بورش كايين
in

20 عاما من بورش كايين

من المحتمل جدًا أنك لا تعجبك ، فقد تراه على أنه انحراف حقيقي ، لكن في أعماقك ، علينا الاحتفال بوجوده. بورش كايين هي المنقذ للعلامة التجارية ، السيارة التي سمحت لبورشه بالخروج من الحفرة التي سقطت فيها وتصبح أقوى. إنها سيارة دفع رباعي ، نعم ، إنها "السيارة المضادة للرياضة" ، ولكن مع ذلك ، نحتفل بعيدها العشرين.

في عام 1989 ، قدم فيري بورش تنبؤًا تحقق لاحقًا. صرح رئيس بورش ، في ذلك الوقت ، أن "إذا صنعنا نموذجًا للطرق الوعرة وفقًا لمعايير الجودة لدينا ودرع بورش في المقدمة ، فسيشتريه الناس."

لم يرى فيري بورش أن تنبؤاته تتحقق ، فقد وافته المنية في 27 مارس 1998 ودخلت بورش كايين السوق في عام 2002. لكن بالتأكيد كان سيفخر حقًا. لقد كان صاحب رؤية ، ووضع على الطاولة فكرة مجنونة للغاية ، في لحظة حرجة ، لأنه بعد فترة وجيزة ، أصبح معروفًا أن الشركة الألمانية كانت تعاني من مشكلة مالية خطيرة أنهت الشركة تقريبًا. الخلاص ، كما تعلمون جميعًا ، كان سيارة الدفع الرباعي مع درع بورش في المقدمة.

بورش

لكن ... هل تساءلت يومًا كيف تم إنشاءها؟ لم يكن الأمر بسيطًا كما قد يبدو ، في ذلك الوقت ، لم يكن هذا النوع من المركبات لديه نفس القدر من الجذب كما هو عليه الآن ، وقد تم التفكير في شاحنة صغيرة ذات شخصية علاوة... ميني فان!

لقد مرت 20 عامًا منذ أن تم طرح بورش كايين للتداول ، وكان أكبر تدنيس للمقدسات صنعته العلامة التجارية أمام الأصوليين هو "youngtimer" الذي - التي، من دون شك ، سينتهي الأمر بكونها سيارة جامع ، خاصة في إصداراتها الأكثر أداءً. خلال هذه السنوات العشرين ، كان لدى كاين إصدارات بمحرك ديزل ، وعبرت الصحراء ، وحطمت العديد من الأرقام القياسية في حلبة نوربوجرينج الأسطورية وحققت مبيعات تجاوزت مليون وحدة.

على حافة الهاوية

بورش

يتسم تاريخ بورش بنجاحاتها في المنافسة ، بسياراتها الرياضية وبنكسة اقتصادية خطيرة كانت على وشك إنهاء الشركة. كان ذلك في التسعينيات وكانت العلامة التجارية محاصرة في طرازها الرائد 90. سابقًا ، أطلقت نماذج ، على الرغم من اهتمامها الذي لا يمكن إنكاره ، لم يتم استقبالها جيدًا من قبل الأصوليين، لم تكن "بورش أصلية". من ناحية أخرى ، أعطاهم السوق استقبالًا أفضل ، لكن انتهى الأمر بالعلامة التجارية على أن "كل ما وراءها" خطأ.

في التسعينيات ، لم يكن هناك سوى سيارتين قيد الإنتاج تحملان شعار بورش ، وهما بورش 90 المذكورة (والتي لا يمكن المساس بها) وسيارة رودستر صغيرة كانت تسمى بوكستر (مزيج من بوكسر ورودستر). على الرغم من أن سيارة بورش بوكستر حققت نجاحًا كبيرًا ونجاحًا في المبيعات ، إلا أنها لم تستطع مساعدة 911 بمفردها. وبالتالي ، لم يتمكنوا من رفع مستوى الشركة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت بوكستر تُعرف باسم "شرفة السيدات" ، مما دفع العديد من "الرجال" إلى التفكير في خيارات أخرى.

بورش بوكستر

في ذلك الوقت ، كلف Hans Riedel ، عضو مجلس الإدارة المسؤول عن المبيعات ، بإجراء دراسة للسوق أظهرت أن النموذجين في الكتالوج لا يمكن أن يضمنوا مستقبلًا للشركة. كان لابد من إيجاد حل ، والذي انتهى به الأمر إلى تطوير نموذج ثالث، الذي من شأنه أن يضمن الدخل والاستقرار.

"كان من الواضح أن السيارات الرياضية تخطط لحدود معينة في السوق". - أنطون هنجر ، رئيس الاتصالات في بورش في التسعينيات

اتخذت العلامة التجارية بالفعل بعض الحلول للعودة إلى مسار الربح الذي بدأ في عام 1993 ، عندما تولى Wendelin Wiedelhing الشركة. كان هو الذي قام ، بمساعدة Toyota ، بتحسين الإنتاج وتبسيط الهيكل الهرمي وأطلق Boxster في السوق.

كانت هناك حاجة لسيارة ثالثة ، ولكن ... أي سيارة؟

بورش كايين

كان من الواضح أنه كان لابد من تطوير سيارة تسمح بتمديد النطاق ، ولكن يجب أن تكون مركبة خارج قطاع السيارات الرياضية. كان السؤال ، أي نوع من المركبات؟ بعد عدة اجتماعات ودراسات جدوى وأشياء أخرى تتعلق بأي مشروع صناعي (وحتى أكثر مع مشاريع بهذا الحجم) ، انتهى الأمر بإعداد قائمة من خمسة خيارات ممكنة ، والتي انتهى بها الأمر إلى خيارين بعد مداولات مختلفة: ميني فان فاخر أو سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة.

يعتقد الكثيرون أن الميني فان ليس له أي معنى ، ولكن في تلك السنوات ، كانت الميني فان كذلك "سيارة المستقبل"، كان نجاحها في السوق ملحوظًا ويبدو أن الصناعة ستنتهي بتصنيع الميني فان فقط. شيء مشابه لما يحدث مع سيارات الدفع الرباعي ، لكن أقل المبالغة فيه. مع ذلك، تم رفض الميني فان ، بحكم الواقع ، من قبل القسم الأمريكي، وكان هذا الفيتو يعني التخلي عن هذا الخيار ، لأن الولايات المتحدة كانت أكبر سوق لشركة بورش في تلك السنوات.

مرسيدس بنز AA فيجن (1996).
مرسيدس بنز AA فيجن (1996).

"في منتصف التسعينيات ، كانت الميني فان نوعًا شائعًا من السيارات بشكل خاص بين العائلات الكبيرة ذات الدخل المنخفض في أمريكا الشمالية. لكن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة كانت رهانًا آمنًا لعملاء أوسع.". - انطون هنجر ، رئيس الاتصالات في التسعينيات

تم تحديد طراز بورش الثالث بالفعل ، وسيكون "الرياضة فائدة مركبة"، سيارة دفع رباعي ، لكن العلامة التجارية لم يكن لديها خبرة وكانت السيولة عادلة ونزيهة للغاية. كان من الضروري إيجاد شريك يسمح للمشروع بالمضي قدمًا وكان الخيار الأول ... مرسيدس! كان الألمان يعملون في مشروع مماثل، والتي من شأنها أن تكون مرسيدس M-Class ، والتي ستطرح في السوق في عام 1997. لقد أظهروا بالفعل معاينة في معرض ديترويت للسيارات عام 1996 ثم في جنيف في نفس العام ، مع مفهوم مرسيدس AAVision.

مرسيدس لم تعمل ووصلت فولكس فاجن

مرسيدس ML
مرسيدس ML55 AMG

لم ير ألمان النجم سيئًا أن بورش انضمت إلى المشروع وبدأ التعاون بين الشركتين في صيف عام 1996. في البداية كان كل شيء يسير على ما يرام ، حتى أنه تم تحديد شكل سيارة بورش الرياضية متعددة الاستخدامات تمامًا ، ولكن كل شيء أخطأ لأسباب اقتصادية.

"عند هذه النقطة ، نتخيل سيارات الدفع الرباعي من بورش كنوع من الأداء العالي لمرسيدس ، مع التكنولوجيا الموروثة من الفئة M ، ولكن بتصميمها الخارجي الخاص ومحركاتها ومكونات الهيكل.". - كلاوس غيرهارد وولبرت ، نائب رئيس مجموعة كاين من 1998 إلى 2010

عادت بورش إلى البداية ، وكان لابد من العثور على شريك جديد وكان ذلك عندما ظهرت فولكس فاجن ، أو بالأحرى ، فرديناند بييتش ، حفيد السيد فيري بورش. كان Piëch صاحب رؤية أخرى ، فقد كان هو الشخص الذي بدأ واحدة من أفضل الأوقات لفولكس فاجن. بموجب ولايته ، تم تنفيذ عمليات الاستحواذ على Lamborghini و Bentley و Bugatti ونعم ، وأخيراً تم تنفيذ Porsche ، على الرغم من أن ذلك جاء لاحقًا.

فولكس واجن طوارق
فولكس واجن طوارق V10 TDI

رأى فرديناند بيتش إمكانات الشراكة مع بورش ورأى أيضًا أن مثل هذه السيارة لها مكان في مجموعة فولكس فاجن ، والتي كانت تتخذ مسارًا خاصًا للغاية مما أدى بها ، في ذلك الوقت ، إلى أن تكون واحدة من أفضل العلامات التجارية. العالم. أ) نعم ، بدأ التعاون بين الشركتين في عام 1997 وتم إنشاء مشروع "كولورادو".، والتي من شأنها أن تستند إلى المنصة التي أنشأتها بورش بالفعل. ستتولى فولكس فاجن إنتاج سيارات الدفع الرباعي وستتولى بورش التطوير. من هذا الارتباط ولدت بورش كايين وفولكس فاجن طوارق ، والتي تشترك في عناصر مثل المنصة والأبواب وبعض الأنظمة ، ولكنها كانت سيارات مختلفة تمامًا.

استلزم التطوير دراسة تفصيلية للمنافسة

بورش كايين

كانت بورش واضحة جدًا في أن افتقارها للخبرة يمكن أن يؤثر على تطوير أول سيارة دفع رباعي ، ولا يمكن الاستفادة من تجربتها مع السيارات الرياضية بالكامل في إنشاء هذه السيارة ، وكان عليها أن تخطو بحذر ، ومكانتها ومستقبل الشركة الخاصة. كانوا على المحك. كان عليك المضي قدمًا ببعض الحذر وبالطبع كان عليك دراسة المنافسة. لهذا السبب قام وولبرت ، نائب رئيس مجموعة كايين حتى عام 2010 ، بعمل غير عادي للغاية. لقد جمع كل المشاركين في المشروع ، وطلب منهم إعادة سيارات شركتهم وأعطاهم مفاتيح سيارات المنافسة: BMW X5 ، و Ford Explorer ، و Jeep Gran Cherokee ، و Mercedes M-Class.. تم شراؤها جميعًا بواسطة العلامة التجارية بحيث يكون لدى المهندسين فكرة واضحة عن الجوانب الأكثر صلة التي يجب مراعاتها ومعرفة ما سيواجهونه.

«طلبت من مديري الأقسام الخاصة بي تسليم سيارات شركة Porsche الخاصة بهم. في المقابل ، سيقودون العديد من سيارات الدفع الرباعي وطرازات الطرق الوعرة المختلفة التي حصلنا عليها ، مثل BMW X5 أو Ford Explorer أو Jeep Grand Cherokee أو Mercedes M. أربعة أسابيع تناوبنا عليها. كان هذا أحد مفاتيح نجاحنا.«. - كلاوس غيرهارد وولبرت ، نائب رئيس مجموعة كاين من 1998 إلى 2010

بورش كايين توربو S

تم استخدام طريقة العمل هذه أيضًا ، لاحقًا ، لتطوير بورش باناميرا ومن الواضح أنها كانت في النهاية أفضل فكرة يمكن أن تكون لديهم. حققت بورش كايين نجاحًا ، وأرست الأسس الاقتصادية للعلامة التجارية وسمحت لها بأن تصبح قوية وقوية للغاية. بفضل Porsche Cayenne ، تمكنت العلامة التجارية من الوصول إلى أيامنا هذه كواحدة من أكثر الشركات ربحية والأكثر تقنية والأكثر قدرة ، حتى كونها مرجعًا في تطوير السيارات الكهربائية والهجينة.

عندما تم إطلاقه في السوق ، تسبب في حدوث زلزال ذي أبعاد كبيرة. رفض الأصوليون والنوادي السيارة منذ البداية ، مع عدم وجود حجج أخرى غير مكانتها كسيارة دفع رباعي ، وهو أمر مشابه لما حدث مع طرازات المحرك الأمامي. الحقيقة هي أن الأرقام انتهت بإعطاء سبب للعلامة التجارية، تجاوز كل التوقعات. كان من المخطط بيع 25.000 وحدة في السنة ، لكن الجيل الأول باع 276.652 وحدة ، ما يقرب من 35.000 سيارة في السنة.

ما رأيك؟

كتبه جافي مارتن

إذا سألتني من أين يأتي حبي للمحركات ، فلن أعرف كيف أجيب. لقد كان دائمًا هناك ، على الرغم من أنني الوحيد في العائلة الذي يحب هذا العالم. عمل والدي رسامًا في شركة تعدين مع الكثير من إنتاج قطع غيار السيارات ، لكن لم يكن هناك أبدًا شغف مثل ما يمكنني الحصول عليه.

أحب حقًا تاريخ السيارات وأقوم حاليًا بإنشاء مكتبة شخصية مخصصة حصريًا لتاريخ السيارات في إسبانيا. لدي أيضًا مجموعة ضخمة من المواد الممسوحة ضوئيًا وقد كتبت كتاب "600 ، حلم على عجلات" (دار لاروس للنشر).

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين