ميغيل أنجيل فاسكيز
تم إطلاق الجدول الزمني للبطولة الأوروبية لسباق الشاحنات للتو. يتم افتتاح حدث جديد هذا العام في بلدنا ، بما في ذلك حلبة نافارا ، على الرغم من أن أحد أهم السباقات هو السباق التقليدي الذي يقام في حلبة جاراما بمدريد في أكتوبر: GP شاحنة اسبانيا. سيكون هذا العام هو الإصدار السابع والعشرون: أكثر من 25 عامًا ، مما يجعل Truck Racing من الكلاسيكيات في رياضة السيارات.
أقيم أول سباق للشاحنات في العالم في بداية الثمانينيات. لم يكن هناك تقليد في هذا النوع من المنافسة في بلدنا ، مع تأثير أمريكي ملحوظ ، حتى عام 80 ، وكان تطوره موازيًا لتطور بقية أوروبا .
في البداية ، كانت السباقات هي الأقرب إلى مجموعة الأصدقاء الذين اجتمعوا يوم الأحد للركض بشاحناتهم ، والتي كانت هي نفسها التي اعتادوا العمل بها. ولكن ، شيئًا فشيئًا ، تطورت المركبات بطريقة مثيرة للإعجاب ، وأصبح السائقون محترفين ، وزادت الأموال التي تتحرك حول المنافسة بشكل كبير.
منذ البداية وحتى عام 1992 ، كانت هناك ثلاث فئات مختلفة في البطولة الأوروبية: "الفئة 1" شملت جميع الجرارات التي لم تتجاوز محركاتها الحد الأقصى للإزاحة وهو 11.950 سم مكعب. تتألف "الفئة 2" من الشاحنات من 11.951 إلى 14.100 ؛ بينما ارتفعت "الفئة 3" إلى 18.500 سم 3 كحد أقصى (!).
اعتبارًا من موسم 92 ، أصبحت هذه الفئات فئتين: "سوبر تراك" ، أو "الشاحنات الفائقة" ، والمعروفة أيضًا بالفئة أ ؛ ص "شاحنة" أو "الشاحنات" للتجفيف ، الفئة ب.
تم حجز الشاحنة الفائقة للنماذج الأولية ؛ أي للمركبات التجريبية من مختلف العلامات التجارية مع إعداد مجاني. في ذلك ، يمكن للمصنعين تطوير جميع "الاختراعات" التي اعتبروها ، دون أي نوع من القيود. كان هذا متاحًا فقط لأقوى الفرق ، وكان معادلاً لرياضة السيارات في الفورمولا 1.
كان تشابه هذه المركبات مع نظيراتها على الطريق مجرد خارجي. كانت الأخيرة عبارة عن آلات عمل قاسية ، في حين أن تلك التي قاتلت على الدوائر كانت نماذج أولية يتم فيها احتساب التسارع والكبح الأكثر كفاءة وتقليل الوزن أكثر من سعة التحميل أو كفاءة الطاقة.
تم حجز الدرجة الثانية للشاحنات المشتقة من سلسلة وبإعداد محدود ، والتي يمكن أن يشارك فيها الأكثر تواضعًا دون الحاجة إلى ميزانيات باهظة.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
عرض مزدهر لا يمكن وقفه
وفقًا لأنطونيو البسيط ، بطل أوروبا وبطل إسبانيا لسباق الشاحنات ، "من 95 إلى 2000 كان هناك الكثير من الاهتمام من كل من مان ومرسيدس. كان لديهم فريقهم الرسمي ، وصنعوا شاحنات السباق ، وسلموها للفرق للركض. في هذه الحالة ، كان لدى مرسيدس 4 شاحنات ، وكان لدى الرجل 4 شاحنات أخرى ، وكان لدى داف 2 ، وكاتربيلر واحدة ...
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
وصلت هذه الفئة إلى مثل هذا المستوى من التطور الذي ارتفعت فيه التكاليف بشكل كبير ، ومن ثم لم تعد العلامات التجارية قادرة على التعامل مع إمداد الفرق ؛ وهذا ما جعل هذه الفئة تتدهور وتختفي وتوحد كل شيء في فئة واحدة بدءًا من عام 2005. كان هذا أرخص ، وبالتالي كان من الممكن محاولة إعادة العلامات التجارية التي تركت ".
سباق الشاحنات هو مشهد في طفرة لا يمكن وقفها. بصرف النظر عن المصالح التجارية للعلامات التجارية والجهات الراعية ، ما هو غير مفتوح أيضًا للنقاش هو المشهد منقطع النظير الذي تقدمه وحوش الطريق هذه. وتتراوح قوتهم بين 800 و 1.500 حصان. الحد الأقصى لدورات المحرك هو 2.600 في الدقيقة. يتم التحكم في هذا النظام في جميع الأوقات ، ويعاقب الطيارون بـ 10 ثوانٍ لكل 10 دورات في الدقيقة يتم تجاوزهم فيها.
السرعة محدودة بـ 160 كم / ساعة ، على الرغم من أنها لا علاقة لها بالإمكانيات الحقيقية لهذه المركبات ، القادرة على تجاوز 200 كيلومتر في الساعة في أحداث مثل باريس داكار. أصبحت أوقات دوراتهم أسرع من تلك التي كانت في كأس رينو كليو للمبادرة ؛ أو حتى تقريبًا بنفس سرعة كأس سيتروين ساكسو.
اليوم ...
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = w2thLzXwQiw']
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بالنسبة لتدابير السلامة ، فإن القوس إلزامي داخل الكبائن. يتم تعزيز الحماية الداخلية بواسطة مصدات جانبية ، موضوعة لمنع تشوه الهيكل في حالة وقوع حادث ، وقبل كل شيء لحماية خزان الوقود. الأمامي والخلفي لهما حماية قوية من الصدمات.
أحزمة المقاعد متصلة بإحكام بهيكل الكابينة ، وليس بالمقعد أبدًا ، وتحتوي على أربع نقاط تثبيت.
تحقق أقوى الشاحنات تسارعات من 0 إلى 100 في أقل من ست ثوانٍ ، وتصل من حيث الاستهلاك شرب 60 لترًا لكل 100 كيلومتر أي حوالي 25 لترًا لكل شاحنة في كل كم.
وبالامس ...
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = lCyJkTUcW-0 ′]
السباقات (والذكريات)
تتكون سباقات بطولة الشاحنات الأوروبية من جولتين. يتدرج مقياس النقاط من الـ 15 التي حصل عليها الفائز إلى المرتبة العاشرة فقط.
يبدأ إجراء السباق ببداية تم إطلاقها بعد لفة بالسرعة التي تحددها أسرع شاحنة في الممارسة. من تلك اللحظة ستكون هناك 10 لفات ، تليها واحدة أخرى من التهدئة ، للحفاظ على الميكانيكا وتجنب التوربينات من الاستيلاء عليها ، بعد علم النهاية.
أصل الطيارين متنوع للغاية: صحفيون مختلفون ، مغني سابق (كان جزءًا من مجموعة أبا الأسطورية) ، طيارون من تخصصات أخرى ، مثل الراليات أو باريس داكار ... الأسماء الأسطورية التي ملأت صفحات سباقات الشاحنات بالأمجاد هي الأجانب جوك كاليو وستيف باريش ، أو الإسباني خوان إسكافياس ، وسلفادور كانيلاس ، ومانويل سانتوس (الذي كان بطل إسبانيا قبل أنطونيو الباسيتي) ، وجوردي جين ، وحالياً ، أنطونيو البسيط مع من أتيحت لنا الفرصة للدردشة معه حول ذكرياته عن هذه السباقات.
- عندما وصلت إلى Truck Racing ، ضمن فئة Super Trucks ، كانت تلك المركبات نماذج سباقات حقيقية ، يكاد يكون مكافئًا في التطوير والأداء والسعر للفورمولا 1 ، أليس كذلك؟
[su_quote] «نعم. كانت نماذج أولية حقيقية. لم يكن للشاسيه أي علاقة بالشاحنات القياسية ، المصنوعة من المراسلين. تم بناء كل شيء بشكل صريح لهذه الفئة. كان مستوى التطوير يتزايد ، وفي كل مرة كان أكثر تكلفة. قررت مرسيدس ومان الانسحاب بشكل أساسي بسبب مشكلة تتعلق بالتكلفة ؛ وبعد ذلك تم توحيد كل شيء في نفس الفئة ". [/ su_quote]
- في الماضي ، أعتقد أنه كان هناك جانب رومانسي تقريبًا للناقل الذي عمل مع شاحنته خلال الأسبوع ، وفي عطلة نهاية الأسبوع ذهب إلى الحلبة للجري ؛ أو كان يأخذ شاحنة من ساحة الخردة ويصلحها عن طريق تكييفها للسباق. هل ضاع كل شيء والآن أصبح كل شيء أكثر احترافًا وبرودة؟
[su_quote] «نعم ، صحيح أنه في البداية كان الأمر كذلك. لكن باستضافة بطولة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، جعلتها أكثر أمانًا. واضطرت الشاحنات إلى القيام بنفس الإجراءات الأمنية الموجودة في سيارات الركاب. ثم لم يعد بإمكانك ركوب الشاحنة التي استخدمتها للقيادة على الطريق كل يوم ثم الذهاب للجري معها. لقد تطور كل شيء ، وتم نقل الآلات الرائدة إلى فرق أصغر ، والآن يتم تصنيع جميع الشاحنات الموجودة هناك وصنعها للسباق. [/ su_quote]
- بالرغم من ذلك، لا تزال هناك اختلافات بين الأغنى والأكثر تواضعًا ...
[su_quote] «نعم ، هناك اختلافات بين أحدث جيل من شاحنات الفرق الرسمية وبين شاحنات الفرق الخاصة ، والتي قد يكون عمرها خمس أو ست سنوات. التطور يلاحظ. إلى جانب ذلك ، تمتلك الفرق الرسمية ميكانيكا أفضل - معظمها من شركة مان ورينو - والمحركات الأخرى ، على الرغم من أنها تبدو متشابهة ، ليست كذلك.
يقوم الرجل حاليًا بتزويد أربعة فرق بدوافع جيدة. تبدو المحركات الأخرى متشابهة ، لكنها لا تمتلك نفس القدر من القوة أو التطور. ومع الشاحنات نفسها ، يحدث نفس الشيء: تحمل الفرق الرائدة أحدث تطور لما يتم تصميمه ، ومحدّثًا ، وأولئك الذين يقيمون أو يستأجرون شاحنات قديمة أدناه. الفرق من منتصف الطاولة إلى أسفل ، والتي هي "هواة" كليًا ، لديها آلات تفصلنا عنها خمس أو سبع سنوات. وفي ذلك الوقت ، ستلاحظ التطور ". [/ su_quote]
- بصرف النظر عن أفضل الشاحنات وتلك الخاصة بفرق الهواة ، يبدو أن هناك دائمًا بعض السيارات القديمة المخصصة للعرض فقط ، أكثر من الحصول على مركز جيد في التصنيف.
[su_quote] «على سبيل المثال ، يرتبط Team Alvi بعلامة Pegaso التجارية. إنهم يريدون إبقائهم على قيد الحياة (ومن هنا جاءت تلك اللافتة المرسومة على مقصوراتهم التي تقول "بيغاسوس لا يزال على قيد الحياة") ، وبالطبع مع تلك الشاحنات لا يمكنهم القتال على مواقع أعلى من المتوسط.
يحب الناس رؤية تلك الشاحنات تتدحرج وتقدم عرضًا. لكن هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكنهم أن يطمحوا إليه ". [/ su_quote]
- فريق محبوب آخر كان "Negrito" مع دودج Barreiros سوداء.
[su_quote] «نعم ، فريق Negrito أيضًا ... في النهاية ، من العار أنهم يختفون! لكن علينا أن نبدأ في صنع فئة أخرى: شاحنات كلاسيكية ". [/ su_quote]
- ما كنت أرغب في الوصول إليه: من قبل ، نظرًا لوجود ثلاث فئات ، يبدو أنه يمكن للجميع الركض.
بدلاً من ذلك الآن ، مع وجود سيارة أكثر تكلفة وأكثر تطوراً ، يبدو أن المزيد من الناس قد تم استبعادهم.
[su_quote] «ما يحدث هو أنه لسوء الحظ ليس هناك الكثير ... هناك أوقات هنا ، في حلبة جاراما ، نجمع الكثير من الشاحنات. في بعض الأحيان يصل إلى ثلاثين شيء. لكن في بقية البطولة ليس الأمر كذلك ، ولا يعطي فئتين.
ومع ذلك ، هناك تصنيفات منفصلة ، كما هو الحال على سبيل المثال في سباقات البطولات الإسبانية (باستثناء السباقات الأوروبية) ، مع تصنيف خاص بها لمعظم الهواة. لديهم منصة التتويج ، يأخذون الكأس ، ويفصلون عن مائدتهم ". [/ su_quote]
- من بين كل هذه السنوات ، هل سيكون عام 2005 هو المفضل لديك لتحقيق أول بطولة أوروبية لك؟
[su_quote] "نعم!" [/ su_quote]
- وبصرف النظر عن تلك السنة ، ما هي اللحظات الأخرى التي لديك ذكرى خاصة بها؟
[su_quote] «إحدى الذكريات المميزة هي تلك المرة الأولى التي ركبت فيها شاحنة. لقد كانت شاحنة خارقة ، في عام 97 ، وقد فوجئت بالأداء. خاصة القوة التي كان لديها. جاء من الركض في فئة الفوق ، في البطولة الإسبانية للسيارات السياحية ، وقد فوجئت بشدة بقوة الشاحنة. » [/ su_quote]
- لكن في هذه الفئة ، جئت لقيادة سيارات قوية ووحشية مثل BMW M3!
[su_quote] "حسنًا ، ضع في اعتبارك أن الآلات في ذلك الوقت أعطت حوالي 1500 حصان ... على الرغم من أنها كانت تزن أكثر مما تزن الآن ، إلا أن حوالي 4.800 كيلوغرام ، و 1500 حصان كانت قوة وحشية." [/ su_quote]
- لا يزال الحد الأقصى للسرعة 160 كم / ساعة محفوظًا ، أليس كذلك؟ »
[su_quote] «نعم. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال يتم الحفاظ على نفس تنسيق السباقات في ذلك الوقت. على الرغم من وجود بضع سنوات ، أعتقد أنه في عامي 2000 و 2001 ، عندما كنا نركض أيام الأحد فقط ؛ تدربنا يوم السبت وكان هناك سباقين فقط في اليوم التالي. لكن بعد ذلك عادت إلى شكل أربعة سباقات: اثنان يوم السبت واثنان يوم الأحد ، مع عرض ما تم الفوز به. [/ su_quote]
باتريك بوري في العمل ...
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = e-bXhzHotTI']
- بصرف النظر عن السباقات نفسها ، كانت هناك أيضًا عروض مثل شاحنات Patrick Bourny المثيرة ، على سبيل المثال ، والتي لم نرها منذ فترة طويلة.
هل ضاع هذا أيضًا؟
[su_quote] «حسنًا ، هذا يعتمد على الدوائر. في نوربورغرينغ ، على سبيل المثال ، هناك مسابقة حيث يقوم الناس بالتسجيل بشاحناتهم الخاصة. إنهم يتصلون بها اذهب وقف. يخرجون على خط مستقيم من الدائرة ، ويضعون بعض الأقماع في النهاية ، والشخص الذي يقترب من المخروط الأخير دون عبور خط ، في أقصر وقت ممكن ، هو الفائز. لقد قاموا بالتسجيل كثيرًا: 70 أو 80 آلة! هذا يعتمد على الدوائر ، ولكن عادة ما تكون هناك معارض ". [/ su_quote]
- الحديث عن حلبات السباق: بمرور الوقت ، تم دمج المسارات في بطولة أوروبا. في الحقيقة ، لقد زرت روسيا العام الماضي. وقد لفت انتباهي هذا أن هناك حلبة جديدة في إسبانيا ، الدائرة في نافارا.
[su_quote] «كان لدينا سباقين هنا في إسبانيا ، في البسيط وفي جاراما ، ولكن مع الوضع الاقتصادي يبدو أن حلبة الباسيتي أوشكت على الانتهاء ولن تكون قادرة على تنظيم السباقات. هذا هو السبب في أنهما كانا في جاراما العام الماضي. وقد وجد هذا بديلاً في نافارا ، والذي أعتقد أنه خيار جيد. ركبت السيارات ، تبدو جيدة جدًا وأعتقد أنها ستكون مسارًا جيدًا للشاحنات. على أي حال ، فإن جاراما هو المفضل بالنسبة لنا ، بسبب حقيقة التواجد في المنزل وبسبب تاريخه ... نوربورغرينغ هو أحد سباقات النجوم في البطولة ، ولومان أيضًا شيء آخر غير مقدار الجمهور الذي يذهب . كل واحد له قصته الخاصة.
جاراما مثل بيتي ، إنها دائري والأكثر مودة لها ، لأنها بدأت مسيرتي الرياضية ، ولأنني حققت أعلى لقب حققته حتى الآن: البطولة الأوروبية ».
[/ su_quote]
في ختام مقابلتنا ، يخبرنا أنطونيو البسيط بذلك «نفتقد أن هناك المزيد من العلامات التجارية ، لأن جميع الشاحنات تقريبًا هي نفسها الآن ... وكطيار ، أفتقد البحث: شاحنات سوبر أن لديهم تطورًا هائلاً ، وكانوا آلات تشغيل حقيقية. نحن مقيّدون قليلاً باللوائح ، لكنني أدرك أيضًا الوضع الاقتصادي في جميع أنحاء العالم ويجب احتواء التكاليف قدر الإمكان. لكن مع ذلك ، أعتقد أنها مسابقة جذابة ومثيرة للاهتمام للجمهور ".
نحن بالتأكيد نعتقد ذلك أيضًا.
[su_spoiler title = عرض 'PHOTO AND VIDEO CREDITS' show = 'true']
التصوير | ملف المؤلف ، عبر 64.com (دودج باريروس «نجريتو»)
فيديو | ملف المؤلف, الوسائط المتعددةbgoمن www.transporteprofesional.es y www.camionactualidad.es[/ su_spoiler]
