كريستيان مانز
[نوع التنبيه = "نجاح"] 07 / 03 / 2014: تم التشكيك في صحة هذه السيارة من قبل المؤسسات
مهم. نحن في انتظار رد من بورش في هذا الصدد [/ تنبيه]
تعتبر سيارات بورش سيارات رياضية ممتازة. لكن تاريخ الشركة يعود إلى ما قبل ذلك بكثير: في عام 1898 ، قدم فرديناند بورش سيارة Egger-Lohner C.2 Phaeton الكهربائية ، وهي أول تصميم بورش في العالم. بعد 116 عامًا ، تم استرداد السيارة الأصلية غير المعادة وإحضارها لإثراء مجموعة متحف بورش ، جوهرة تقنية وتاريخية حقيقية.
مرت خمس سنوات منذ ذلك الحين ، في يناير 2009 ، تم افتتاح متحف بورش ، والذي أدى مع دمج هذا التصميم إلى إعادة توجيه معرضه الدائم. إلى جانب إعادة هيكلة مخطط المنطقة المخصصة لتاريخ المنتج والمنافسة ، يشكل Egger-Lohner الآن محورًا يستخدم لتعريف الزائرين بالجزء الأول من المعرض ، "المقدمة". المفهوم المبتكر لهذه السيارة يسد الفجوة بين التطورات الماضية والحالية.
إيجر لونر كانت واحدة من أولى المركبات المسجلة في النمسا وظهرت في شوارع فيينا في منتصف عام 1898. لم ينجح Ludwig Lohner في البحث عن محرك بنزين للعربات التي صنعها والده جاكوب ، لذلك اختار المحركات الكهربائية التي تعد بنتائج أفضل. كلف شركة Béla Egger (سلف براون بوفيري) ببناء المحرك ، الذي تم تركيبه في عام 1897 في أول مركبة Lohner. تم اختبار هذا النموذج الأول من قبل الموظف الشاب بيلا إيجر ، فرديناند بورش.
مفتونًا بكل ما يتعلق بالكهرباء ، تمكن بورش الشاب من إصلاح جميع المشاكل الأولية لهذه السيارة ، لكنه رأى أيضًا إخفاقاتها ، حيث اختارت التوجيه بالعجلات الخلفية والدفع بالعجلات الأمامية. بعد مرور عام ، وبمساعدة كبيرة من بورش ، تم تقديم النموذج الثاني ، بالفعل مع عجلات أمامية وعجلات خلفية للقيادة.
قامت بورش بالكثير من العمل في تطوير هذه السيارة ونقشت الرمز "P1" (المقابل لبورش والرقم 1) على بعض المكونات الرئيسية ، مما أعطى السيارة اسمها غير الرسمي.
قدمت الوحدة الكهربائية المدمجة ، التي تزن 130 كيلوغرامًا فقط ، قوة 3 حصان ، لكنها صمدت أمام أحمال زائدة جزئية دون مشاكل لتصل إلى 5 حصان ، مما سمح لها بالوصول إلى 35 كم / ساعة. عند القيادة بهذه الطريقة ، تم تنظيم سرعة السيارة من خلال 12 وحدة تحكم. يمكن أن يمتد الحكم الذاتي الكلي لهذه السيارة حتى 80 كيلومترًا. كان هناك ابتكار آخر وهو هيكل السيارة القابل للتبديل ، والذي سمح بالحصول على واحد لفصل الصيف وآخر لفصل الشتاء.
أحد أفضل الأجهزة الكهربائية في عصره
انتظر أول اختبار عملي للنموذج في سبتمبر 1899 ، بمناسبة المعرض الدولي الأول للسيارات الذي أقيم في برلين. قدمت 1 شركة مصنّعة للسيارات الكهربائية 19 طرازًا مختلفًا ، لكن ستة مصانع فقط بثمانية طرازات دخلت في سباق لاختبار أداء سياراتهم الكهربائية على مسافة 34 كيلومترًا.
تطلب المسار مهارة كبيرة من جانب المشاركين ، الذين اضطروا إلى مواجهة منحدرات شديدة الانحدار ، على بعد بضعة كيلومترات بأقصى سرعة والتحكم في الاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقدير الجماليات وقبل كل شيء التطبيق العملي للاستخدام.
مع ثلاثة ركاب على متن الطائرة ، قاد فرديناند بورش سيارته "P1" إلى خط النهاية وتقدم لمدة 18 دقيقة على المنافس التالي. أكثر من نصف المشاركين لم يصلوا إلى النهاية بسبب مشاكل فنية. كما احتلت بورش زمام المبادرة في اختبار الكفاءة ، حيث كان لدى Egger-Lohner أقل استهلاك للطاقة في حركة المرور في المدينة.
ما زال غير سعيد بالأداء ، صمم فرديناند بورش اختراعه العظيم ، المحركات الكهربائية في محاور العجلات ، ووجد في لونر شخصًا كان على استعداد تام للمساعدة في تطوير هذه الأنواع من السيارات الكهربائية.
[su_spoiler title = "إذا كنت تحب التنقل البديل ..." عرض = "صحيح"]
• نشكر البوابة سيارة كهربائية برستيج متخصص في التنقل الكهربائي والهجين ، نقل هذا الخبر.
[/ su_spoiler]
