in ,

43 عامًا من المحاولة ، فولكس فاجن والجزء أ

عندما قدمت سيارة Lupo في عام 1998 ، توجت فولكس فاجن أخيرًا بالرغبة في الحصول على نموذج وصول في أدنى منطقة من النطاق. شيء ما تم السعي إليه منذ عام 1955 مع سلسلة جيدة من النماذج الأولية.

من علامتها التجارية الخاصة ، أظهرت فولكس فاجن دائمًا مهنة واضحة للسيارات الشعبية. بهذا المعنى ، بعد الحرب العالمية الثانية ، تمكن من تحويل KdF-Wagen القديمة إلى نجاح مبيعات عالمي تحت الاسم Type 1. شيء يستحق العناء بالتأكيد بالنظر إلى شروط البداية التي تمثلها هذه الأداة. بادئ ذي بدء ، على الرغم من أنه موجود اليوم في المخيلة الجماعية بطريقة مرحة وشعبية ، إلا أنه في خضم الحرب كان لا يزال من السهل ربطه بالحشد الفاشي الذي نشأ منه.

في الواقع ، نشأته في مشروع رسمي للنظام النازي أوكل إلى فرديناند بورش. بالمناسبة ، استخدم بلا خجل تصميم Tatra T97. ليس فقط بمظهر مشابه ، ولكن بشكل خاص مع محرك بوكسر رباعي الأسطوانات مثبت أيضًا في الخلف. انها أكثر، بدأت تاترا إجراءات قانونية بتهمة الانتحال؛ توقف بسبب الغزو الألماني لتشيكوسلوفاكيا. بالطبع ، بعد النزاع أعيد فتح القضية واتفقت المحاكم مع الشركة المصنعة T97.

أيضًا ، من وجهة نظر فنية ، لم يكن طراز فولكس فاجن 1 يتميز بتصميم متقدم بشكل خاص للأربعينيات والخمسينيات. حتى مع تعليق المحرك خلف المحور الخلفي ، فقدان مساحة الحمولة أثناء إنشاء التوجيه الزائد. في الواقع ، من 2CV إلى زهرة الربيع عند المرور عبر Mini ، اكتسب نظام الدفع الأمامي أهمية بين السيارات العملية والاقتصادية والموثوقة.

وبالتالي ، فإن ما حققته فولكس فاجن ونوعها 1 لا يمكن أن يكون أكثر جدارة من الناحية التجارية. تحول إلى نجاح عالمي ، ما لم يكن في الأصل أكثر من تصميم متواضع ابتكره مهندسين وسياسيين محاطين برائحة كريهة.

من هنا ، الذي يُعرف باسم "خنفساء"حلول تنقل ميسورة التكلفة وشائعة للعائلات والنساء والشباب من دول متنوعة مثل ألمانيا أو المكسيك أو الولايات المتحدة أو البرازيل. انها أكثر، حتى اليوم لا تزال سيارة مرغوبة في أي دولة نامية ، تتميز بالموثوقية الممتازة مع سهولة الصيانة.

بالإضافة إلى ذلك ، بعد واحدة من أكثر عمليات الاستبدال تعقيدًا في عالم السيارات - مع عدد قليل من النماذج الأولية الفاشلة على طول الطريق - تمكنت فولكس فاجن جولف من استبدال بيتل في عام 1974. وهي مختلفة تمامًا عن سابقتها ، كان هذا هو المرجع للجزء C حتى يومنا هذا، بدء الانتقال إلى التنقل الكهربائي مع وجود ثمانية أجيال خلفهم. أسباب أكثر من كافية للإشارة إلى المنزل الألماني كمرجع حقيقي في كل ما يتعلق بالسيارات الجماعية والنطاقات المتوسطة. الآن ، ماذا حدث فيما يتعلق بمقاطع الوصول؟

فولكسفاجن والشريحة أ ، نصف قرن من المحاولات تقريبًا

في بداية الخمسينيات ، لم يبدأ الأسطول المتنقل في أوروبا في الانتعاش فحسب ، بل بدأ أيضًا في التوسع في قطاعات الوصول بفضل طفرة الاستهلاك. بهذه الطريقة ، من سيارات صغيرة مثل Isetta إلى أبسط السيارات مثل FIAT 600 أضافت المدن المزيد والمزيد من التداول. في هذه المرحلة ، تم جذب العديد من العلامات التجارية الرئيسية لإطلاق خيارات أكثر بأسعار معقولة من أجل مقابلة جماهير جديدة صاعدة.

أولئك الذين يتألفون من شبان ونساء أتوا لمضاعفة صورة السائقين على الطريق. في هذا السياق ، أسندت فولكس فاجن مشروع نموذج وصول - أسفل النوع 1 - إلى جوستاف ماير وهاينريش سيبت. الأول من فورد والثاني من Gutbrod حيث اكتسبت بالفعل خبرة واسعة فيما يتعلق بمركبات الدفع الأمامي الصغيرة. وهذا هو ، على عكس كل ما يمثله KdF القديم ، فإن فولكس فاجن الجديدة ستضطر إلى وضع اللكنة على الجزء الأمامي منها.

بهذه الطريقة - وكما فعل أليك إيسيجونيس بعد أربع سنوات مع سيارته المصغرة - فإن الجمع بين الدفع بالعجلات الأمامية والميكانيكا سيسمح لكابينة ذات مخطط مفتوح بالكامل. في الواقع ، حتى لو كان أقصر بحوالي 60 سم من النوع 1 ، فإن ما يسمى بمفهوم EA-48 أظهر مساحة داخلية مشابهة جدًا. فيما يتعلق بالمحرك ، يجري سيارة مصممة للبيئة الحضرية تم اختيار ملاكم بسيط من أسطوانتين ، نتيجة تقسيم الأسطوانات الأربع للخنفساء إلى قسمين.

ومع ذلك ، بعد وقت قصير من بدء التصوير في أولى اختباراته ، تم إغلاق مشروع EA-48 لأسباب اقتصادية. بادئ ذي بدء ، توقعت فولكس فاجن أنها يمكن أن تسرق عددًا معينًا من المبيعات من النوع 1. وهو أمر لم تكن مستعدة لتحمله ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار مدى جودة تسويق هذا المنتج الرائد. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه لا يزال هناك عدد معين من المصانع المخصصة للسيارات الصغيرة في ألمانيا ، كانت الحكومة المحلية تشعر بالقلق إزاء احتمال وصول النموذج في سلسلة.

مع كل هذا ، قررت فولكس واجن تركيز جهودها على التوسع حول العالم من خلال النوع الأول ومشتقاته بالعلم. شيء ما فعله حتى أواخر الستينيات. عند استقرار السوق مع تآكل مداها أطلقوا أجهزة الإنذار في المنزل الألماني. بناءً على ذلك ، تم تطوير لعبة الجولف المستقبلية. ولكن ، بالتوازي مع ذلك ، لم يتم إهمال مظهر خيار الفئة B. بفضل هذا ، بعد عام واحد فقط من تقديم الجولف - أي في عام 1975 - وصل الجيل الأول من بولو إلى الوكلاء.

ممتاز ليس فقط كسيارة ثانية ، ولكن أيضًا كسيارة للجماهير الجديدة المذكورة أعلاه. ومع ذلك ، نظرًا لأن السوق كان يتوسع من خلال قطاعات الوصول ، احتاجت فولكس فاجن إلى خيار أرخص.

وبسبب هذا أيضًا في عام 1975 ، أنشأ قسم التصميم في العلامة التجارية مفهوم Chicco. لم يتم عرضه على الملأ إلا بعد مرور عقود ، فقد كان بمثابة اختبار لمعرفة كيف يمكن صنع سيارة خفيفة ومتقنة وصغيرة الحجم.

كل هذا طبعا مع الحرص على توفير الوقود الذي انطلق بعد أزمة النفط. في الواقع ، خلال السبعينيات والثمانينيات عادت فولكس فاجن إليها بشكل متكرر من خلال نماذج أولية أخرى. وهكذا ، بدا عام 1982 هو الوقت المناسب لإطلاق ، هذه المرة ، نموذج يقع أسفل القطب. والذي ، بالمناسبة ، كان يتطور بشكل ممتاز ، حتى أنه يقدم إصدارات رياضية. لكل هذه الأسباب ، كان احتمال اصطحاب الطالب إلى المسلسل مقامرًا بجدية.

يعتبر هذا التصميم الرائد في مظهره مقارنة مع سابقاته ، ويمكن أن يستوعب بسهولة أربعة بالغين في حدود ثلاثة أمتار وثلاثة عشر سنتيمترًا. أيضا ، من البلاستيك إلى الميكانيكا تم تصميم كل شيء في هذا النموذج الأولي مع طموح توفير التكاليف من أجل تقديم أفضل سعر بيع. وبالمثل ، تم اختبار محركين ، في هذا الخط على أساس الاقتصاد ، يمكن مشاركتهما مع مجموعة بولو بفضل 50CV و 72CV على التوالي.

ومع ذلك ، نصحت دراسات السوق بعدم إنتاج سلسلة فولكس فاجن الطالب. ومن المثير للفضول ، أنه من منظور عالمي ، تحرك في وسط خطير. بادئ ذي بدء ، في أغنى البلدان ، لم يكن الجزء "أ" واسعًا جدًا. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن معظم المشترين يمكنهم شراء بولو واحد على الأقل ، فإن Urban لم يكن له معنى إلا في حالات محددة للغاية. مثل السيارة الأولى للشباب أو السيارة الحضرية لعائلة لديها بالفعل صالون يركز على الرحلات الطويلة.

بالإضافة إلى ذلك ، في حالة الأسواق النامية مثل الأرجنتين أو المكسيك ، لم تنصح الدراسات أيضًا بإنتاج Urban من قبل الشركات الإقليمية التابعة لـ Volkswagen. ليس عبثًا ، فإن الطبقات الوسطى في هذه البلدان ، التي تستعد لشراء سيارة جديدة ، ستميل نحو سيارة أكبر وأكثر عملية. السبب ، في دول أمريكا الجنوبية ، اعتادت FIAT على إطلاق منتجات محلية مناسبة لمزيج من الفضاء والاقتصاد. في هذه المرحلة ، على الرغم من أن فولكس فاجن أوربان كانت جاهزة للوصول إلى الوكلاء ، إلا أنها تُركت أخيرًا كقطعة عرض في متحف العلامة التجارية.

بعد ذلك ، في عام 1992 تم تقديم شيكو. هذا واحد مخصص تمامًا لكونه مختبرًا للأفكار دون إمكانية الوصول إلى سلسلة. مع عناصر باهظة الثمن بالنسبة لطراز A ، مثل أبوابها مع نظام فتح مبتكر مثالي للفتحات الصغيرة. وبالمثل ، في شيكو جربت فولكس فاجن التهجين تمامًا كما فعلت أودي قبل فترة وجيزة مع Duo. ومع ذلك ، كل هذا لا يعني أن المنزل الألماني كان يتخلى عن امتلاك سيارة لأدنى منطقة في النطاق.

علاوة على ذلك ، كان هذا في النهاية على وشك الحدوث. لهذا السبب ، في عام 1998 ، توجت تلك العملية التي بدأت في عام 1955 مع EA-48 بظهور Lupo. استنادًا إلى نفس النظام الأساسي مثل Arosa من سيات وأخيرًا ، كان مسؤولاً عن رفع علم فولكس فاجن في الجزء A. في الواقع ، بعد ذلك جاء Up! استمرار هذا الرهان في أيامنا هذه ، والذي يتميز الآن بالتنقل الكهربائي الذي ، بالتأكيد ، سيحدد على الفور مجال المركبات الحضرية.

الصور: فولكس فاجن كلاسيك

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين