in

علاج يسمى دودج 3700 جي تي

[su_dropcap] D [/ su_dropcap] من بين الإنتاج الوطني لسيارات الركاب ، كان مظهر دودج دارت في عام 1965 لافتًا للنظر. مدمجة في الولايات المتحدة وضخمة هنا ، حظيت هذه الطرازات بامتياز الركوب في فيلافيردي في نفس الوقت مثل ديترويت.

بدأت مبيعات Dodge Dart بشكل جيد ، حيث تم بناء 9.200،1966 وحدة حتى نهاية عام 1967. ولكن في عام 15.000 ، لوحظ أن Eduardo Barreiros قد وضع رهانًا قويًا وأنه لم يكن هناك سوق في إسبانيا لاستيعاب XNUMX Dodge Dart تمامًا مثل هذا.

لتسهيل رحيل 4.000 جثة تم استئجارها ولم يتم بيعها بعد ، في سبتمبر 1968 تم إجراء إعادة تصميم. عمد "الخط 69" ، تضمنت دودج دارت المجددة طراز 3700 GT ، والذي جاء بميزات أعلى.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
وجه جديد. تجديد شباب الشبك الأسود والمصابيح الأمامية المستطيلة في دودج 3700 جي تي

تأثير إيجابي

أضافت التغييرات الجمالية لدودج "Line 69" أيضًا تصميمًا معدلاً قليلاً للمنطقة الخلفية. هناك ، شريطان متوازيان من الكروم مرتبطان بصريًا بالمصابيح الأمامية ، جنبًا إلى جنب مع خلفية سوداء غير لامعة مع حروف دودج.

أيضًا ، عرض النطاق بالكامل لأول مرة قضيب موازنة مرتبط بالتعليق الأمامي. بفضل هذا المكون ، أصبحت دودج أكثر استقرارًا وحسنت سلوكها بشكل ملحوظ عند الانعطاف.

من ناحية أخرى ، تتمتع دودج 3700 GT الجديدة كليًا بقدرة حصانية أكبر ، تم تحقيقها من خلال استخدام مكربن ​​Carter ثنائي الهيكل وعمود كامات أسرع. مع ذلك ، أنتج المحرك سداسي الأسطوانات 3.686 سم مكعب 165 حصانًا عند 4.200 لفة.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
إحداث فرق. تميزت دودج "Line 69" بملصق مميز على النافذة الخلفية.

لكن بين حقيقة أنها خيول SAE وأن السيارة تزن 1.380 كجم عندما تكون فارغة ، يبلغ طول هذه السيدان 5 أمتار تقريبًا بالكاد يمكن وصفها بأنها GT. من الأفضل أن نترك هذا الاسم لفيراري 250 وما شابه ذلك.

في الواقع ، تم تصميم هذا النموذج لرحلات مريحة وركوب مريح. وفي هذا ، كانت أفضل أصولها محركًا صامتًا ومقصورة فسيحة بقدر ما هي مريحة ، بالإضافة إلى صندوق السيارة الذي كان فيه حجم زائد.

ولم يكن من قبيل المصادفة أن قرر إدواردو باريروس تركيب هذه السيارة بموجب ترخيص. بصفته رجل أعمال ذكيًا ، كان يعلم أن هناك حاجة إلى سيارة سيدان تمثيلية في السوق الإسبانية ، وهي مهمة يمكن أن يقوم بها هذا الطراز بشكل أفضل من مقعد 1500.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
تحت سيطرة كرايسلر. بالفعل في عام 1969 ، كان العملاق الأمريكي يمتلك غالبية رأس المال Barreiros Diesel SA

دودج 3700 جي تي

مع سعر 271.360،20 بيزيتا ، في ظل عدم دفع ضريبة فاخرة بنسبة 3700٪ ، كانت دودج 291.840 GT هي النسخة القوية من المجموعة. من ناحية أخرى ، فإن دودج دارت GLE تكلف أكثر ، حيث إنها تحتوي على نظام تكييف قياسي مقابل XNUMX،XNUMX بيزيتا.

على الرغم من أنها لا يمكن أن تتباهى بكونها أغلى سيارة في الإنتاج الإسباني ، إلا أن المركز الثاني لم يكن سيئًا أيضًا. وعلى أي حال ، وصل بطل الرواية بتفاصيل ذات أهمية أكبر: فرامل قرصية أمامية كيلسي-هاينز.

بفضل هذه الأقراص القوية المهواة ، والمجهزة بفرجار بأربعة مكابس ، تمتاز 3700 GT بفرملة تتناسب مع وزنها وأدائها.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
3700 جي تي. يشير الشكل إلى سعة الأسطوانة ، بينما يستجيب اسم GT لمعايير التسويق

كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فقد تم تجهيز 3700 GT بعجلات مقاس 5 × 14 كمعيار قياسي.لا تزال نادرة قليلاً لمثل هذه السيارة الكبيرة ، وكانت أكثر ملاءمة من عجلات 4,75 × 13 لطرازات دودج دارت الأخرى.

وللاستفادة من هذه المناسبة ، تركت هذه السيارة الرياضية المصنع بإطارات شعاعية 185 ريال سعودي 14. وكانت قبضتها متفوقة بشكل واضح على الإطارات المتحيزة التي عفا عليها الزمن والتي لا تزال قياسية في معظم السيارات الإسبانية.

قياسي مجهز بسقف فينيل وستيريو ، هذا دودج "رياضي" لقد سمحت بخمسة ركاب فقط. كان فقدان المقعد يرجع إلى حقيقة أن ذراع التروس كان في الكونسول الوسطي ، بما يتماشى أكثر مع الأذواق الأوروبية.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
لمسة رياضية. تميزت الشبكة السوداء غير اللامعة وتقليم 3700 GT هذا الإصدار

تم عرض دودج 3700 جي تي حصريًا بلون فيرونيكا الأحمر أو الفضي المادين. ولديهم أيضًا نوافذ مظللة ، مما يقلل من دخول الحرارة إلى المقصورة ويوفر تمييزًا معينًا.

يتم توفير مكون مخفي آخر كمعيار ولكنه محجوز فقط لهذا الإصدار كان اعتماد تفاضل ذاتي الغلق. بفضله ، كان من السهل التحكم في ردود أفعال المحور الخلفي على أسطح الطرق الزلقة.

التكليف

بعد أن ظل بدون حركة لمدة شهر تقريبًا ، كان على بابلو - مالكها - الإصرار على بدء تشغيل المحرك. شيء منطقي ، لأن البنزين في المكربن ​​قد تبخر بالفعل وكان يجب أن يأتي الوقود الجديد من الخزان الخلفي.

توقف بالفعل في الشارع المهجور ومع تسارع الخمول بفعل الخنق ، يخرج الماء المكثف في أنبوب العادم ، والذي تحول إلى بخار أبيض.
مع مرور عدة دقائق ، يتم تقدير إحدى السمات البارزة لمحرك Slant Six ، وهي التشغيل المتوازن والضوضاء المنخفضة.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
بدأ للتو. بخار الماء يخرج من العادم ، من التكثيف المتراكم في الأنبوب

نظرة على العجلات ، حيث تتألق المحاور المحددة لهذه السلسلة. وآخر إلى العمود الخلفي مبطّن بالفينيل ، حيث أجد مرة أخرى صبًا آخر بالأحرف الأولى GT ، لأتذكره في حال نسيته.

شحذ العين ، يتم اكتشاف التفاصيل المتعلقة بشركة Chrysler و Barreiros. على سبيل المثال ، يوجد في المنطقة السفلية من الزعانف الأمامية نوعان من البنتاستار الذهبي ، الخماسيات المميزة للشركة الأمريكية متعددة الجنسيات.

وكما لو أراد الجميع الظهور بشكل منفصل ، تتعايش أحرف دودج الخمسة والقولبة التقليدية عن بُعد على غطاء صندوق السيارة ، وهي تلك الخاصة بالمركبات التي صنعتها Barreiros Diesel SA

على العكس من ذلك ، عندما تبتعد عن دودج وتفكر فيه بشكل جانبي ، فإن قصر طول الأبواب يكون مفاجئًا. قبل كل شيء ، مقارنة بالطول المبالغ فيه لأقواس العجلات الخلفية.

علامة التمييز. في أواخر الستينيات ، كان امتلاك سيارة بسقف مكسو بالفينيل رفاهية.
علامة التمييز. في أواخر الستينيات ، كان امتلاك سيارة بسقف مكسو بالفينيل رفاهية.

في السهل

لا تزال دودج 3700 GT تبدو طويلة جدًا عند النظر إليها من الجانب وعلى مسافة ما ، ما زالت لا تصل إلى الطريق. يبلغ طولها حوالي 5 أمتار ، مما يؤدي إلى الاعتقاد بأنها ستكون سيارة صعبة القيادة.

تتأثر هذه الفكرة أيضًا بسماكة القوائم الخلفية ، مما يجعل من الصعب رؤيتها من الخلف ، بالإضافة إلى السطح الزجاجي الذي لا يمكن اعتباره سخيًا.

ومع ذلك ، فإن الوصول إلى المقصورة سهل. وبمجرد أن تستوعب في الخلف ، فإنك تتأكد من أن هناك مساحة أكبر بكثير مما قد تصدقه من الخارج.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
هيكل متباين. في عرض الملف الشخصي هذا ، فإن الشح
حجم الباب مقارنة ببقية السيارة

مع بابلو كسائق وأنا في المقعد الخلفي ، بدأنا رحلة ممتعة. أظهر بابلو ، المتذوق الجيد لسيارته دودج ، الأداء السلس الذي يميز هذه السيارة ، والتي غيرت النسبة التالية عند حوالي 2.000 دورة في الدقيقة.

بهذه الوتيرة الهادئة في 3700 طن من المحرك لا يسمع ولا يُسمع إلا صفير من الهواء عند الاحتكاك بالزجاج الأمامي. حتى عند 90 كم / ساعة ، يدور المحرك عند حوالي 2.200 لفة ويتم تقدير المساحة الداخلية والراحة من الخلف.

باختصار ، إذا تعامل السائق مع دودج ببراعة ، فإن التعليق الناعم والصمت الميكانيكي يجعل الرحلات مريحة بشكل خاص.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
3700 اختبار دودج 1969 جي تي
1- طعم لمعان. في Dodge Gart “Line 69” ، تحتوي مؤشرات الأجنحة الأمامية على حواف من الكروم
2- محاط بأجزاء من الكروم. مجموعات الإضاءة الخلفية ، التي حافظت على نفس الأسلوب ، مصحوبة بإكسسوارات لامعة

نرفع الغطاء

نتوقف في ساحة بالقرب من الطريق حيث يمكننا فتح غطاء المحرك بسهولة. بمجرد وصوله إلى القمة ، يرفع نفسه بفضل قضبان الالتواء العملية.

يبرز وعاء مرشح الهواء في الأعلى ، والذي يغطي منظر مكربن ​​Carter BBD مزدوج الجسم. من ناحية أخرى ، فإن فتحات السحب والعادم الطويلة مرئية ، وكلها اثني عشر مع مخرج من نفس الجانب.

تحتوي حجرة المحرك على حجم فضفاض للميكانيكيين ، حيث يكون جزء من المكونات مرئيًا جيدًا. على العكس من ذلك ، فإن الموزع وفلتر الزيت أكثر إخفاءًا ، حيث يميل الجانب الأيمن من المحرك بمقدار 30 درجة.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
كل شيء تقريبا في الأفق. تحت غطاء المحرك ، ترتيب ميكانيكي مع عدم وجود أسرار خفية

على أي حال ، سيكون إصدار GLE أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، بسبب تركيب مكيف الهواء. وبالتأكيد يوجد في الديزل مساحة أكثر من كافية ، بالنظر إلى الحجم الأصغر لميكانيكا C-65 البالغ 2.007،65 سم مكعب و XNUMX حصانًا من الطاقة القصوى.

ومن اللافت للنظر أيضًا ندرة وجود الأكمام والأنابيب. وهذا يشير إلى شركات Simca و Talbot و Peugeot الأخرى المنتجة في Villaverde ، حيث بالكاد سمحت الأنابيب البلاستيكية برؤية المحرك وملحقاته.

SLANT SIX ، محرك مرن

ظهر المحرك المضمن سداسي الأسطوانات الموجود في دودج دارتس في عام 1960. تم تثبيته بزاوية ميل 30 درجة إلى اليمين ، مما ساعد على جعل الواجهة الأمامية أقل نحافة وأقل ارتفاعًا.

مع التجويف 86,36 مم وسكتة دماغية 104,65 مم ، تم تصميمه لتحقيق عزم دوران وفير في الأنظمة المنخفضة والمتوسطة. في المقابل ، يؤدي مثل هذا السباق الطويل إلى الحصول على أقصى قوته عند 4.200 لفة ، مما يحد من قدرته على الوصول إلى دورات عالية.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
على الرغم من أسطورة محرك دودج ، إلا أنه يتميز بتصميم فعال. هناك قضية منفصلة وهي أن تحريك ملف
زاد الهيكل الضخم من الاستهلاك ، مثل أقرانه الأوروبيين من نفس الحجم والإزاحة

من ناحية أخرى ، يحتوي محرك Slant Six على رأس أسطوانة كان له تصميم مبتكر في يومه. إلى جانب استخدام مشعبات السحب الطويلة ، فإنها تولد موجات تعمل على تحسين ملء الأسطوانات بسرعة متوسطة.

بفضل هذا ، حصلت محطة الطاقة التي تبلغ مساحتها 3.686 سم مكعب على عزم دوران واستهلاك كبيرين كانا اقتصاديين لإزاحتها.

كنقاط ضعف ، يسلطون الضوء على مدى سوء تقبله للرحلات البحرية المستمرة فوق 3.500 دورة في الدقيقة (143,5 كم / ساعة) والسهولة التي تظهر بها الشقوق في مشعبات العادم.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
تصميم مجدد. داخل دودج 3700 جي تي ، يتسم تصميم
لوحة القيادة ووجود الخشب جعلها أقرب إلى الأذواق الأوروبية

تغيير المقعد

حان الوقت الآن لتغيير موقفك. بدلاً من المقعد الخلفي ، أنتقل إلى عجلة القيادة على مقعد فردي محشو بسخاء ومنجد بالفينيل الأسود.

المقعدان الأماميان أكثر اتساعًا ويتم فصلهما عن بعضهما البعض بواسطة وحدة تحكم مركزية مغطاة بالخشب المصقول. في المقابل ، تحتوي وحدة التحكم على وعاء صالح لتخزين الأشياء للاستخدام الشخصي.

وساعة الساعة مضمنة في منطقتها الأمامية ، وتقع على بعد قدم واحدة فقط من ذراع ناقل الحركة. بالمناسبة ، المقبض الأبيض لهذا الأخير ، كروي الشكل ، ليس أصليًا ، لأنه يحتوي على أسود على شكل مخروط مقلوب من المصنع.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
أناقة الخشب. لوحة القيادة الخشبية ، جنبًا إلى جنب مع
تخلق الكونسول الوسطي وعجلة القيادة Nardi بيئة راقية

يحدث الشيء نفسه لعجلة القيادة Nardi الجميلة ذات الحلقة الخشبية التي ، نعم ، ستأتي لاحقًا من المصنع في الجيل الأحدث من Dodge 3700 GT من عام 1971.

ومع ذلك ، كانت عجلة القيادة القياسية عجينة سوداء وطراز أمريكي بلا شك. بالطبع ، كان مصحوبًا بحلقة كروم متحدة المركز النموذجية التي خدمت - وهي تعمل - كقرن.

أداة وفيرة

بالتأكيد ، لوحة الأجهزة لديه أسلوب رياضي. إلى جانب عداد السرعة المتفائل للغاية الذي تم التدرج إلى حوالي 220 كم / ساعة ، فإنه يحتوي على عداد دورات تبدأ منطقته البرتقالية عند 4.400 دورة في الدقيقة ويتحول إلى اللون الأحمر من 5.200.

على الجانب الأيسر من الجدول يوجد مقياس ضغط الزيت ، مقياس حرارة الماء ومستوى البنزين. وعلى يمين عداد الدورات ، توجد ساعة رابعة تحذر من شحن البطارية.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
3700 اختبار دودج 1969 جي تي
لمسة فريدة. حتى لو لم يكن قياسيًا ، فإن عجلة القيادة Nardi ذات الحلقة الخشبية تناسب دودج جيدًا ، فضلاً عن توفير قبضة استثنائية
2- كامل وأنيق. يحتوي إطار 3700 GT على كل ما هو متوقع ، ويسهل تفسيره ويشبه السيارات الرياضية في ذلك الوقت

على أي حال ، فإن الأكثر ذكاءً قد أدركوا أن كلا الساعتين تهدفان إلى جعل المشترين يعتقدون أنهم يشترون سيارة رياضية. بقدر ما حذر عداد الدورات من الحساسية تجاه السرعات العالية لهذا المحرك.

محطة القيادة

بالنسبة للمبتدئين ، يكون مقبض التروس في المكان المناسب. وفي الجزء السفلي من الأرضية ، تكون الدواسات الثلاث متباعدة ولا تؤدي إلى حدوث ارتباك أو وضعيات قسرية.

من ناحية أخرى ، هناك نقوش لا تترك مجالًا للشك ، مثل تلك التي تحتوي على كلمة الفرامل ، وتقع على الجانب الأيسر من لوحة القيادة وتتوافق مع فرملة اليد. كانت تلك أوقاتًا أخرى ولم تكن الرموز الدولية قد انتشرت بعد.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
في المكان الصحيح. مقبض ناقل الحركة في مكانه
مناسب ، بينما يمكن مشاهدة الساعة من أي مقعد

فيما يتعلق ببقية لوحة القيادة ، فإنه يوضح ذلك إنها سيارة مجهزة للغاية لوقتها. بجانب مفتاح الإشعال توجد ولاعة كهربائية. وفي المنتصف ، يوجد راديو السيارة والتحكم التلقائي في الهوائي ، بالإضافة إلى حجرة القفازات على اليمين.

باختصار ، لوحة تحكم جذابة ، جيدة التشطيب ومزودة بالتفاصيل المنطقية للسيارات في فئتها.

بسرعة عالية

بالفعل في الأمتار القليلة الأولى ، يكون عزم الدوران الرائع واضحًا ، والذي يدعوك إلى البدء بسلاسة لتجنب الهزات. لذلك ، من أجل التعرف على السيارة بشكل أفضل ، أنتقل إلى السرعة الثانية وأمتد ببطء إلى 4.000 دورة في الدقيقة على خط مستقيم بدون حركة مرور.

عند هذه السرعة ، يقترب عداد السرعة من 90 كم / ساعة ويجعل المحرك نفسه مسموعاً ، كما لو كان يحتج على مثل هذا الاستخدام المجنون. وبالفعل ، أخطو إلى الأسفل لأرى كيف يرتفع إلى المنطقة الحمراء.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
هزاز أقل. تتميز 3700 GT بقضيب موازنة أمامي ،
التي كانت وظيفتها تقليل الميل في المنحنى وتحسين السلوك

بالطبع يستمر المحرك في التناوب ، ولكن لا يوجد سوى ضوضاء دون زيادة الطاقة. يعرف بابلو جيدًا ، لذا من الأفضل الاستفادة من أقصى عزم دوران يتم تحقيقه عند 2.400 دورة في الدقيقة والتوقف عن التجريب.

في غضون ذلك ، لدي تكدرت الشيء الخاص به عند إجراء تغييرات في الاتجاه ، حيث أن الاتجاه يحتوي على 5,5 لفات من عجلة القيادة وعندما يتوقف ، يستمر في طلب القوة.

تقليد ما تعلمه من بابلو ، دودج وشكره بصمته ومزيد من الراحة. عندما تكون بالفعل في المركز الثالث ، في الشقة التي تزيد سرعتها قليلاً عن 70 كم / ساعة ، فإن الخيار المثالي هو إدخال الرابع وترك دواسة الوقود تقوم برحلتها.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
3700 اختبار دودج 1969 جي تي
1- المسيرة الصامتة. للرحلات البحرية الهادئة ، في دودج 3700 جي تي فقط تسمع هبوب هواء عند الاصطدام بهيكل السيارة
2- أكثر من مجرد أداء رياضي ، كانت 3700 GT راضية عن الرحلات المريحة بسرعات أعلى من المعتاد

على الطرق السريعة ، يمكننا أن نتدحرج عند الحد القانوني عند 2.900 دورة في الدقيقة فقط ، وهو إيقاع يحافظ عليه محرك Slant Six خلسة. وإذا اضطررت لأي سبب من الأسباب إلى النزول إلى أقل من 100 كم / ساعة ، فإن عزم دوران المحرك سيستعيد الرحلة دون التقليل إلى الثلث.

كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، فإن فرامل القرص الأمامي Kelsey-Haynes - على غرار تلك المستخدمة من قبل Ford Mustang Shelby - توفر بالتأكيد قوة توقف مطمئنة.

بهذا المعنى نفسه ، شريط الموازن الأمامي كما أن العجلات بقياس 14 بوصة جعلت هذه الدودج أسهل للقيادة بوتيرة خاطفة. من خلال تقليل الانقلاب في المنحنى وتحسين التماسك ، قاموا بتحويله إلى سيارة حصلت على متوسطات محترمة وممتعة على تلك الطرق الوطنية لخطة Redia.

أخف وزنا من خليفتها ، تمكنت دودج 3700 GT البدائية من تكييف سيارة أمريكية بسيطة مع الذوق الأوروبي. لهذا ، كان يكفي أن يكون الإطار أكثر دقة وأن التصميم الداخلي أكثر سحراً.

3700 اختبار دودج 1969 جي تي
على الرغم من أسطورة محرك دودج ، إلا أنه يتميز بتصميم فعال. هناك قضية منفصلة وهي أن تحريك ملف
زاد الهيكل الضخم من الاستهلاك ، مثل أقرانه الأوروبيين من نفس الحجم والإزاحة

باريروس وكرايسلر ودودج

ولد إدواردو باريروس الذكي والنشط في عام 1919 في غوندياس (أورينسي) ، وعمل منذ طفولته في شركة الحافلات العائلية. في سنوات ما بعد الحرب ، كانت لديه فكرة رائعة لتحويل محركات البنزين المخضرمة المستخدمة في الشاحنات إلى دورة تعمل بالديزل. بالطبع ، حصل على براءة اختراع.

بفضل هذا التحول ، قطعت المركبات التي عدلها Barreiros مسافات أكبر بكثير بعد ملء الخزان ، بالإضافة إلى استخدام وقود أرخص بكثير. من خلال هذا النشاط ، جمع رأس مال كبير ، مما دفعه إلى الانتقال إلى مدريد وإنشاء شركته الخاصة التي تصنع الشاحنات والحافلات والجرارات.

في توسعها الصناعي الرائع ، كما توصلت إلى اتفاقيات مع شركة Chrysler متعددة الجنسيات في أمريكا الشمالية ، بهدف تصنيع سيارات الركاب بموجب ترخيص وتصدير مركباتها الصناعية في جميع أنحاء العالم. وهكذا بدأ في عام 1965 تجميع سيارات دودج دارتس في فيلافيردي (مدريد) ، وهي سيارات حديثة واقتصادية في السوق الأمريكية وصلت أجسامها ومحركاتها من ديترويت بموجب نظام CKD.

لسوء الحظ ، انتهى الأمر بالشركة الأمريكية متعددة الجنسيات بالاستحواذ على كامل حصة Barreiros Diesel SA في عام 1969.

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = »https://youtube.com/watch؟v=GUo4rUfm_QM»]
صعد Barreiros إلى المرتفعات ونزل بعد توقعات سيئة بسياراته الفاخرة. بفضل شغف السيارة

[su_spoiler title = عرض "ورقة البيانات الفنية" = "خطأ"]

3700 دودج 1969 جي تي

• المحرك: 6 سيلندر. على الإنترنت أربع مرات.

• الإزاحة: 3.686،XNUMX سم مكعب.

• القوة: 165 حصانًا وفقًا لمعايير SAE عند 4.200 دورة في الدقيقة.

• علبة التروس: يدوي ، 4 سرعات.

• الجر: خلفي

• الفرامل: أقراص مهواة / براميل

• الإطارات: 185 ساعة 14

• سعة خزان الوقود: 68 لتر

• الطول / العرض / الارتفاع: 4,988،1,775 / 1,359،XNUMX / XNUMX،XNUMX م

• الطرق / المعركة: 1,425 / 1,418 / 2,819 م.

• الوزن في ترتيب التشغيل: 1.380 كجم.

• السرعة القصوى: 175 كم / ساعة.

• متوسط ​​الاستهلاك: 16 لتر / 100 كم.

[/ su_spoiler]
 

صور بالحجم الكامل (1.280،XNUMX بكسل تقريبًا)


 

ما رأيك؟

اجناسيو ساينز

كتبه اجناسيو ساينز

أنا إغناسيو ساينز دي كامارا ، ولدت في فيتوريا منذ أكثر من نصف قرن. كما يحدث للكثير منكم ، لقد عانيت / استمتعت أيضًا منذ أن كنت صغيراً مع ذلك من المستحيل كبح جماح الانجذاب نحو أي سيارة. مع تقدمي في السن ، رأيت أنني أحب أيضًا قراءة كل ما سقط ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك