ميغيل سانشيز
أبعد من القيادة، الصوت أو السرعة، واحدة من أعظم السحر في تاريخ الفورمولا 1 إنها التكنولوجيا الخاصة بك. وبهذه الطريقة، تمكنا من التفكير في العرض الأول لتقنيات متعددة من حيث المحركات أو الهيكل أو علب التروس أو الديناميكا الهوائية.
مجموعة كاملة من الابتكارات المصممة هندسيًا للغاية والجذابة داخل وخارج المسار، مما يجعلها واحدة من أكثر الطرق المعروفة لجذب عشاق السباقات. "فئة ملكة رياضة السيارات".
وهكذا، كانت عقود مثل الستينيات ملفتة للنظر بشكل خاص بسبب العدد الكبير من المستجدات التي تم طرحها على الشبكة في كل موسم متتالي. شيء يرجع إلى الفرق الإنجليزية الصغيرة مثل كوبر أو لوتس أو ماكلارين; مسؤول عن رفع المستوى أعلى وأعلى من حيث الهيكل أو الديناميكا الهوائية أو توزيع الوزن للهروب من التفوق الذي تظهره خرج الطاقة للفرق التابعة لمصانع المحركات.
ومع ذلك، إذا أردنا أن نختار العام المحدد الذي قدمت فيه الفورمولا 1 سلسلة من النماذج الجديدة المذهلة والناجحة، ليس وقتًا محددًا، فمن الممكن أن يكون عام 1954. مرسيدس ولانسيا ومازيراتي لقد صمدوا في وجه الهيمنة التي فرضتها فيراري بفضل سياراتهم W196 وD50 و250F.
عدم مساواة واضحة
وريث بطولة السائقين الأوروبية التي أقيمت قبل الحرب العالمية الثانية، احتفلت الفورمولا 1 بها الموسم الافتتاحي في عام 1950 تحت علامة عدم المساواة الكبيرة. والحقيقة هي أنه على الرغم من أن الشركات المصنعة للمحركات لديها قدر كبير من الموارد، إلا أن الفرق الخاصة الصغيرة بالكاد تحلم بالوصول إلى المراكز العليا بسبب انخفاض قوة الميكانيكيين لديها.
علاوة على ذلك، حتى بعض الفرق الأكثر أهمية - مثل فيراري أو بي آر إم أو مازيراتي - كانت تكافح من أجل تحقيق التوازن في حساباتها مع الحفاظ على قدرتها التنافسية. مشكلة مالية تجسدت بشكل جيد في ألفا روميو نفسها، التي اضطرت إلى التخلي عن بطولة العالم للفورمولا 1 في نهاية عام 1951 بعد فوزها بسباقها. Alfetta الموسمين الأولين.
وهكذا، ومن أجل إعطاء فترة راحة معينة يمكن من خلالها تجانس شبكة البداية، تقرر في عام 1953 إدارة الفورمولا 1 مع لوائح أبسط F2; خطوة إلى الوراء، ونتيجة لذلك، يجب أن تكون بمثابة نقطة انطلاق يمكن من خلالها فتح نطاق الفئة الأولى لعدد أكبر من الفرق والمصنعين.
عامان تميزا بهيمنة فيراري
على الرغم من أن قرار اعتماد لوائح الفورمولا 2 تم اتخاذه وفقًا لمنطق رياضي لا تشوبه شائبة، إلا أن الحقيقة هي أن العديد من الفرق تفاجأت. وهو أمر لم يحدث لفيراري، التي كانت تمتلك سيارة فورمولا 2 تنافسية للغاية بفضل العمل الذي قامت به أوريليو لامبريدي منذ عام 1951 مع 500 F2.
تم تكييفها مع لائحة حيث يقتصر الإزاحة على لترين بينما تم إلغاء الشحن الفائق، وكان هذا المقعد الفردي قادرًا على إنتاج ما يصل إلى 170 حصانًا بالفعل في إصداراته الأولى من أجل دفع وزن يبلغ فقط XNUMX حصانًا. كيلو 560.
وبالمثل، فإن بساطة آلياتها - مع وجود أجزاء متحركة أقل من تلك التي أظهرها محرك فيراري V12 أو محرك Alfetta فائق الشحن ثماني الأسطوانات - أدت إلى موثوقية أعلى من المتوسط قادرة على ضمان ثلاثين انتصارًا من بين السباقات الثلاثة والثلاثين التي خرجت منها؛ باختصار، هذا أكثر من كافٍ لضمان الفوز في موسمي 1952 و1953 البرتو أسكاري على الطريق.
1954، العودة إلى اللائحة الخاصة في تاريخ الفورمولا 1
بالنسبة إلى موسم 1954، كانت الفورمولا 1 محكومة مرة أخرى بلوائحها الخاصة. وبفضل هذا ارتفع الحد الأقصى للإزاحة إلى لترين ونصف بينما سمح بمزيد من الحريات في جميع أنواعها الجوانب الفنية. كل هذا بهدف أن نصبح مرة أخرى، إلى حد بعيد، الفئة الرياضية الأكثر تقدمًا في العالم بإذن من النماذج الرياضية الأولية المعروضة في كأس العالم للعلامات التجارية.
باختصار، وهو الوضع الذي كانت الشركات المصنعة الرئيسية تستعد له لمدة عامين بينما كانت فيراري، التي اعتادت على الفوز، قد أعدت فقط تحديثًا لسيارة 500 F2 في شكل 625 F1; بشكل أساسي هو نفس سابقتها على الرغم من أن محركها تم حفره إلى 2.498 سم مكعب لأداء مثل هذا بالطبع 210 CV.
ومع ذلك، على شبكة الانطلاق في ذلك العام، كان التناقض بين التصاميم المستمرة، حتى المتكيفة، وتلك التي تم إنشاؤها حديثًا والتي استفادت من هذين العامين من الطلبات المنخفضة بفضل لوائح الفورمولا 2، ملفتًا للنظر؛ الوقت الكافي ل رودولف أولينهاوت، وجيوكاتشينو كولومبو، وفيتوريو جانو سوف يقومون بعمل ممتاز في مرسيدس ومازيراتي ولانسيا على التوالي.
LANCIA D50، توزيع أوزان مدروس جيدًا
خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كان فيتوريو جانو واحدًا من أبرز مهندسي السباقات عندما تعلق الأمر بالتشكيك في الزيادة في الإزاحة والقوة التي أظهرتها تصميمات GP. بسبب هذا في نجاحهم الفا روميو P2 و P3 أنشأت مفهومًا جديدًا يركز على الحجم الصغير والوزن الخفيف واكتساب HP ليس اعتمادًا كبيرًا على السعة المكعبة ولكن بفضل عمل مؤشر الضغط.
ومع ذلك، بعد الحرب العالمية الثانية، أثر فيتوريو جانو على هذه المبادئ بشكل أكبر، مما قاد التصميم الثوري لانسيا D50. في البداية، لم تهتم الشركة كثيرًا بالوزن فحسب، بل كانت أخف بمقدار 620 كجم من سيارة مرسيدس W70 في نسختها حيث كانت عجلاتها مرئية، بل وأكثر بمقدار 196 كجم من مرسيدس W30. فيراري 625 F1 بمحرك رباعي الأسطوانات - ولكن أيضًا بالطريقة التي تم بها توزيعها.
وبهذه الطريقة تمكن من خفض مركز الجاذبية بشكل كبير من خلال وضع محرك V8 بقوة 250 حصانًا بشكل قطري؛ عرض جريء تمكن من خلاله من وضع الطيار ليس على عمود النقل ولكن بجواره، مما يسمح بـ ارتفاع أقل في قاعدة مقعدك.
كما قام بترتيب خزانين للبنزين، أحدهما على الجانب بين كل عجلة من العجلات؛ أفضل طريقة لتوزيع نقص الوزن الناتج بشكل متجانس مع استهلاك الوقود. مثالي للتأكيد في النهاية سلوك محايد بغض النظر عن الحمولة المنقولة في أي وقت من الأوقات.
مازيراتي 250F، هيكل خفيف الوزن وميكانيكا متميزة
مع مركبات مثل النوع 60/61 "قفص العصافير” يُحسب له أنه ليس من الغريب على الإطلاق أن يكون مهتمًا بالعمل الذي يتم تنفيذه في مازيراتي فيما يتعلق بهيكل المنافسة. شيء يمكن أن يمنحنا فيه المقعد الفردي 250F، المبني على مقعد أنبوبي للغاية، أدلة مثيرة للاهتمام للغاية. جامدة وخفيفة مغطى بجسمه بألواح الألمنيوم.
فيما يتعلق بالمحرك، أثمر العمل الذي قاده جيواتشينو كولومبو مع ألبرتو ماسيمينو وفيتوريو بيلينتاني في كتلة مكونة من ست أسطوانات في الخط و عمود الحدبات المزدوج تم استبداله لاحقًا بمحرك V12 بقوة تصل إلى 310 حصان في التكرار الأخير والوحيد للنموذج.
وبعد موسمها الافتتاحي، كانت سيارة مازيراتي 250 إف نشطة حتى انسحاب العلامة التجارية الإيطالية بسبب مشاكل مالية؛ تلك نفسها التي أجبرتها على اتخاذ مسار الإنتاج التسلسلي لنماذج مثل 3500 GT. ما يكفي من الوقت للفوز بكأس العالم 1957 مع فانجيو خلف عجلة القيادة أو الحصول على الثناء التالي من ستيرلينغ موس: "إنها أفضل سيارة ذات محرك أمامي قدتها على الإطلاق."
مرسيدس W196، تاريخ فورمولا 1 النقي
خلال ثلاثينيات القرن العشرين، أظهرت مرسيدس هيمنتها الساحقة في بطولة السائقين الأوروبية بنماذج مثيرة مثل W25أو W125 أو W154. وعلى هذا الأساس من النجاحات يعود البيت الألماني إليه قمة المنافسة تميزت بواحدة من أعظم المعالم التكنولوجية على الإطلاق في الفورمولا 1: W196.
يعتمد على هيكل أنبوبي بهيكل مثلث - يشبه إلى حد كبير ذلك المستخدم في سيارة مازيراتي 250F - وقد استخدم سبيكة من المغنيسيوم من أجل تقليل الوزن قدر الإمكان. علاوة على ذلك، ومن أجل تحسين الاستقرار، كان كلا المحورين مزودين بقضبان الالتواء بالإضافة إلى عناصر أخرى مصممة بهدف إعطاء كل التوازن الممكن.
فيما يتعلق بالميكانيكا، وعلى الرغم من أنه تم في البداية النظر في إمكانية تركيب الشحن الفائق، فقد تم اختيار محرك ذو سحب طبيعي بثمانية أسطوانات وسعة 2.496 سم مكعب لتوفير 257 حصانًا بالفعل في إصداراته الأولى، 340 CV كهدف نهائي يصل إلى حوالي 10.000 دورة في الدقيقة.
وبالمثل، كان استخدام الصمامات desmodromic بمثابة تقدم ملحوظ إلى جانب الحقن المباشر للوقود المأخوذ من تكنولوجيا الطيران المستخدمة في مقاتلات Messerschmitt BF 109 هي مجموعة من العناصر المتميزة في أدائها، وبالتالي فهي مسؤولة عن قيادة W196 إلى النصر في تسعة من السباقات الاثني عشر التي بدأت فيها. يكفي للفوز بكأس العالم في عامي 1954 و1955. إنه أمر مثير.
الصور: آر إم سوثبي، تراث FCA، مرسيدس بنز.
