in

2035 ، الموعد النهائي لمحركات الاحتراق في أوروبا

لم يتبق سوى ما يزيد قليلاً عن 12 عامًا للتجار للتوقف عن تقديم مركبات مزودة بمحركات احتراق ، وهي فترة زمنية يجب خلالها إحراز تقدم كبير في البنية التحتية وأداء التكنولوجيا

لقد تم الحديث عنه لفترة طويلة ، وكانت هناك تكهنات في مناسبات لا حصر لها حول ما يمكن أن يحدث إذا أصبح حقيقة واقعة ، وحتى بعض الشركات المصنعة والمنظمات عارضته بوضوح. مع ذلك، صوت البرلمان الأوروبي لصالح حظر بيع المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035. إنها بداية النهاية ، فرض تكنولوجيا لسنا مستعدين لها في هذا الوقت. لم يتبق سوى ما يزيد قليلاً عن 12 عامًا للتجار للتوقف عن تقديم مركبات ذات محركات احتراق ، وهي فترة زمنية يجب خلالها إحراز الكثير من التقدم في البنية التحتية وأداء التكنولوجيا.

كان من المقرر تنفيذ هذا الحظر في عام 2040 ، لكنهم أرادوا تقديمه لمدة خمس سنوات ، لأن الخطة السابقة لم تكن طموحة بما يكفي وهم يريدون تلبية وقت محدد للغاية على الطريق: يجب أن تكون أوروبا محايدة للكربون بحلول عام 2050 ولتحقيق ذلك الهدف ، لم يكن كافياً حظر محركات الاحتراق عام 2040. واحترس ، لأن هذا يعني أنه حتى السيارات الهجينة والمكونات الهجينة ستختفي أيضًا من الوكلاء بحلول عام 2035.ليس من المستغرب أن يكون لديها محرك احتراق داخلي ، عندما تعمل ، يكون لها انبعاثات ملوثة. وهكذا ، اعتبارًا من عام 2035 ، سيكون هناك خياران محتملان فقط: كهربائي أو هيدروجين. من هذا الخيار الأخير ، يبقى أن نرى كيف يتطور ، نظرًا لوجود بعض الجبهات المفتوحة التي قد تكون مثيرة جدًا للاهتمام ، مثل المفهوم الذي تختبره تويوتا (وأن BMW اختبرت بالفعل منذ وقت طويل) ، والتي تتكون من محرك مكبس تقليدي ، ولكنه يستخدم الهيدروجين بدلاً من الوقود الأحفوري.

لكن لست سعيدامطر"لمحرك الاحتراق ، سواء كانت فكرة جيدة أم لا ، فإنهم يعتزمون ، قبل الوصول إلى عام 2030 ، أن تكون الانبعاثات منخفضة للغاية. هيا ، من الآن فصاعدًا ، ستغادر جميع محركات الاحتراق التي يتم تصنيعها اليوم السوق عاجلاً وليس آجلاً وستجعل جميع الشركات المصنعة تركز على الكهرباء. خاصة، تهدف أوروبا إلى خفض انبعاثات الشركات المصنعة بنسبة 2030٪ بحلول عام 55 مقارنة بعام 2021. بعبارة أخرى ، يتعين على الشركات المصنعة أن تضغط بقوة أكبر لتحقيق هذا التخفيض بحلول عام 2030.

على أي حال ، لن يكون ذلك مشكلة بالنسبة للكثيرين منهم ، فقد أعلن الكثير منهم بالفعل أنهم سيذهبون بالكهرباء قبل فرض الحظر وهم ليسوا مجرد عدد قليل. على سبيل المثال ، ستعرض DS Automobiles سيارات كهربائية للبيع فقط اعتبارًا من عام 2024 ، ويمكننا أن نقول ذلك اعتبارًا من الغد. ستقدم جاكوار وميني أيضًا سيارات كهربائية فقط اعتبارًا من عام 2025 ، بينما ستعمل أودي ولانسيا ، اللتان ولدت من جديد من تحت الرماد ، على نفس الشيء في عام 2026. ستبيع ألفا روميو السيارات الكهربائية فقط اعتبارًا من عام 2027بينما ستتوقف أوبل ورينو وبيجو وفورد وكوبرا ومازيراتي ورولز رويس عن بيع سيارات محرك الاحتراق الداخلي بحلول عام 2030. قررت مجموعة هيونداي (التي تضم كيا) أنها لن تبيع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي بعد الآن. من عام 2035 ، تمامًا مثل تويوتا ولكزس وستنتظر هوندا حتى عام 2040.

كيف يؤثر الحظر على المستخدمين؟

التصويت في البرلمان ليس تأكيدًا تامًا للحظر ، لا يزال التصديق من قبل الجلسة العامة للبرلمان الأوروبي مفقودًا ، ويجب على الدول الأعضاء التصويت ، على الرغم من أن هذا التصويت الثاني يميل عمومًا إلى أن يسير بنفس الطريقة مثل الأول ونادرًا قد تغير مسار الأحداث. يسمى، لا تدع أحداً يشك في أن محركات الاحتراق الداخلي ستقول وداعًا في عام 2034، وترك في عام 2035 الخيار الوحيد للكهرباء. أي تغيير لا يسير في هذا الاتجاه سيكون مفاجأة حقيقية.

من الواضح أن الصناعة ترى بالفعل كيف أن الوقت ينفد ولم يتم حتى تنفيذ القانون. لن يكون التغيير الجذري بالقدر الذي يريده المشرعون سهلاً ، وليس لأن المصنِّعين لا يمكنهم ذلك ، ولكن لأنهم مضطرون إلى "تثقيفبالنسبة للسكان ، يجب إنشاء البنية التحتية وخفض أسعار السيارات الكهربائية. لهذا ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نضيف الوقت المستغرق لإكمال الشحن الكامل ... قد يبدو مثل القليل من العمل ، لكنه ليس كذلك. ما عليك سوى إلقاء نظرة على أجهزة الشحن الموجودة في مكان إقامتك وسترى أنها لن تكون بهذه البساطة. خاصة في المدن ذات الكثافة السكانية المنخفضة والبعيدة جدًا عن المراكز الحضرية الكبيرة. حتى أن هناك مناطق تندر فيها محطات الوقود ، ولا حتى التفكير في شاحن للسيارات الكهربائية. يمكن أن تكون الفوضى.

حظر محركات الاحتراق

لكن دعونا نضع ذلك جانبًا ونوجه انتباهنا إلى شيء آخر: ماذا سيحدث لسيارتي الحالية؟ أو الأفضل من ذلك ... ماذا عن كلاسيكياتي؟ حسنًا ، في الوقت الحالي ، لا يحدث شيء على الإطلاق ، يمكنك الاستمرار في استخدامه كالمعتاد ، دون مشاكل. سيستمر سوق السلع المستعملة في العمل كما هو الحال اليوم وسيستمر توافر السيارات المزودة بمحركات الاحتراق ويمكن شراؤها وبيعها. سيكون الحظر على السيارات الجديدة والجديدة وليس لبقية السيارات. هذا لا يعني أنه بمرور الوقت ، ينتهي بهم الأمر بمنع دوران المركبات ذات محرك الاحتراق ، أو ما هو أسوأ من ذلك ، أنهم يجبروننا شيئًا فشيئًا دون حظره بشكل مباشر مع ارتفاع أسعار الوقود حتى تصبح غير محتملة. بعد ذلك ، سيتعين على المستخدمين الانتقال بنعم أو نعم إلى السيارات الكهربائية.

ما سيحدث للسيارات الكلاسيكية هو قضية منفصلة أخرى ، لأنها ، من الناحية النظرية ، جزء من التاريخ ويجب الحفاظ عليها على هذا النحو ، الأصول ذات الأهمية التاريخية. ومع ذلك ، نحن نعلم بالفعل أن كل شيء ليس لوحات أو منحوتات أو موسيقى ، لإعطاء بعض الأمثلة ، ليس من المثير للاهتمام الحفاظ عليه أو الترويج له ، فالسيارة هي آلة لا معنى للاحتفاظ بها عندما يكون عمرها سنوات عديدة ، الصحيح؟ صحيح أن هناك العديد من الشركات التي تحول الكلاسيكيات إلى شركات كهربائية ، لكننا سنجري تغييرًا جذريًا للغاية.، تفقد جوهر السيارة وأصالتها تمامًا. هذا الارتباط مع الجزء التاريخي من شأنه أن يضيع.

السيارات الكلاسيكية الكهربائية

حتى الآن ، تعمل بعض الشركات المصنعة على تطوير أنواع وقود اصطناعية منخفضة الانبعاثات للغاية يمكن استخدامها ، لكننا لا نعرف ما إذا كان سيتم أيضًا حظر الوقود ، سواء كان صناعيًا أم لا. هذا الجزء لغزا.

لا يتفق الجميع

منطقيا ، لا يتفق الجميع مع القرار ، فهناك جمعيات لا تتوقف عن التأكيد على أن الحظر خطأ. لا نعرف على أي أساس اتخذوا هذا القرار ، لكن من وجهة نظر المستخدم ، نجد فقط المضايقات من جميع الجوانب: لا توجد أجهزة شحن وتلك الموجودة لا تعمل دائمًا ؛ أوقات الشحن طويلة جدًا ؛ البطاريات التي تتحلل بمرور الوقت ؛ سيارات مع القليل من الحكم الذاتي ...

في إسبانيا ، لسنا مستعدين لهذا التغيير ، والبنية التحتية المتاحة سيئة والبنية التحتية الموجودة لا تعمل كما ينبغي ، ويطلبون منك أشياء مختلفة لاستخدامها ، اعتمادًا على من يملك الشاحن (التطبيق الخاص ، البيانات الشخصية ، الاشتراك ...). لهذا، هناك من تقدموا قائلين إن الأشياء لا تتم (إذا تم القيام به بشكل جيد في أي وقت مضى ...). على سبيل المثال ، من ANFAC (رابطة مصنعي السيارات والشاحنات) ، يؤكدون أنه لا ينبغي تحديد هذا الهدف الآن ، ولكن في عام 2028 على أقرب تقدير. أعلن FACONAUTO (اتحاد جمعيات تجار السيارات) ، من جانبه ، أن المواعيد النهائية ليست قريبة جدًا من الواقع وأنها لا تسير جنبًا إلى جنب مع احتياجات المستخدمين. وبالمثل ، تقول كلتا الجمعيتين إنه سيكون من الضروري تمديد الوقت وتقديم حوافز وأدوات لتشجيع اقتناء السيارات الكهربائية.

ما رأيك؟

كتبه جافي مارتن

إذا سألتني من أين يأتي حبي للمحركات ، فلن أعرف كيف أجيب. لقد كان دائمًا هناك ، على الرغم من أنني الوحيد في العائلة الذي يحب هذا العالم. عمل والدي رسامًا في شركة تعدين مع الكثير من إنتاج قطع غيار السيارات ، لكن لم يكن هناك أبدًا شغف مثل ما يمكنني الحصول عليه.

أحب حقًا تاريخ السيارات وأقوم حاليًا بإنشاء مكتبة شخصية مخصصة حصريًا لتاريخ السيارات في إسبانيا. لدي أيضًا مجموعة ضخمة من المواد الممسوحة ضوئيًا وقد كتبت كتاب "600 ، حلم على عجلات" (دار لاروس للنشر).

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين