in

سوربرينديدوسوربرينديدو أنا أحبأنا أحب

306 كيلوغرامات لمحرك 2CV ، الكوبيه الرياضية Mismaque منذ عام 1960

استنادًا إلى ميكانيكا 2CV للحصول على محركات SIMCA لاحقًا ، فإن Squal هو تصميم خفيف للغاية ، إذا وصل إلى سلسلة ، كان من الممكن أن يكون خصمًا واضحًا لأوزان الريشة الأخرى مثل 1957 Lotus Elite. تجرأت العلامة التجارية على إنتاج هذا فكرة من عقل جاي ميسماك. مهندس فرنسي شاب يتمتع بالابتكار والمثابرة

اليوم ، بالكاد تترك الأعداد الكبيرة مجالًا لوجود الشركات المصنعة الصغيرة. ومع ذلك ، خلال الخمسينيات كان لا يزال من الشائع العثور على مدربين رياضيين مستقلين. بالطبع ، بناءً على النماذج الشعبية التي تنتجها العلامات التجارية الضخمة. العلامات التجارية التي يمكن في كثير من الأحيان الحفاظ على علاقة مستقرة معها من حيث الإمدادات. بهذا الشكل، اختار Jean Rédélé رينو كمورد للهياكل والميكانيكا حتى قبل تأسيس Alpine في عام 1955. في الواقع ، كان التعاون بين الشركتين وثيقًا جدًا لدرجة أنه في عام 1973 ، انتهى الأمر ببيت الألماس أخيرًا إلى استيعاب الشركة المصنعة للألعاب الرياضية. قصة مشابهة جدًا للقصة التي نفذها Abarth و FIAT في إيطاليا.

وهذا النوع من التآزر ، ليس عبثًا ، كان مربحًا للغاية لكلا الطرفين. دعونا نرى. لسبب واحد ، ملأت الموالفات المستقلة الحاجة إلى المحركات والأجزاء الأخرى التي لم يتمكنوا من صنعها بأنفسهم. أجزاء باهظة الثمن في تصميمها وإنتاجها ، ووجودها كان ذلك ممكنًا فقط بفضل الخدمات اللوجستية المعقدة التي يدعمها عالم التمويل الكبير. ومن ناحية أخرى ، قامت العلامات التجارية العامة بالاستعانة بمصادر خارجية لتطوير وتصنيع السيارات الرياضية الصغيرة لتغذية صورتها في السباقات. وهذا يعني أنه في حين أن الجزء الأصغر أوضح العرض الضروري للأجزاء ، فقد حسَّن الجزء الأكبر صورة علامته التجارية دون الاضطرار إلى إنفاق الأموال على أقسام المنافسة باهظة الثمن.

صيغة ذكية إلى حد ما ، في حالة فرنسا ، اتبعتها أيضًا SIMCA. ليس فقط دعم الفرق التي استخدمت SIMCA 8 كأساس لباركيتاتهم ، ولكن أيضًا العمل مع Abarth من أجل تقديم المشتقات الرياضية لـ SIMCA 1000. وبالتالي ، قد يعتقد المرء أن Citroën شاركت في هذه الظاهرة أيضًا. ومع ذلك ، لم يكن كذلك. في الواقع، حتى الثمانينيات ، بالكاد أبدت العلامة التجارية اهتمامًا رسميًا بتصنيع إصدارات أداء من نماذجها السياحية.. حتى أقل لدخول المنافسة. وهكذا ، عندما قدم المهندس الشاب جاي ميسماك سكوال عام 1960 ، لم يحقق أي رد فعل في علامة شيفرون. نكسة أخرى في التاريخ الطويل لهذه السيارة الرياضية الفرنسية الغريبة والخفيفة.

GUY MISMAQUE و PAUL GUITTON ، مقابلة عرضية

عندما زار ميسماك صالون باريس عام 1956 ، كان بالكاد طفلًا. في الواقع ، لم يكن قد أكمل خدمته العسكرية أو أنهى دراسته الهندسية. ومع ذلك ، كان من الواضح تمامًا كيف أراد أن يصنع سيارته الرياضية الخاصة. صغير ، خفيف ، بهيكل أنبوبي ، هيكل من الألياف الزجاجية ومحرك ليس بالضرورة باهظ الثمن. شيء ما ، بالمناسبة ، يتماشى إلى حد كبير مع كولين تشابمان وغيره من الشركات المصنعة البريطانية الصغيرة. تمت تغطية صعود الألياف الزجاجية وتوريد المحركات من قبل كوفنتري وفورد.

في هذه المرحلة ، أدت ثقة ميسماك في مقارباته إلى بدء محادثة مع بول غيتون. مصمم Brissonneau et Lotz ، كان في تلك الغرفة يقدم a صغير قابل للتحويل يعتمد على Renault 4CV. أول جزء من السيارات في شركة السكك الحديدية تلك والتي ، في نفس الوقت ، ستنتهي بتجميع Renault Floride / Caravelle وحتى تصنيع هيكل السيارة لـ Opel GT. من خلال الانخراط في تبادل حي للأفكار ، أقام Mismaque و Guitton صداقة واهتمامًا برؤية أين ستنتهي فكرة السيارة الرياضية الجديدة.

أعد المهندسون مثل Barbot وحدات 2CV الشهيرة للمنافسة

على هذا الأساس ، على الرغم من أن ميسماك مر عبر الجزائر - ربما أدى خدمته العسكرية - وسافر غيتون إلى أستراليا للعمل ، إلا أنهما لم يتوقفوا عن الحفاظ على مراسلات نشطة تبادلوا فيها الأفكار المتعلقة بالمشروع. مشروع كان يسير بخطى جيدة ، وجود خطط مفصلة لعام 1958 ونموذج مصغر 1:10 لما كان سيصبح Coupe Sport Mismaque. بالإضافة إلى ذلك ، تطور تصميمه ليصبح مضغوطًا وخفيف الوزن بشكل متزايد. كل هذا تحت خطوط ديناميكية هوائية تم ضبطها مع حدس أكثر من ساعات في نفق الرياح.

مشاكل التمويل تصل

للأسف ، لم نتمكن من الوصول إلى جميع المراسلات بين المصممين. ومع ذلك ، فنحن نعلم أنه في بعض الأحيان كان على الطاولة عمل هيكل صلب كان عمليًا فقط في القسم الذي كان يغلق مقصورة الركاب. واحدة أخرى من بين العديد من التفاصيل المبتكرة التي تدور حول Coupe Sport Mismaque. تم الانتهاء من الأجنحة الخلفية المستوحاة من تلك الموجودة في Franco Scaglione's Alfa Romeo BAT. بالتأكيد ليست فعالة للغاية عندما يتعلق الأمر بالقوة السفلية. لكنها تشتهر بأنها مفيدة عند السرعات العالية ، وتوجه تدفق الهواء لتحريك مركز الضغط للخلف ، وبالتالي تحسين الاستقرار.

حسنًا ، عند الحديث عن السرعة ، من الواضح أننا يجب أن نتحدث عن المحرك. بهذا المعنى ، لجأت Mismaque إلى 2CV الشهيرة كقاعدة ميكانيكية لإنشائها. ولم يكن هناك المزيد. بعد كل شيء ، براعة المشروع لم يقابلها تمويل ميسور بالحد الأدنى. يسمى، خلف المسك لم يكن هناك أحد. لقد كانت مبادرة فردية تمامًا ، قادمة من شاب ليس له اتصالات جادة في صناعة السيارات. بالطبع ، بعيدًا عن الرغبة في إنتاج نزوة ورشة عمل بسيطة ، فكر هذا المصمم بجدية في فكرة التسويق.

شيء محفوف بالمخاطر حقًا ، لأنه لم يكن لديه حتى ورشة عمل مناسبة للإنتاج بالجملة. على أي حال ، أخذ المحرك وناقل الحركة والتوجيه والمكابح وأجزاء من التعليق من 2CV 425 ، كان Mismaque أخيرًا أول تصميم كامل له في عام 1959. عند هذه النقطة، اتصل بأخصائي الفيبرجلاس جان بيير جواران. رجل ، بمرور الوقت ، صنع هيكل CD-GRAC المثير للاهتمام لـ Le Mans 1965. ومع ذلك ، على الرغم من أن كل شيء يبدو أخيرًا قد تحقق ، إلا أن المشكلات المالية عادت للظهور. علاوة على ذلك ، لا يستطيع ميسماك أن يدفع لجويران مقابل الوظيفة ، لذلك يحتفظ بجسم ما كان ليكون أول سيارة كوبيه سبورت. في الواقع ، لا يُعرف حتى يومنا هذا ما إذا كانت هذه الوحدة قد اكتملت أخيرًا خلف ظهر منشئها.

الصمت والتمايل مع سيمكا

بالنسبة لعام 1960 ، يبدو أن مشروع Coupe Sport Mismaque قد مات. ومع ذلك ، في نفس العام ، تمكن المصمم نفسه من إكمال الوحدة الأولى لنفسه بشكل مستقل. والذي ، في لفتة ثمينة من الامتنان ، قدمها لصديقه Guitton الذي ساعده كثيرًا في مراسلاته لمدة أربع سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتحقق المشروع أخيرًا ، يدرك شيئًا مثيرًا للاهتمام حقًا. وهذا هو ، بينما كنت أظن على لوحة الرسم أن السيارة ستنقل حوالي 350 كيلوغرامًا على الميزان ، فقد حددت أخيرًا 306 كيلوغرامًا فقط. وبغض النظر عن القوة المنخفضة للمحرك 425 سم مكعب -12 سي في هو ما أسفرت عنه في ورقة Citroën الفنية- ، فإننا نتحدث عن سيارة تتمتع بالأعصاب بفضل وزن الريشة الحقيقي.

وهكذا ، كانت لدى Guitton فكرة معقولة بفضل اتصالاته في SIMCA. لماذا لا تقدم المشروع للعلامة التجارية كسيارة رياضية بفضلها تصمد أمام لوتس إيليت 1957؟ في نهاية اليوم ، مع وجود ميكانيكي مناسب ، سنتحدث عن نموذج دقيق للغاية. استنادًا إلى هيكل أنبوبي ، هيكل من الألياف الزجاجية ، ملفت للنظر بصريًا وأيضًا أخف بكثير من اللوتس المختصر بالفعل مع 503 كيلوغرامات. في هذه المرحلة ، في عام 1960 ، تم العمل على إمكانية دمج محركات SIMCA Aronde. بفضلهم ، كنا قد رأينا نموذجًا أقل قوة إلى حد ما من اللوتس ولكنه أخف بكثير.

ومع ذلك ، لم تكن علامة تجارية ضخمة مثل SIMCA مهتمة بتغطية منافذ السوق الصغيرة. والأكثر من ذلك ، في ذلك الوقت ، كان كل اهتمامه ينصب على الإطلاق الوشيك لـ SIMCA 1000. وبهذه الطريقة ، رأى Mismaque إمكانات الإنتاج الضخم لنموذجه بعيدًا بشكل نهائي. أعيدت تسميته الآن Squal في إشارة إلى الشكل المتدفق المتدفق الذي يتميز به جسمه. أقصر وأقل بكثير من 2CV. من الآن فصاعدًا ، أصبحت البيانات المتعلقة بالتطورات المختلفة للنموذج مربكة بشكل متزايد. في الواقع ، ليس معروفًا جيدًا عدد الوحدات التي تم تجميعها أخيرًا ، على الرغم من أن معظم المصادر تشير إلى أربعة.

ما نعرفه هو أنه في عام 1961 ، جنبًا إلى جنب مع جيرمان لامبرت - ميكانيكي فرنسي تاريخي جاء لتجميع موديلاته قصيرة المدى - أكمل وحدة بمحرك Simca ونظام التعليق. بالتأكيد الأكثر شهرة من قبل عشاق تاريخ ميسماك. منذ أن شوهد في العديد من التركيزات يرتدي اللون الأزرق الفرنسي المغطى بخطوط بيضاء طولية. أيضا ، شكرا لحدث كاليفورنيا السمان, عاد هذا التصميم إلى الواجهة بعد تقديم ترميم وحدة مفقودة لعقود. مما لا شك فيه تحسين ممتاز لما قد يكون أحد أكثر التصاميم المستقلة إثارة للاهتمام في تاريخ السيارات الفرنسية بأكمله.

الصور: أوناي أونا

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

56.5kمراوح
1.7kالمتابعين
2.4kالمتابعين
3.4kالمتابعين