مارتن هوروكس
إذا لم تشاهد الفيلم لا دولتشي فيتا بواسطة Federico Fellini ، من المحتمل جدًا أن تعتقد أن بطل الرواية ، الذي يلعبه Marcello Mastroianni ، يقود عنكبوتًا إيطاليًا ؛ ربما Alfa Giulietta أو Lancia B24. لكن لا ، لسبب غريب يسافر الممثل في Triumph TR3A ، واحدة من أقل السيارات الرياضية الإنجليزية أناقة في الخمسينيات.
تم انتقاد أول نموذج أولي رياضي بعد الحرب ، TR1 ، خلال العرض التقديمي في معرض لندن للسيارات عام 1952 لدرجة أنه لم يتجاوز تلك الحالة. كان مظهرها وتعاملها قابلين للتحسين بصراحة ، وكان على العلامة التجارية تلميعها لجنيف ، حيث قدمت TR2.
هذه المرة ، كانت أول سيارة في ملحمة سيارات رياضية مشهورون بقوتهم وسلوكهم الجيد ، والتي طوال العقد من الزمن كانت ستخوض سباقات التحمل والتجمعات بنجاح كبير. في وقت لاحق ، في عام 1955 ، وصلت TR3.
ومع ذلك ، لم يكن جميع الإيطاليين مقتنعين بخطوط TRs المبكرة مثل signore ماستروياني. على وجه التحديد ، كان أحد هؤلاء المنشقين هو موزع Triumph في بلد عبر الألب ، سالفاتور روفينو ، الذي جاء بفكرة إنتاج سلسلة من الماكينات بهيكل حرفي وطني مميز.
لتشكيل المشروع ، استأجر روفينو Vignale ، الذي سعى بدوره إلى المصمم الموهوب غزير الإنتاج جيوفاني ميشيلوتي من تورينو ، والذي أدى في عام 1959 إلى المؤسسة التي حملت اسمه ، Carrozeria Michelotti.
كان عام 2000 Triumph Italia أحد الطلبات التي تلقتها في ذلك الوقت ، وتم تقديمها لاحقًا في معرض تورينو للسيارات عام 1958. اعتقد التاجر الإيطالي أنه يمكنه بيع 1.000 من هذه الكوبيه الأنيقة ، بشكل رئيسي في بلده والولايات المتحدة ، و Triumph وافقت على دعم مبادرتك وتوفير الكواليس. لذلك ، في البداية ، بدا كل شيء جيدًا.
انتصار ايطاليا: يموت من النجاح
لقد قام ميشيلوتي بعمل جيد بالتأكيد. ربما كثيرا. الإيطاليون جميلون حقًا ، وعلى نطاق أصغر ، تذكرنا بسيارات GT الإيطالية في عصرهم - وخاصة مازيراتي 3500. كان المقصود أيضًا من المقصورة أن تشبه تلك الموجودة في هذه السيارات المذهلة ، المريحة وذوقها ، على بعد آلاف الكيلومترات من القطع أبواب ونوافذ بلاستيكية من التصميم الإنجليزي الأصلي.
إذا نظرت عن كثب إلى إيطاليا ، يمكنك رؤية سلف TR4 ، وهذا هو المكان الذي بدأت فيه خطة روفينو بالفشل. أعجبت Triumph بعمل مايكلوتي لدرجة أنها كلفته بتصميم خطها الجديد من السيارات الرياضية ، والذي سيتم إنتاجه بين عامي 1959 و 1970.
كانت المشكلة ببساطة أن طلب العلامة التجارية الإنجليزية شمل TR4. أكبر وأكثر تطوراً من TR3 ، في عام 1962 اقتحم ميدان إيطاليا ، والذي سيراه انتصار منذ ذلك الحين على أنه منافسة غير مرغوب فيها على الرغم من بيعها بسعر أغلى بنسبة 25٪ من سعر سياراتهم.
لذلك فقد سحب دعمه لمشروع الموزع الإيطالي ، مما أجبره على إعادة التفكير فيه. أخيرًا ، تم بناء 329 وحدة فقط من إيطاليا في عام 2000 بين عامي 1959 و 1962 ، والتي تم شراؤها ، كما هو مخطط ، من قبل محبي القارة الأمريكية والولايات المتحدة.الشركة التي تجسدت أخيرًا أفكار ميشيلوتي كانت Vignale - كما يشهد اسم السيارة. النموذج واللوحات المطلوبة على الجسم ، وثماني نسخ فقط بها محرك الأيمن.
وحدة اسبانية
كانت الكوبيه الرياضية التي نقدمها إلى صفحات الويب هذه اليوم حكاية منسية في تاريخ Triumph حتى وقت قريب ، على الرغم من أنها تخضع حاليًا لعمليات ترميم باهظة الثمن مما يزيد من قيمتها. وبالتالي ، على سبيل المثال ، توجد في المملكة المتحدة وحدة للبيع مقابل 100.000 يورو.
كما يمكنك أن تقدر إنها سيارة إسبانية ، لذلك وصلت إيطاليا واحدة على الأقل ، رقم 30 ، إلى جلد ثور. لقد وجدناها في مرآب مدريد ، مع طلاء Triumph Powder Blue والديكورات الداخلية باللون الأزرق الداكن ، في حاجة إلى ترميم كامل.
لا يُعرف سوى القليل عن تاريخه ، باستثناء أنه تم تسجيله في الأصل في مدريد ؛ ومع ذلك ، نظرًا للقيود التي كانت تفرضها سوق السيارات المحلية في ذلك الوقت ، فمن المحتمل أنها جاءت من أيد أمينة.
يبلغ طوله بضعة كيلومترات فقط ، على الرغم من أنه قد مر وقتًا طويلاً منذ أن أخذوه في نزهة على الأقدام. إنه كامل وقبل كل شيء لا يبدو أنه تم تفكيكه من أجل تجديد شبابه ، شيء مهم في المركبات الحرفية القديمة قصيرة المدى التي ، مثل هذه ، تجمع عددًا كبيرًا من المكونات الخاصة ، ناهيك عن المكونات الفريدة.
