوا بوقت مليء بالسيارات الرائعة وحلموا بالقدرة على امتلاك واحدة في مرآبهم ، بالطبع ، أيضًا. سيكون هناك أولئك الذين يعتقدون أن Xsara ليست ولن تكون كلاسيكية أبدًا ، ولكن كما يحدث دائمًا ، لا تمطر أبدًا حسب رغبة الجميع.

ما هو واضح هو أنه بالنسبة لجيل ضخم من المعجبين ، ستكون Citroën Xsara بلا شك واحدة من تلك الكلاسيكيات الشعبية التي ستجعلهم يبتسمون فقط من خلال تذكر النموذج ، الآن ، بعد 25 عامًا من إطلاقه.

ما رأيك؟

كتبه جافي مارتن

إذا سألتني من أين يأتي حبي للمحركات ، فلن أعرف كيف أجيب. لقد كان دائمًا هناك ، على الرغم من أنني الوحيد في العائلة الذي يحب هذا العالم. عمل والدي رسامًا في شركة تعدين مع الكثير من إنتاج قطع غيار السيارات ، لكن لم يكن هناك أبدًا شغف مثل ما يمكنني الحصول عليه.

أحب حقًا تاريخ السيارات وأقوم حاليًا بإنشاء مكتبة شخصية مخصصة حصريًا لتاريخ السيارات في إسبانيا. لدي أيضًا مجموعة ضخمة من المواد الممسوحة ضوئيًا وقد كتبت كتاب "600 ، حلم على عجلات" (دار لاروس للنشر).

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين