ميغيل سانشيز
في بداية عام 1955 كان خوان مانويل فانجيو بالفعل في القمة. مع وجود لقبين في بطولة F1 خلفه ، كان لا يزال لديه ثلاث سيارات قيادة أخرى لمرسيدس ومازيراتي وفيراري. من بين السنوات الثماني التي شارك فيها في البطولة ، فاز بخمس سنوات وحل ثانياً. هيمنة لا يمكن إنكارها بفضل خبرة القيادة التي لا تزال تخفيه على أنه الشخص الذي يظل ، بالنسبة للكثيرين ، السائق الأكثر مهارة في الفورمولا ون. حتى أن ستيرلنغ موس كانت تعرفه على أنها معاصرة ومنافسة "الأهم على الإطلاق ... شخصية الأب."
ومع ذلك ، خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يتخصص الطيارون في فئة واحدة. كانت F50 ظاهرة حديثة. هكذا، استمرت سباقات التحمل الكبيرة مثل Mille Miglia أو Le Mans أو Targa-Florio في أن تكون توقفًا منتظمًا في التقويم للسائقين الذين يركزون بشكل أكبر على GP.. وبهذه الطريقة ، أعد فريق مرسيدس الرسمي سبع سيارات رودستر واثنتين من الكوبيه لعام 1955 لسباق النموذج الرياضي. كل منهم يعتمد على F196 W1 وتم تجميعه تحت اسم Mercedes 300 SLR (W196S).
مركبة في أعقاب الأسطورية "أسهم فضية". الذي كان يحتوي على وحدة مخصصة لسيارات فانجيو في حالة من الرقة التي جمعت بين موسم الفورمولا 1 بستة سباقات على متن 300 SLR. من بينها سباق الجائزة الكبرى السويدي أو إيفل-نوربروجرينج أو لومان. لكن أيضا Targa-Florio - حيث جاء في المركز الثاني - والنسخة الأسطورية من Mille Miglia التي احتل فيها المركز الثالث ضد Stirling Moss القادرة على تحطيم جميع سجلات السباق. حدث تاريخي عاد بعد 66 عامًا إلى الحاضر بسبب خبرين. ال وصول السيارة الأصلية 300SLR إلى متحف فانجيو والعرض التقديمي للنسخة المتماثلة التي تراها.
مرسيدس 300 SLR. تميزت بالمأساة
فاز 9 سباقات من أصل 12 متنافسًا. هذا هو تاريخ F1 لعام 196 من مرسيدس W1954. واحدة من أكثر السيارات الأسطورية في كل العصور ، وهي رمز للسنوات الأولى من البطولة وموقع مميز لاثنين من السائقين الأيقونيين مثل فانجيو وموس. حالة نادرة لسيارة F1 بوحدات عجلات انسيابية. وهبت أولا مع حقن الوقود من طائرات Messerschmitt BF109 من الحرب العالمية الثانية. أعجوبة الهندسة الألمانية التي اشتُق منها 1955 SLR لسباقات التحمل في عام 300.
ومع ذلك ، فإن التاريخ يحمل مفارقات. واحد منهم هو التراجع مباشرة في أعلى لحظة. ما حدث لمرسيدس مع 300 SLR في عام 1955 ، صدم بعد المكالمة كارثة لومان الذي مات فيه 83 متفرجًا. في الواقع ، مع فانجيو ، كان السباق الأخير الذي تنافست به 300 SLR هو Targa-Florio في أكتوبر من نفس العام. وداع اختتمت به هذه السيارة عامًا رائعًا ، خاصة بفضل فوز Stirling Moss في Mille Miglia. أحد أبرز العروض التي قدمها البريطاني ، حيث حطم الرقم القياسي للسرعة في السباق بفضل إعداد ميليمتري للطريق مع شريكه في القيادة.
بالطبع تقاسم المنصة مع فانجيو في المركز الثالث. الأمر الذي أعاقه بشكل خطير فشل إحدى الأسطوانات الثمانية في نظام الحقن الجديد. الجوهرة في التاج في ثلاثة لترات ميكانيكية قادرة على إيصال 310CV عند 7400 دورة في الدقيقة. أكثر من كافٍ لوزن 899 كيلوغرامًا من إصدارات رودستر من 300 SLR ، المبنية حول هيكل فولاذي أنبوبي مكسو بألواح من الألومنيوم. قطعة تاريخية محفوظة الآن على النحو الواجب في متحف فانجيو في مدينة بالسيريت الأرجنتينية ، ولكن تم إعادة ابتكارها أيضًا من قبل شركة قرطبة الكلاسيكيات والعروض الخاصة.
نسخة قابلة للتسجيل. 300 SLR من الكلاسيكيات والعروض الخاصة
ثلاث سنوات من العمل المكثف. هذا هو الوقت الذي استغرقته شركة Córdoba الأرجنتينية لإعادة إنشاء وحدة 300 SLR يدويًا والتي لعبت بها Fangio Mille Miglia عام 1955. نسخة طبق الأصل تم الاهتمام بها بالتفصيل ، والتي تتطابق بصريًا مع الأصل بفضل حقيقة ذلك يمكن إجراء ورشة العمل هذه باستخدام كاميرا SLR أصلية لأخذ القياسات. من هناك ، وفي المرافق بالكامل ، بدأت عملية تم فيها إعادة إنشاء الهيكل الأنبوبي ، مع تكييف مقبس التعليق فقط. وهي أن هذه ، مثل العديد من المكونات الميكانيكية الأخرى المخبأة تحت الجسم ، هي تيار بالكامل.
شيء منطقي ، أكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار أن الكلاسيكيات والعروض الخاصة بدأت من نسخة طبق الأصل من يوم لآخر. لهذا السبب ، يمكن تسجيل هذه النسخة المتماثلة 300 SLR بشكل كامل بفضل قانون صناعة السيارات الأرجنتيني ، مع المحرك ونظام ABS والتحكم في الجر مأخوذ من مرسيدس الفئة C من عام 2002 فصاعدًا.
كل هذا دون الحاجة إلى التخلي عن الصوت الفظ للسيارة ذات أنابيب العادم المقطوعة ، والتي تخرج من أمام الأبواب الجانبية مباشرة. نسخة طبق الأصل استثنائية ، نتيجة أعمال التوثيق الشاقة وساعات عديدة من الحرفية وورشة العمل. تحية طيبة للسهم الفضي الذي شارك به فانجيو في ستة سباقات للقدرة عام 1955.
الصور: كلاسيكيات وعروض خاصة
