ميغيل سانشيز
إذا قارنا تاريخ رياضة السيارات الإيطالية بتاريخ الألمانية أو الإنجليزية ، يبدو أن هناك ثباتًا عندما يتعلق الأمر بمجموعة متنوعة من العلامات التجارية. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن المظاهر غالبًا ما تكون خادعة. والدليل على ذلك بينما في إنجلترا أو ألمانيا العلامات التجارية متنوعة ولكنها مستقلة أيضًا ، في إيطاليا يبدو أن هناك قصورًا ذاتيًا للانجذاب حول FIAT. وهكذا ، اعتمدت معظم شركات السيارات الإيطالية الوفيرة في جزء كبير منها على القرارات التي اتخذتها رئاسة دار تورينو.
وبهذا المعنى ، كان الاستحواذ الرئيسي الأخير هو شراء Alfa Romeo في عام 1987. وهو الشيء الذي يكمل شراء Ferrari و Lancia في عام 1969 أو شراء Abarth في عام 1971. كل منهم وضعت تحت رعاية فيات. والتي أيضا لسنوات ، غذت العديد من ورش العمل الصغيرة والمدربين وبناة الأجسام الذين يقدمون الهياكل والميكانيكا التي يجب القيام بها المتغيرات من جميع الأنواع. حقيقة تمثل جيدًا تاريخ FIAT 1100. وقد تم استخدام قاعدتها للبارشيتات والسيارات الرياضية الحرفية من جميع الأنواع. بالضبط نفس الشيء الذي حدث مع 500 أو 600 أو 127 أو 128 أو 850.
كل منهم بإصدارات متعددة حيث ، على الرغم من أن الميكانيكا كان يتم تعديلها لأعلى ، تم تغيير هيكل السيارة بالكامل. العادة التي أدت إلى إنشاء نماذج مثيرة للاهتمام من قبل Pininfarina أو Zagato ، ولكن أيضًا من قبل شركات أخرى موقعة من قبل شركات أكثر تواضعًا مثل Moretti. تأسست ورشة تورينو عام 1925 ، والتي تحولت من صناعة الدراجات النارية والسيارات الصغيرة والمركبات التجارية إلى تطوير موديلاتها الخاصة من الصفر. قصة ظهرت فيها السيارات الرياضية المثيرة للاهتمام مثل 1200 GS من 1954.
ومع ذلك ، بحلول نهاية الخمسينيات ، لم يوازن جيوفاني موريتي الحسابات عند تطوير هيكله ومحركاته في نماذج قصيرة المدى. في ظل هذه الحالة ، لجأ إلى صداقته مع جياني أنيلي في مواجهة توريد القواعد من شركة فيات. حالة ، مع احترام استقلالية موريتي التجارية ، حولت العلامة التجارية إلى شركة تابعة للعملاق الصناعي المتخصص في الإصدارات الخاصة. بعضها مغر مثل FIAT 128 Targa.
فيات 128 موريتي. الإصدار الأكثر حصرية من 128 بابين
عندما أطلقت شركة فيات 1969 في عام 128 ، كانت تأمل في تحقيق ما فعلته بالضبط. من أكثر السيارات مبيعًا من أمريكا الجنوبية إلى أوروبا عبر الشرق الأوسط بفضل التطبيق العملي المميز لسيارات الفئة C. في ظل هذا النهج ، كان 128 بديلاً مثاليًا لـ 1100 الذي تم استهلاكه جيدًا بالفعل بالإضافة إلى بديل أرخص قليلاً من البديل المتنوع في نطاقه 124.. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن 128 ولدت كوسيلة لتزويد الفئات الشعبية بمحركات لم تكن عقبة أمام ظهور الإصدارات الخاصة.
ولدا أبرز شخصين تحت رعاية شركة فيات نفسها مع أنظارها تستهدف جمهورًا شابًا دون أن تجعل السعر باهظًا للغاية. شيء يتجلى بشكل خاص في رالي 128 لعام 1971. لا تخفي جمالياتها الرياضية مع هيكل ببابين الاختلافات في الميكانيكا فيما يتعلق بالصالون. ومع ذلك ، تم تقصير الهيكل في طرازات Sport Coupé و 3P. كان التحسين الرياضي مصحوبًا بمحركات أكثر قوة ، على الرغم من وجودها بالفعل في مجموعة الصالون ، إلا أنها أعطت الحيوية مع ما يصل إلى 80CV لهذه السيارة المصممة للأداء الرياضي.
الشخصية التي استجابت لها الطلب على الكوبيه الرياضية على أساس النماذج الشعبية منخفضة التكلفة. مكانة سوقية مفتوحة مع 850 Coupé وتليها 124 Sport الأكثر تكلفة والمجهزة بالفعل حيث احتلت الإصدارات الرياضية من 128 موقعًا وسيطًا مثاليًا. تقدم أيضًا نسخة حصرية حقًا من 1969 إلى 1976: Moretti. هيكل السيارة كوبيه المدمج ولكن أيضًا في تارجا الأكثر ندرة والأكثر لفتًا للانتباه. نوع الجسم المفتوح ولكن مع مزايا الصلابة لسيارة الكوبيه التي اشتهرت بها بورش تشيد بنجاحاتها في Targa-Florio.
الكثير من الجماليات لعدم وجود الكثير من المحركات
منذ أن بدأت Agnelli في توفير الشاسيه لشركة Moretti ، أخذت Moretti عملها كشركة تركز على تحويلات طرازات FIAT على محمل الجد. الأعمال التي ، على الرغم من تنفيذها في مقر كمال الأجسام في مونجينيفرو ، تم عرضها كمنتج رسمي لشركة FIAT في شبكة وكلائها. وهكذا ، كشركة فرعية لشركة Moretti العملاقة في تورينو ، أطلقت إصدارات حصرية من طرازات FIAT الجديدة بعد فترة وجيزة من عرضها. لهذا السبب ، تم تقديم FIAT 128 Moretti في عام 1969 في غضون أسابيع قليلة من إطلاق 128.
صممه داني براوان - الذي تم تشكيله في ظل جيوفاني ميشيلوتي ومؤلف 850 SS Sportiva وهو رافد إلى Dino من Aldo Brovarone - كان FIAT 128 Moretti يتمتع بخطوط مذهلة للغاية. اللافت أن ذلك لم تكن الميكانيكا على مستوى المهمة أبدًا من نفس الشيء. حسنًا ، على الرغم من أنها سيارة رياضية بصريًا ، إلا أن المحرك الذي تم اختياره كان 1 لترًا من 1S مع حوالي 128CV فقط. يكفي لدفع النموذج أكثر بقليل من 55 كيلوغراما ، لكنه غير قادر على إعطاء قوة النموذج.
تباين بين أسلوب الأداء وسلوك المنفعة الذي أعاق الإطلاق التجاري لـ FIAT 128 Moretti. شيء اقترن بارتفاع السعر. ما يصل إلى ضعف سعر 127 أصغر ولكنه عملي حقًا. وبهذه الطريقة ، تم بيع أقل من 80 وحدة من إصدار targa حسب تأكيد جيوفاني موريتي نفسه. وفي الوقت نفسه ، حققت الكوبيه نجاحًا أكبر بكثير طالما تم تصديرها إلى أمريكا. مكان تعوض فيه غرائبه عن نقص العصب خلف عجلة القيادة.
خطيئة أصلية أراد تعديلها في عام 1975 من خلال دمج محرك 1290 سي سي جديد من 128 سيارة صالون الأكثر أداءً. تم إجراء تحسين بعد فوات الأوان ، حيث توقفت FIAT 128 Moretti بعد عام واحد فقط عن إنتاجها ، وبقيت في التاريخ أحد المتغيرات النادرة في 124 و 128 المشهور.
الصور: فيات / موريتي / أوناي أونا / بونهامز
PD فيما يتعلق بالصور المستخدمة لتوضيح وحدة FIAT 128 Moretti Targa ، تأتي هذه من كتالوج a المزاد Bonhams مع هيكل 1641124 كبطل.
