in

يونغ تايمرز: ألفا روميو 75 توين سبارك

نتخلى عن عناصر التحكم في واحدة من آخر سيارات Alfa Romeos في المدرسة القديمة ، وهي 75 مع ميكانيكا Twin Spark.

مع الكثير من خطط التخريد ، والتي يقولون إنها من أجل سلامتنا وللبيئة ، يتم التخلص من سياراتنا من الثمانينيات على نطاق واسع وبهدوء.

لكننا أيضًا ، مع هذا الخوف من أن جيراننا سوف يوجهون أصابع الاتهام إلينا لامتلاكنا سيارة بدون محفز ، يمكننا أن نقع في الفخ وينتهي بنا المطاف في عجلة أي حداثة لا معنى لها تحكمها الإلكترونيات.

لهذا السبب ، من الجيد جدًا اكتشاف أمثلة مثل Twin Spark ، المسجلة عام 1988 والتي تمت صيانتها بشكل جميل. يستحق كل من Ángel - مالكه الأول - ومالكه الحالي lvaro التهنئة على حالة الحفاظ على البيئة.

بدءًا من هذه القاعدة ، نذهب مع ما يهمنا.

بعد أن بدأت مسيرتها التجارية مع المحركات التقليدية ثنائية المحور ، والتي تعمل بواسطة اثنين من المكربنات المزدوجة والتي في الإصدار 2.0 حصلت على 128 حصانًا جديرًا بالتقدير ، في إصدارات Alfa Romeo 75 مع المزيد من الشخصية كانت هناك حاجة.

بهدف تحديد المسافات ضمن فئة سيارات السيدان القوية سعة 2 لتر ، أطلقت ألفا روميو السيارة 75 Twin Spark.

شرح
خط الوتد. مثل جوليتا ، سلفها ، ألفا 75 شاع هذا النوع من هيكل السيارة

لم يحصل هذا الطراز على قوة قصوى تبلغ 148 حصانًا فقط ، وهو أمر غير مألوف في ذلك الوقت في محرك جوي وصمامين لكل أسطوانة ، ولكنه حقق أيضًا عزمًا ثابتًا تقريبًا يبلغ حوالي 19 مليون كجم من 2.500 إلى 5.500 دورة في الدقيقة.

للحصول على هذه النتيجة ، لجأت Alfa Romeo إلى محركها المخضرم ثنائي المحور المصنوع بالكامل من الألومنيوم ، حيث قاموا بتركيب رأس أسطوانة مزدوج الإشعال ، وحقن إلكتروني Bosch Motronic ML 4.1 وتوزيع مع متغير طور.

كانت الصمامات بزاوية 48 درجة لرأس الأسطوانة الجديد تمامًا ، بدلاً من 80 درجة للأعمدة الثنائية التقليدية.

هكذا كان من الممكن ترك مساحة لشمعة الإشعال الثانية ، مع تحقيق انفجار أكثر كفاءة في الغرفة نصف الكروية لكل من الأسطوانات.

وليس هذا فحسب ، بل تمتلك Twin Spark أيضًا استهلاكًا للبنزين أكثر احتواءً بكثير من إخوانها في المجموعة.

شرح
ثمانية أسلاك عالية لثمانية شمعات شرارة. يكتسب المحرك ثنائي المحور القوة وعزم الدوران بفضل الإشعال المزدوج

تغيير العصر

مزودة برأس أسطوانة مزدوجة الاشتعال ، ألفا روميو إنه ينتمي إلى المرة الأخيرة التي صنعت فيها علامة ميلانو سيارات السيدان ذات الدفع الخلفي. وليس ذلك فحسب ، بل استخدمت تقنيات جذابة مثل توقيت الصمام المتغير أو جسر DeDion الفعال على المحور الخلفي.

في عام 1985 ، احتفلت ألفا روميو بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها ، لذلك اختار قادتها تسمية الصالون الرياضي الجديد 75.

بدلاً من ذلك ، كان توقيع biscione على وشك أن تمتصه شركة فيات ، الأمر الذي انتهى بجعل 75 آخر سيارة ألفا روميو سيدان مع ناقل حركة بالمحور الخلفي. في الواقع ، كانت الشركة على وشك أن تفقد جزءًا آخر من هويتها ، حيث كان عام 1985 آخر عام لها من المشاركة في F1.

بعد ثلاثة عقود ، لدينا بالفعل مسافة كافية لتقدير قيمة هذا النموذج.

[/ su_note]

شرح
درع لا يُنسى. شاركت ألفا روميو حتى في F1 قبل أن تستوعبها شركة فيات

شخصية المنزل

بالإضافة إلى القوة التي تم الحصول عليها ، فإن الطريقة التي تنتقل بها إلى العجلات الخلفية هي سمة مميزة للعلامة التجارية. يتم ذلك عن طريق جسر DeDion ، التي تحافظ دائمًا على كلا الإطارات في وضع مستقيم على الأسفلت.

وفي التعليق الأمامي ، تكون عظام الترقوة المزدوجة وقضبان الالتواء مسؤولة عن توجيه هذا الإطار ، بدلاً من أبراج ماكفرسون النموذجية.

وكأن ذلك لم يكن كافيًا ، قام الجسم بتوزيع أوزانه عمليًا بنسبة 50٪ على كل محور ، مما يساهم في أن يكون سلوكه الأساسي صحيًا وسهل التنظيم بناءً على عجلة القيادة والمُسرع.

أيضًا ، يحتوي هذا الإصدار على ترس تفاضلي محدود الانزلاق بنسبة 25٪ ، والذي يتجنب ميكانيكيًا خسائر الجر التي يتم حلها الآن باستخدام الإلكترونيات.

إلى جانب القوة المتزايدة ، تتميز 75 Twin Spark بملحقات تكشف عن نهجها الرياضي. منذ البداية ، ظهرت بعض المصدات الأمامية مع جناح سفلي ، وألواح تشغيل ديناميكية هوائية على كلا الجانبين ، وأخيراً جناح خلفي.

شرح
علامة العقد. في الثمانينيات ، تم استخدام الأجنحة الخلفية لتمييز الإصدارات الرياضية

في العينة المختبرة ، استفاد بالفعل من تحول التي وصلت إلى النطاق في سبتمبر 1987 ، يمكنك رؤية هذه التفاصيل المضافة. ويضاف إليهم الشبكة المصممة حديثًا ، بأسلوب أكثر عدوانية من الأول.

من الغريب أن استخدام هذا النوع من الملحقات أصبح عامًا. في الواقع ، حتى سيارات السيدان التي تعمل بالديزل والتي لا تتجاوز 150 كم / ساعة أصبحت تحتوي على مفسد قياسي.

ربما لهذا السبب ، سوف يفقد الجناح الخلفي جاذبيته المميزة والنماذج الرياضية تخلصت تدريجياً

داخل

من العناصر الشائعة في سيارات الصالون الإيطالية في الثمانينيات لوحة القيادة التي تحتوي على معلومات وفيرة. في تصميمه ، تم إساءة استخدام الخطوط المستقيمة وكانت الحالة الممتازة للحفاظ على المواد البلاستيكية ملفتة للنظر.

في المنطقة المركزية ، كانت هناك ساعة رقمية جديدة ثم Alfa-Control ، وهي وحدة تحكم إلكترونية تحذر من حوادث مثل عدم إغلاق الباب بشكل صحيح أو عدم وجود ماء في خزان غسيل الزجاج الأمامي.

شرح
تصميم مستقيم. تتحكم الأشكال المستطيلة في نمط لوحة القيادة

على لوحة العدادات ، توجد أجهزة باللون الأحمر العاطفي ، تم تدريج عداد السرعة الخاص بها إلى 260 كم / ساعة. وفي الوقت نفسه ، يحتوي عداد اللفات على منطقة خضراء تتراوح بين 1.000 و 3.800 دورة في الدقيقة للإشارة إلى كيفية استهلاك كميات أقل من البنزين.

وبجانب مستوى البنزين وميزان حرارة سائل التبريد ، مقياس ضغط الزيت ، متر اختفى عمليا في سيارات اليوم.

على الرغم من عدم ملاحظته للوهلة الأولى ، إلا أن Alfa 75 بها حجرة قفازات على الجانب الأيمن ، حيث تتلاءم جميع الوثائق وأوراق التأمين وصندوق المصباح.

من ناحية أخرى ، تحتوي على مساحة ثانية بجوار فرملة اليد المذهلة ، وهي مثالية لاستيعاب المزيد من الأشياء.

شرح
الطابع اللاتيني. تبرز الأجهزة الحمراء الروح الرياضية لـ 75 Twin Spark

برووم ، برويووم!

استقرت الآن على المقعد المنجد المخملي ، وشرعت في العثور على وضع القيادة الأنسب ، بما في ذلك ضبط ارتفاع عجلة القيادة. لكنها مهمة مستحيلة ، نظرًا لأن مسند الظهر يميل قليلاً أكثر من المثالي ويحتاج المقعد إلى تقريبه أكثر مما ينبغي.

من ناحية أخرى ، فإن دعم القدم اليسرى ممتاز ، وهو ما يتناقض مع الاحتكاك الذي تعاني منه الساق اليمنى بسبب القرب المفرط من أدوات التحكم في التكييف.

عند استخدام الترس الأول ، خطرت على بالنا يوم كامل وأنت تستمتع بسيارة Alfetta GTV موديل 1979 ، ومجهزة أيضًا بصندوق تروس على المحور الخلفي.

والحقيقة هي أن عجلة القيادة التي تنقل طلبنا من الرافعة إلى علبة التروس طويلة جدًا ، مما يُترجم إلى عملية بطيئة وغير دقيقة إلى حد ما.

بمجرد البدء ، لاحظ على الفور الدفع غير العادي للمحرك ، التي تبدأ من 2.000 دورة في الدقيقة تسحب الطاقة والتقدم حتى سرعتها القصوى.

قوة ثابتة. بدءًا من 2.000 دورة في الدقيقة ، يتمتع المحرك ثنائي الإشعال بعزم دوران قوي ومستمر
قوة ثابتة. بدءًا من 2.000 دورة في الدقيقة ، يتمتع المحرك ثنائي الإشعال بعزم دوران قوي ومستمر

طالما كان الطريق مستقيماً ، فإن Twin Spark متوازنة وتتحرك بسرعة في السرعات الألمانية. عند التعامل مع الزوايا القليلة الأولى بوتيرة بطيئة ، يتم تقدير التوجيه المعزز الاختياري.

في القيادة السياحية ، بينما نتعرف على السيارة ، من الملاحظ أن التعليق ليس صعبًا ويوفر راحة كافية.

ولكن اللافت للنظر أنه عند أخذ المنحنيات بهدوء ومع الاحتفاظ ، يظهر المحور الأمامي لفة طفيفة وتقلل. وهذا على الرغم من ارتداء صدمات كوني جديدة نسبيًا.

بتكرار نفس المنحنى مرة أخرى ، ولكن بإعطاء غاز جيد في الثانية ، يطيع المحور الأمامي ما هو مطلوب منه ، بمساعدة جسر خلفي يظل راسخًا.

alfa_romeo_75_twin_spark_00b

مع نمو ثقته بنفسه وقبول طريقته في الوجود ، ينتهي الأمر بشركة Alfa 75 Twin Spark بإقناع أولئك منا الذين يحبون هذه الألعاب التي تتميز بالهدوء والتأرجح والإفراط في التوجيه.

كما هو الحال في سيارات اليوم التي تُترك في أيدي الإلكترونيات والحصافة النظرية ، في هذا التلامس بين الماكينة والشخص الذي يقود عجلة القيادة يكمن أساس القيادة.

في هذه المرحلة ، يجب أن يُسامح بطل الرواية عن حقيقة أن إبرة البنزين تنتقل من جانب إلى آخر في المناطق المعالجة. أو بعض الزجاجات الأمامية التي تشبه سيارات الأجرة والتي لم نكن لتثبيتها أبدًا تأتي بشكل قياسي.

انطلق في القيادة الهادئة. إذا قمت بإدخال المنحنيات دون إعطاء غاز ، فإن ألفا يُظهر سلوكًا أقل من اللازم
انطلق في القيادة الهادئة. إذا قمت بإدخال المنحنيات دون إعطاء غاز ، فإن ألفا يُظهر سلوكًا أقل من اللازم

معدات كاملة لسعرها

عند مقارنتها بالسيارات الأخرى في ذلك الوقت ذات القوة المماثلة ، ألفا روميو 75 توين سبارك كان من بين أكثر الأسعار تنافسية.

لحوالي 2.400.000 بيزيتا ، بما في ذلك التوجيه المعزز الاختياري ، كان هناك وصول إلى صالون واسع مجهز بالمعدات المناسبة: نوافذ كهربائية ، قفل مركزي ، فحص ، غسالات المصابيح الأمامية ، مصابيح الضباب ...

قوة ومعدات مماثلة أو قريبة ، في علامات تجارية مثل Audi أو BMW أو Lancia أو Saab أو Volvo ، أجبرت على إنفاق أكثر من مليون إضافي على الأقل.

من الأماكن التي يجب البحث عنها ، اقترب فقط Opel Ascona 2.0i و VW Golf 16V ، ولكن بدون صندوق السيارة الضخم سعة 520 لترًا الذي تقدمه Alfa.

لهذا السبب ، حققت Alfa Romeo 75s مبيعات جيدة في تلك السنوات ، على الرغم من أنها تأثرت قريبًا بالأسطورة السوداء النموذجية التي تعاني - مثل Citron - العلامات التجارية التي تنحرف عن الاتجاه العام.

شرح
بدون رياء. خدش سهل الإصلاح على الزاوية اليسرى من المصد ، يشتمل على غسالات المصابيح الأمامية ومصابيح الضباب

النطاق 75: اختيار حسب الطلب

عندما ظهرت في ربيع عام 1985 ، كشفت ألفا روميو 75 عن قرابتها بصالون جوليتا الذي سبقها. يتزامن كلاهما في خط الإسفين الخاص بهما ، والذي سمح باختراق ديناميكي هوائي جيد وحذاء كبير.

تم تنفيذ تصميم الجسم من قبل قسم الأناقة الخاص بألفا روميو. كان Ermanno Cressoni هو المصمم الذي رسم خطوطها ، وكذلك خطوط Alfa Romeo 33.

يتكون النطاق الأولي من نماذج مجهزة بالمحرك التقليدي ثنائي المحور ، في إزاحات تبلغ 1.567،1.779 و 1.962،110 و 120،128 سم ​​مكعب ، بقوة 1.995 و 95 و 6 حصان. وبجانبهم ، توربوديزل مزود بـ VM بقوة 2.492،156 سم مكعب و XNUMX حصان ، بالإضافة إلى محرك VXNUMX الموسيقي بقدرة XNUMX،XNUMX سم مكعب و XNUMX حصان.

في مارس 1986 ، حقق عرض Alfa 75 مكاسب هائلة مع وصول 1.8 توربو ، من 155 حصانًا ومجهزًا بفارق تفاضلي محدود الانزلاق.

ومع ذلك، في عام 1987 ، سيظهر نسختان جديدتان أخريان الضوء الذي زاد من جاذبية هذه الصالونات الرياضية: 2.0 Twin Spark و 3.0 V6 America. هذا الأخير ، بقوة 185 حصان ، أصبح النموذج الأعلى للسلسلة 75.

شرح

خمسة وعشرون عاما لا شيء. حالة الحفظ الجيدة لا تصدق
من هذه الوحدة بفضل الرعاية المستمرة لمالكيها

منذ ذلك الحين وحتى توقف الإنتاج في عام 1992 ، تم تطبيق الحقن على محركات 1,6 و 1,8 ، في حين أن البديل التوربيني التوربيني قد أفسح المجال لـ 2,4 لتر 110 حصان. ومنذ عام 1990 ، أصبح محرك 3.0 V6 America بقوة 193 حصانًا وكان مزودًا بمحول حفاز.

الاشتعال المزدوج: تقنية مفيدة

بفضل استخدام الاشتعال المزدوج ، كل غرفة انفجار لديها احتراق أسرع وأداء أفضل.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشرارة المزدوجة تمكن المحرك من الحصول على نسبة ضغط أعلى من خلال جعل التفجير الضار أكثر صعوبة في التوليد.

بدأ استخدام هذه التقنية حوالي عام 1910 في محركات الإزاحة الكبيرة ، حيث ساعدت على زيادة الطاقة وتقليل فرص السحب بسبب عدم التوافق.

شرح

الاشتعال المزدوج: احتراق أسرع وأداء أفضل

وبنفس الطريقة ، تم تعميم استخدامه في محركات الطائرات حتى وصول المفاعلات ، وكذلك لنفس المزايا.

في حالة Alfa Romeo ، كانت موديلاتها المخصصة للمنافسة تحمل رأس أسطوانة مزدوج الاشتعال حتى السبعينيات ، وكانت جوليا GTA و Giulia TZ آخر من قام بدمجها.

جاءت المفاجأة في عام 1987 ، عندما أطلقت علامة ميلانو محرك Twin Spark في صالون في الشارع. وبالمثل ، فإن النطاق العلوي ، الذي تم تشكيله منذ عام 1987 بواسطة طراز 164 ، ظهر أيضًا بإصدار Twin Spark.

في الواقع ، بدأت محركات البنزين المزودة بإشعال مزدوج في شغل مساحة في سيارة ألفا روميو الأكثر رياضية في التسعينيات والعقد الأول من هذا القرن.

شرح

حتى مع معرفة كيفية الاستمتاع بها ، فقد عرف مالكو Alfa 75 كيفية العناية بها بعناية

الوجود المثالي

تبقى Alfa Romeo 75 دائمًا في مرآب لتصليح السيارات ، وهي ليست معروضة للبيع لأن مالكها متحمس تمامًا لها. لحسن الحظ ، تعامل مالكها الأول مع رعاية استثنائية بلا شك.

على سبيل المثال ، لم يخرجها Angel مطلقًا من المرآب عندما كان الإسفلت مبتلاً. في نهاية كل أسبوع ، كان يتأكد من أن السيارة كانت نظيفة بطريقة صحيحة وأن الصيانة تتم من قبل الخدمة الرسمية المشهورة في مدينته.

كان يحب أيضًا الوظائف الوقائية الصغيرة ، مثل تثبيت أغطية الوصلات البلاستيكية بمشابك ، حتى لا تضيع في أي مناسبة. وأفضل شيء هو أن ألفارو يحذو حذوه.

للإنهاء ، يبقى أن نشير فقط كم سيكون من الجيد الاحتفاظ بنسخ من الثمانينيات مثل تلك التي نعرضها. وإذا كان ذلك ممكناً ، دون أن يكون قد تعرض لدمار سابق غبي يتطلب ترميمه لاحقًا.

وفي الوقت نفسه ، يمكننا الاستمتاع بالسيارات المعرضة لخطر الانقراض ، القديمة الطراز ولكنها مليئة بالسحر ويمكن استخدامها يوميًا تقريبًا.

في هذه المرحلة ، من المفترض أن نتعلم من أخطاء الماضي ونعرف كيفية السباحة ضد التيار.

alfa_romeo_75_twin_spark_17
ورقة البيانات الفنية

75 الفا روميو 1988 توين سبارك

• المحرك: 4 سلندرات في خط ، دورة رباعية الأشواط.

• الإزاحة: 1.968 سم مكعب

• القوة: 148 DIN CV عند 5.800 دورة في الدقيقة

• علبة التروس: يدوي ، 5 سرعات.

• الجر: خلفي

• الفرامل: أقراص

• الإطارات: 195 / 60-14

• سعة خزان الوقود: 49 لتر

• الطول / العرض / الارتفاع: 4,33 / 1,66 / 1,40 م.

• الطرق / المعركة: 1,396 / 1,382 / 2,510 م.

• الوزن في ترتيب التشغيل: 1.120 كجم.

• السرعة القصوى: 205 كم / ساعة.

• متوسط ​​الاستهلاك: 10,5 لتر / 100 كم.

ما رأيك؟

إغناسيو ساينز دي كامارا

كتبه إغناسيو ساينز دي كامارا

منذ صغري، شعرت بالانجذاب إلى أي مركبة، بغض النظر عما إذا كانت سيارة والدي Renault 4، أو شاحنة جدي DKW 800 S أو Lambretta الخاصة بالعم سانتوس. وبالطبع السيارات التي رأيتها في مجلات السيارات من سن 11 عامًا فصاعدًا. أحب أيضًا الكتابة، ولهذا السبب عملت بعد ترك التدريس كمحرر ومختبر في Autopista... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين